Entries by category: россия
Сюрприз новосибирцам!
Перед анонсированной на субботу, 24 августа, встречей в 10:00 Новосибирском аэропорту "Северный" на территории Аэроклуба-54 все желающие приглашаются 23 августа в ТЦ "Сибирский молл" в район тренажёра Боинг 737 Dream Aero, в нем находящегося.
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…
Итак, более-менее определились даты и время встреч в Сибири и в Москве, настала пора подсчитать количество участников.
Календарь
Дата Город Начало Место
24.08 Новосибирск 10:00 аэропорт "Северный"
25.08 Новокузнецк 10:00 кафе "Cake & Cofee"
31.08 Москва 10:00 Парк Елочки, Ресторан "Мед"
(г. Домодедово)
( Read more...Collapse )
Календарь
Дата Город Начало Место
24.08 Новосибирск 10:00 аэропорт "Северный"
25.08 Новокузнецк 10:00 кафе "Cake & Cofee"
31.08 Москва 10:00 Парк Елочки, Ресторан "Мед"
(г. Домодедово)
( Read more...Collapse )
Добрый день сибирякам и примкнувшим к ним читателям моего блога!
Новосибирск
Спасибо за многочисленные приглашения провести встречи любителей авиации, теперь у меня появилась возможность это сделать. В моих планах посетить Новосибирск и Новокузнецк в конце августа, а именно: 24 августа (это суббота) я планирую провести в Новосибирске, а 25 (воскресенье) в Новокузнецке.
( Read more...Collapse )
Итак, 14 июля, воскресенье, 13:00. Берег пруда на базе отдыха 'Лесной парк Берендей' (www.berendei22.ru). С встречающей стороны - тент, мангал и перекус для уставших в дороге гостей города. А "местных" просим подвезти некоторый перекус на свое усмотрение. По предварительный оценке ожидается примерно 30-35+ участников, мы не в силах организовать банкет централизованно в силу разных причин, поэтому просьба проявить понимание и, возможно, оригинальность! В любом случае, не праздник живота является целью встречи :)
Въезд на территорию базы платный, но символически - взрослый билет 150р, детский (до 12) -75р.
Не забудьте купальные костюмы :) Надеюсь, синоптики не подведут!
Въезд на территорию базы платный, но символически - взрослый билет 150р, детский (до 12) -75р.
Не забудьте купальные костюмы :) Надеюсь, синоптики не подведут!
Фотография: Lesnik, Saint-Petersburg Spotters
До 2017 года, в котором я вдруг обнаружил себя работающим в новой авиакомпании – национальном перевозчике Султаната Оман, я практически не был знаком с этим регионом полетов – Ближним Востоком. По прошествии двух лет, освоившись, я уже знаю его основные особенности – зимой тепло, местами прохладно, местами – в Индии – даже жарко. Но сухо, и гроз почти нет. Летом жарко, местами очень жарко. Над Океаном возникают грозы, поливают они и Индостан. Редко, но посещают грозы Аравийский полуостров. Иногда – редко – задувает сильный ветер. Ну как сказать сильный – метров 10-15 в секунду. Редко когда больше, и чаще всего не там, где ты летаешь сегодня. Вот, пожалуй, и все разнообразие, если не углубляться в детали.
( Read more...Collapse )
Пассажиры заходят в самолет, кто-то настороженно, кто-то с улыбкой. Потолкавшись в проходе и, разместив наконец свои баулы на багажных полках, усаживаются в кресла. Серьезные стюардессы дважды дефилируют по салону, убедительно прося дорогих гостей пристегнуть-таки ремни и открыть шторки на иллюминаторах.
( Read more...Collapse )
Быстро пробегаюсь руками по кабине, выполняя процедуру предварительной подготовки. Занимаю свое рабочее – правое – кресло. Босс садится в левое, копошится в своей сумке, достает iPAD, крепит его.
