-= Fly Safe! =-

30.12.2008г

Поздний египетский вечер... прохлада, благодать! Эх!

В декабре в Хургаде, известной российской здравнице (той, что на берегу Красного моря) наступает прохладное лето. Полторы сотни разомлевших туристов-соотечественников, разложив баулы по полкам и, наконец, усевшись в кресла нашего зеленого В737, активно обсуждают количество выпитого делятся впечатлениями об отдыхе, обмениваются адресами и телефонами, строят совместные планы на грядущий новый год. Который уже не то, что стучится в двери - он буквально в них колотит руками и ногами.

По-крайней мере, такую идиллическую картину хотелось представлять мне и моему второму пилоту. У каждого из нас тоже есть планы на новый год,а кроме того, мы только что прилетели из очень далекой Москвы, и не смотря на ее хмурую погоду, очень-очень хотим обратно. К женам и детям, которые ждут своих мужей и отцов с подарками под елочку.

( Collapse )

Продолжение истории. Предыдущая часть - здесь.

И все же нормальным парням и девчатам сегодня должно было повезти. Не успели мы сесть в прибывший за экипажем автобус, как Петар, наш болгарский представитель, передал мне трубку. Звонил Юрий, его кишиневский коллега:

- Денис, аэропорт убирает технику с полосы и собирается включить на сутки систему ИЛС. В течение часа должна соответствующий NOTAM выпустить.
( Collapse )

Коллеги, что-то модно стало давать (или обещать) награды за те действия, к которым нас, пилотов, готовят.

Таких событий история авиации знает вагон и маленькую тележку, но никогда они из ряда вон героическими не считались. Странным было бы то, если бы парни не справились.

Что происходит? Работа на популизм?

Я все понимаю. После череды случаев с летальным исходом пассажиров на борту от медиков потребовали каких-то действий.
Соответственно, медики пришли в Минтранс и потребовали написать какой-то документ.

В итоге, какой-то документ был как-то написан. Спущен авиакомпаниям. И теперь должен как-то выполняться.( Collapse )

Продолжаю свою серию записок о поезде на Мальту. Все остальные можно почитать по этой ссылке: ссылка.

Сегодня в моем блоге представлена вечерняя и ночная Мальта. Написав в первой записи о том, что я планирую создать подобный пост, я и не думал, что у иных это вызовет ассоциацию с ночной клубной жизнью, поэтому если у Вас таковые присутствуют, не взыщите, пожалуйста. Клубиться я перестал лет пятнадцать назад, поэтому здесь будут только фотографии закатиков, пляжиков и корабликов.( Collapse )

Интересную историю сегодня подкинули Аргументы и Факты

( Collapse )

Командировки - это, конечно же, не скучно. Более того, если они случаются не очень часто - это даже интересно, однако, если их становится чрезмерно много, начинаешь мечтать о тихой и спокойной жизни.

Вот и мне выпала, наконец, поездка в не такие уж и дальние страны - Голландию и Чехию.
( Collapse )

Ну что я могу сказать? Предлагаю ознакомиться

http://regulation.gov.ru/project/4850.html?point=view_project&stage=2&stage_id=2357

Пояснительная записка как бы характеризует авторов сего творческого изыска

(выдержка)

"В целях реализации указанной нормы Министерством транспорта Российской Федерации разработан проект приказа «Об утверждении типовых дополнительных профессиональных программ в области подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации, включающих теоретическую, тренажерную и практическую подготовку по эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств».
Утверждаемые приказом программы являются типовыми и не могут изменяться и корректироваться образовательными организациями, осуществляющими подготовку членов экипажей морских судов в соответствии с международными требованиями"

Вот так характеризует данный проект один из специалистов:

---
"Коротко - это полный п&&&ц.

Более пространно - кормушка для АУЦ (чувствуется рука лобби Ульяновска и прочих, а также Компленга и иже с им). Впрочем, там так и написано, что это подготовлено ассоциацией АУЦ.
Весь документ вводит обязательность подготовки именно в АУЦ, а не просто выполнения требований 147го закона.

Например, согласно этой программе я не могу взять и сдать английский сразу, а должен отсидеть очно чуть не год, с отрывом от производства.
Юридический анализ - не соответствует международным практикам, ссылка в пояснительной записке на 273й закон корректна, вот только закон говорит о типовых программах, то-есть минимальных требованиях к программе, ее начальным условиям и результатам подготовки, обязательным элементам, а также часам программы,  которые должны быть не меньше, чем требования ICAO (см часть 5 статьи 85 закона 273-ФЗ, а также часть 15 статьи 12 этого-же закона), а вот содержание программы можно и должно модифицироваться, может только предлагаться шаблон программы (что неплохо, если лень свои разрабатывать), но делать его обязательным - это как серпом по яйцам.

В программах подготовки встречается, например, пользование НЛ-10. В наше время это просто трындец, как актуально.

Программы подготовки жестко закрепляют метеоусловия, рабочее и полетное время их выполнения, а также механизмы оформления пилотских свидетельств, что к программам точно никак относиться не может.

А того, что надо, не вводят или вводят частично - например детальные входные и выходные требования, требования к этапности и демонстрируемые навыки после каждого этапа...ну и так далее

Надо четко вставать на дыбы и орать, иначе вы работать не сможете, как и в линейной добавится проблем.
А маразма добавится на порядок, это точно
Все это выглядит не то, что как шаг назад в плане развития нормативной базы - как огромный забег назад.
Выполнять никто не будет, поскольку нафиг не надо и программы подготовки по типам ВС уже устаканились, просто писанины добавится и в  случае каких-то косяков будут в это тыкать, а не в реальные проблемы"
---