-= Fly Safe! =-

В прошлой записи я пообещал продолжить тему разговором о сложностях перехода на "новые рельсы" при внедрении электронных систем управления авиакомпанией. Однако, понял, что поторопился - нет последовательности в изложении. Будет правильнее вначале рассказать о том, какие преимущества дают данные системы, какими они бывают. Затем поведать о том, как это работает. Ну а после плавно перейти на сложности внедрения, известные по личному опыту.

Если не указано иное, то следует понимать, что я говорю о продукте, используемом у нас - AIMS. Об одном лишь прошу - если соблазнившись преимуществами AIMS над традиционным способом работы Вы решитесь-таки на приобретение, не забудьте напомнить в Афинах про мои 5% :)( Collapse )

История с неожиданным финалом

На днях у меня "угнали" учетную запись Скайпа. Просыпаюсь утром, как обычно рано, чтобы успеть на работу к 8 утра. За завтраком имею привычку пялиться в планшет - смотреть, что изменилось в мире за ночь. Планшет выдает ошибку при входе в Скайп - просит ввести пароль. Ввожу, не работает. Повторяю - не работает. Знаю, что точно пароль не забыл, но мало ли чего - захожу в форму восстановления пароля, которая приводит меня к восстановлению... учетной записи Microsoft.

Которая у меня никак со Скайпом не связана. Проблема.
( Collapse )

Забыл добавить.

Система GPWS (TAWS II), которая кричала TERRAIN AHEAD и PULL UP всегда будет "кричать", если считает, что самолет летит не на ВПП. Т.е., если ВПП нет в ее базе данных.

Очент сомневаюсь, что ВПП военного аэродрома Смоленска, аэропорта, отсутствующего в АИП РФ, была внесена в иноземную базу данных. (99.9999%, что не внесена). Соответственно, даже в ясную погоду, при нахождении строго на глиссаде, она бы "кричала" о скором "столкновении с землей".

Возможно, экипаж намеренно игнорировал срабатывания этой системы, так как "она тут всегда срабатывает".  Интересно, почему МАК обошел этот вопрос стороной. На мой взгляд, немаловажный момент.