- Кэптэн, если вы не возражаете, я могу осмотреть самолет, - предлагаю свои "услуги". Мне интересно – выпустят ли меня наши бдительные стражи для осмотра самолета?
- Буду благодарен, с очевидной радостью говорит командир.
Да мне это в радость – пройтись вокруг самолета по родному перрону, подышать забытыми уже запахами, увидеть по соседству зеленые самолеты!
( Read more...Collapse )
/репост статьи с моего канала Яндекс.Дзен "Небесные истории"/
Доброе утро (вечер, день), мои дорогие читатели!
Получил несколько писем с выражением любопытства и даже беспокойства (мол, "куда вы пропали - уже больше недели нет новых статей?"). Даже робот Яндекс.Дзена учтиво прислал напоминание - пишите, Денис Сергеич, пишите! Иначе, отнимем всю твою карму, если в течение трех последних недель не будет трех статей.
( Read more...Collapse )
Наконец, мы автобусе, едем в отель по такому привычному мне шоссе! Салон наливается теплом, тело реагирует на него томным чувством усталости. А на душе блаженство, как у кота, дорвавшегося до сметаны! Мы это сделали!
И пусть я не отношусь к этому полету, как к "создании истории", мне все равно чертовски приятно быть среди тех, кто открыл это новое для Омана направление. Как же я ждал этот рейс!
И вот, он наконец состоялся.
Через три с половиной часа наш Майк Эко поведут обратно мои друзья – российские пилоты Илья и Виктор. У нас впереди сутки отдыха и длинный ночной полет на самолете, который доставит в Москву Алексей – еще один российский второй пилот, он прилетит с оманским командиром.
А сейчас одно желание – поскорее бы добраться до номера. И спа-а-ать!
( Read more...Collapse )
...Мой начавший уже скучать от монотонности событий мозг вдруг осознал, что именно его смущало, когда глаза вдруг фокусировались на правой верхней части пилотажного дисплея. Гармонии в ней нет… Чего-то не хватает!..
Ба! Да ведь строчка "FLT" пустая, нет номера рейса! Залезаю на страничку маршрутов в FMC – и точно, вместо "OMA181" красуются тире.
Дени-и-ис Серге-е-ич!
( Read more...Collapse )
Продолжение рассказа о первом рейсе Маскат-Москва. Ссылки на предыдущие части: Часть 1 Часть 2 Часть 3
Пересекаем высоту 10 тысяч футов[1], полет спокоен, выключаю табло "Пристегните ремни". Теперь бортпроводники приступят к обслуживанию – у наших гостей продолжается празднование, а мы с большим запасом терпения – как минимум на пять часов пятьдесят минут! - продолжаем наш полет.
( Read more...Collapse )
От автора:
Продолжаю свою мыльную оперу, основанную на реальных событиях из первого рейса Маскат - Москва. Рассказ получается таким длинным, что не могу не улыбнуться ассоциациям с юмористическим сериалом "Крутое пике" из шоу "Каламбур", герои которого на протяжении трехсот двадцати пяти серий мужественно борются с самолетом Бройлер 747, терпящим бедствие. Ссылки: Часть 1. и Часть 2.
( Read more...Collapse )
Ссылка на первую часть.
Продолжаю работать, пытаюсь не думать о предстоящем важном полете. Стараюсь делать все еще более аккуратно, чем обычно – было бы обидно "залететь" на финишной прямой и остаться без приза.
Мои родители, узнав, что я выполняю первый рейс, покупают билеты на наш обратный полет в Маскат первого ноября, что еще более мотивирует меня проявлять бдительность и не расслабляться.
( Read more...Collapse )
Ссылка на первую часть
Мне нравится летать по Арабии. Нет, не потому, что глазам открываются шикарные виды – они тут… ммм… своеобразные, скажем так. Я называю их "марсианскими".
Мне нравится то, что они стандартно… спокойные. Погода чаще всего хорошая, особо не задувает (или вообще нет ветра), грозы бывают, но редко. Конечно, все зависит от обстоятельств и Фортуны, но пока что она вроде бы на моей стороне и, несколько переиначив мою любимую фразу, делает полеты "скучными, как обычно". В песчаные бури я, слава верблюдам, пока еще не попадал.
( Read more...Collapse )
"Денис, добрый день! В связи с выкатыванием Boeing 737 можно вам вопрос? Аэропорт Сочи сложный для пилотов? Например, в сравнении с описанным Вами Катманду?"
Хех. Любой аэропорт может внезапно стать сложным - это зависит от обстоятельств. И Сочи, и Москва и Новосибирск – никто не застрахован от разгула Стихии. Вспомните это лето – сколько было гроз в Москве? А в моем родном Барнауле ураганов?
Отвечая на вопрос читателя, я написал, что при прочих равных, аэропорт Сочи гораздо проще действительно сложных аэропортов - Шамбери или Катманду.
Я думаю, что вы уже догадались - речь в этой записи пойдет о вчерашних событиях. Предупреждаю сразу - я не собираюсь раскрывать тайны и рушить основы в этой записи. Вы не найдете в моем рассказе сенсаций. Возможно, что она даже покажется скучной, поэтому, если вы - праздный читатель, просто закройте эту страницу.
( Read more...Collapse )
Добрый день, мои дорогие читатели!
В недавней записи я поделился своими литературными планами, а в комментариях мне посоветовали обратить внимание на набирающий обороты Яндекс.Дзен.
Спасибо за наводку - его инструментарий показался мне удобным и, что важно для меня - в отличие от Пикабу, на Дзене есть возможность редактирования записи в любое удобное время. Т.к. я часто использую кросс-ссылки в своих рассказах, это большое преимущество.
Но не об удобствах Дзена речь. Речь о рассказах.
И не только :)
( Read more...Collapse )
Месяц август начался двумя резервами, ночным и дневным.
Резервы здесь явление частое... но я уже настолько привык к тому, что они проходят, как выходные дни (с ограничением свободы, разумеется), без вызова в полет, что когда на моем телефоне высветился номер Crew Control во время второго, дневного, я... даже обрадовался!
- Кэптейн Дэннис? Ви нид ёр хелп!
( Read more...Collapse )
Достану-ка я фотографии из своего заключительного месяца полетов в зеленой авиакомпании, а то негоже запылившимися лежать. Погляжу на них, может, вспомню чего.
Итак, хоть я и не люблю создавать записи в виде фоточек с комментариями, сегодня будет именно такая.
( Read more...Collapse )
Добрый день, мои дорогие! Похоже на то, что меня посетила муза, и ее появление удачно совпало со свободным временем. У меня зачесались руки поделиться материалом, в большом количестве скопившемся за первые два месяца этого года.
Так что, не нажимайте "Читать дальше...", чтобы не быть атакованными большим количеством фотографий. Я предупредил!
( Read more...Collapse )
- Денис, во второй половине дня в Москве камни с неба обещают, - таким сообщением вдохновил меня коллега на очередной совместный со Стажером рейс, который состоялся аккурат на следующий день после возвращения из немецкого орднунга.
К Москве несметным валом приближаетсся небесная армия, циклон со снегом, ветром и прочими проистекающими от этих обстоятельств прелестями. Его бы пересидеть дома, но нет, слепая рулетка планирования назначила нам сегодня слетать во Владикавказ и обратно. И если туда мы, похоже, улетим без заморочек, то на пути обратно будем уворачиваться от камней...
Везет же моему Стажеру! Что ни рейс, то приключение!( Read more...Collapse )
- Как же здорово летать! Просто летать! Это ж просто счастье какое-то!
Я хожу по перрону аэропорта Пафоса, купаясь в лучах ласкового кипрского Солнца. На дворе конец октября, но осень до этих мест еще не добралась, и температура +28 еще успеет порадовать почти 170 соотечественников, которых я доставил на Кипр и лишь пять минут назад проводил, ловя улыбки и даря их обратно.
"Денис, здравствуйте! Напишите так же пост про нелюбимый аэропорт. Вот у меня, любимый - Самара (новый терминал), полный шлак - Ростов на Дону, ужасный аэропорт с ужасным обслуживанием. Постоянные задержки рейса, постоянные очереди на стойках регистрации. Багаж по 1,2 часа ждешь что бы получить. Таксисты заряжают 1,5 тр, за поездку которая в uber стоит 200.... В общем ну ни как на ворота Северного Кавказа не тянет. Шлак. Хотя сам город Ростов, мной горячо любим!!"
Ну да. Вполне ожидаемо, что после "любимого аэропорта" захочется поговорить о нелюбимом. И, как и в прошлый раз, простой на первый взгляд ответ при внимательном рассмотрении оказывается неоднозначным.
Как пилоту оценивать свою нелюбовь к определенным направлениям, по какому критерию определить то направление, куда летать хочется меньше всего?
( Read more...Collapse )
Ну да. Вполне ожидаемо, что после "любимого аэропорта" захочется поговорить о нелюбимом. И, как и в прошлый раз, простой на первый взгляд ответ при внимательном рассмотрении оказывается неоднозначным.
Как пилоту оценивать свою нелюбовь к определенным направлениям, по какому критерию определить то направление, куда летать хочется меньше всего?
( Read more...Collapse )
Дай Бог памяти, это был 2013-й год. То ли август, то ли ранняя осень. Тогда мы еще вовсю летали на "классических" В737, коих у нас в парке было аж 4 штуки. Ребят переучивали сначала на 737NG, т.к. их было просто больше (а не потому, что проще - это еще спорный вопрос, что проще - classic или next generation), а затем давали т.н. 'difference', состоявший из теоретической подготовки, двух тренажерных сессий и рейсовой тренировки с последующей проверкой.
Вот это была рейсовая тренировка молодого второго пилота. Качество видео не ахти, снимался на фотоаппарат, но кое-что разглядеть можно. Например то, что работа пилота невообразимо скучная :)
( Это еще не все!...Collapse )
Вот это была рейсовая тренировка молодого второго пилота. Качество видео не ахти, снимался на фотоаппарат, но кое-что разглядеть можно. Например то, что работа пилота невообразимо скучная :)
( Это еще не все!...Collapse )
"Вот же ж мастера планирования! После отпуска.. в рейс.. да еще и в Краснодар! На короткую полосу, в +35.. в болтанку и попутный ветер. Да еще и над NOBLO эшелон не ниже 150!
И чем только там эти, внизу, думают, никакого, понимаешь, подхода к Безопасности!"
Извините, не удержался :)( Read more...Collapse )
Созрел морально и физически для того, чтобы завалить читателя 100+ фотографий и многобуквенным рассказом о недавнем путешествии в городок с названием Бугуруслан, расположенный в Оренбургской области, но ближе к Самаре.
Чем же знаменит сей городок, имя которого ничего не скажет не только среднестатистическому москвичу, но даже моему земляку-барнаульцу? А ведь Бугуруслан широко известен!
Правда, в узких кругах.( Read more...Collapse )
Ссылка на начало истории.
Летая в рейсы "с отсидкой", мне всегда хочется чем-то занять себя. Не сидеть же весь день в гостиничном номере, даже если времени для "культурной программы" (после сна и перед сном) всего ничего? В Улан-Удэ у меня уже есть маршрут, такой же хотелось протоптать и в Чите.
В прошлые посещения Читы я гулял по центру города; в самый первый раз (в 2009м) - посетил музей, в следующий - прогулялся по площади... Год назад, не без оснований считая, что раз Чита расположена недалеко от Бурятии, то в ней обязательно должны быть кафе с позами/буузами, искал их, нашел, но не впечатлился... Пару месяцев назад продолжил поиски, нашел новые впечатления, но не такие, чтобы тот маршрут запал в душу.
( Read more...Collapse )
В моей жизни особое место занимает город Санкт-Петербург. Здесь я провел четыре насыщенных года, пока получал брэндовое отечественное высшее образование в Академии Гражданской авиации (ныне Университет, но я буду звать этот ВУЗ по старинке, как его до сих пор величают в авиационных кругах).
Но история моих отношений с этим городом началась значительно раньше. Так получилось, что Питер стал первым мегаполисом, который я посетил в детстве, причем та поездка состоялась исключительно по авиационной причине.
( Read more...Collapse )
Только давайте договоримся сразу:
а) я в курсе, что цвета неестественные;
б) я так вижу;
в) хотите - показывайте свои, с правильной цветопередачей, но у себя :)
Несколько фотографий из личного архива. 2008 год.
( Read more...Collapse )
С Новым Годом, дорогие друзья!
Всего самого счастливого, замечательного, волшебного! Доброго и ласкового!
Всего самого летного!
PS Все-таки, за нормльным Новым Годом надо лететь в Сибирь. Со своей семьей с приключениями добрался до самого что ни есть сибирского поселка Троицкое (что между Барнаулом и Бийском). Тут зимы - на всю Москву с Подмосковьем хватит! Радуюсь, как ребенок!
Всего самого счастливого, замечательного, волшебного! Доброго и ласкового!
Всего самого летного!
PS Все-таки, за нормльным Новым Годом надо лететь в Сибирь. Со своей семьей с приключениями добрался до самого что ни есть сибирского поселка Троицкое (что между Барнаулом и Бийском). Тут зимы - на всю Москву с Подмосковьем хватит! Радуюсь, как ребенок!
В 2005-м году я некоторое время был самым молодым вторым пилотом В737 (а возможно, что и вообще) в авиакомпании, которая в то время называлась "Сибирь". Выглядел я примерно так:
Примерно в августе 2006-го года, после того, как я откатал двоих или троих "вновь введенных" командиров, меня оповестили о планах по моему вводу.
Под "откатать командира" подразумевается выполнить с ним его первый самостоятельный вылет и полетать некоторое время в закрепленном экипаже. Иногда таких вторых пилотов называют "няньками" - обычно к "молодому" КВС ставят вторых поопытнее, чтобы они помогли, "если что".( Read more...Collapse )
Примерно в августе 2006-го года, после того, как я откатал двоих или троих "вновь введенных" командиров, меня оповестили о планах по моему вводу.
Под "откатать командира" подразумевается выполнить с ним его первый самостоятельный вылет и полетать некоторое время в закрепленном экипаже. Иногда таких вторых пилотов называют "няньками" - обычно к "молодому" КВС ставят вторых поопытнее, чтобы они помогли, "если что".( Read more...Collapse )
Продолжу вспоминать. В первой записи я "вспомнил" полеты на Ан-2, Теперь освежу в памяти работу в Сибавиатрансе - для этого использую уже написанный ровно два года назад материал, но что-то изменю, где-то добавлю новое.
Но начну я все же с того, что еще пару слов скажу о работе на Ан-2.
( Read more...Collapse )
Но начну я все же с того, что еще пару слов скажу о работе на Ан-2.
( Read more...Collapse )
Любая эпоха рано или поздно заканчивается. Континенты разделяются, моря высыхают, но цивилизация продолжает двигаться вперед.
Вот и у нас случилось событие, которое можно охарактеризовать концом эры классики - B737 второго поколения, семейство которых получило общее название Classic, последний из которых, VP-BAN, в эти дни готовится к перегонке в Шеннон.
В этой записи я немного поностальгирую по этим чудным лайнерам, поделюсь воспоминаниями, которые с ними связаны...
( Read more...Collapse )
Вот и у нас случилось событие, которое можно охарактеризовать концом эры классики - B737 второго поколения, семейство которых получило общее название Classic, последний из которых, VP-BAN, в эти дни готовится к перегонке в Шеннон.
В этой записи я немного поностальгирую по этим чудным лайнерам, поделюсь воспоминаниями, которые с ними связаны...
( Read more...Collapse )
Вот, в прошлой записи в очередной раз пилотов охарактеризовали как "зажравшихся", конечно же, имея в виду зарплату. Мол, "у шахтеров работа не менее опасная, а зарплаты значительно ниже".
Мне достаточно индиферрентны данные послания, и, тем более, не стыдно за то, что мой труд пилота все еще ценен... Однако, так было не всегда. А упоминание о шахтерах заставило меня вернуться на 12 лет назад и вспомнить самое-самое начало своей летной карьеры...( Read more...Collapse )
Мне достаточно индиферрентны данные послания, и, тем более, не стыдно за то, что мой труд пилота все еще ценен... Однако, так было не всегда. А упоминание о шахтерах заставило меня вернуться на 12 лет назад и вспомнить самое-самое начало своей летной карьеры...( Read more...Collapse )
Если честно, друзья, я уже начинаю забывать, что когда-то был пилотом. За весь сентябрь я слетал всего два рейса, один 1 сентября, и один в самом конце месяца... И оба рейса в Новый Уренгой, о котором я постараюсь успеть рассказать сегодня (если Вы все-же читаете эти строки, значит, успел).
Между этими рейсами была насыщенная поездка в Амстердам-Прагу, фотографии с которой уже скоро покроются пылью, ожидая своей очереди. В октябре провел отличное время на Мальорке - всем рекомендую этот остров к посещению в начале октября, туристов становится мало, а море все такое же прозрачное. Рассказ о Мальорке тоже ждет своей очереди... что ж, на пенсии успею обо всем рассказать.
К слову, признаюсь, я уже год как пенсионер :)
Правда, надеюсь, что моего здоровья хватит еще как минимум на три десятка лет летной работы.
Итак, конец сентября, дождливое подмосковье. Где-то на подступах к аэропорту Домодедово.
( Read more...Collapse )
Это будет грустная запись..
Ровно 10 лет назад, 24 августа 2004 года случилась страшная трагедия. С разницей в секунды погибли два самолета, оборвались судьбы сотен ни в чем не повинных людей - террористы-смертники не оставляют шансов.
( Read more...Collapse )
Совершенно случайно наткнулся на фото, сделанные в рейсе аж в ноябре прошлого года. Видимо, тогда я был сильно занят (либо только что слетал в Красноярск), поэтому рассказа о рейсе не последовало.
Сейчас рассказа тоже не будет, т.к. рейс, видимо, был из "проходных", ни чем не примечательных и никаких подробностей я, конечно же, не помню.
Зато на фоне летних рейсов (да еще и таких однообразных - Тиват да Ларнака), наверное, будет интересным окунуться в зиму.
( Read more...Collapse )
Продолжаю свои рассказы о родных краях. Сегодня на очереди Белокуриха.
Белокуриха, бесспорно, одно из тех российских мест, наряду с Байкалом и Камчаткой, которое стоит посетить. Нет, тут Вы не увидите роскошных пляжей или шикарных отелей 5 звезд - зато здесь круглый год чудесная экология, великолепных горный воздух и прекрасные санатории.
( Read more...Collapse )
Продолжаю свой полет в Анапу.
Я думаю, читатель уже догадался, что о самом полете я писать много не собираюсь. Я сначала вообще думал его не выкладывать, но потом решил, что мысли о "проверяемых и проверяющих" могут быть полезными и даже получил на эту тему положительный отзыв от одного из молодых пилотов, вчерашних курсантов. Надеюсь, их будет больше..
( Read more...Collapse )
Повторный заход, прошу диспетчера давать информацию об улучшениях без задержки, т.к. нам нужно время и расстояние, чтобы вновь распушиться (выпустить закрылки и шасси - denokan). Гляжу на топливо, времени на прелюдии у нас не более 15 минут, не сядем в этот срок - надо уходить. Вспоминаю этот момент - каждая такая мысль, каждое слово в эфир даётся уже с двойным трудом, усталость берёт своё..
Снова хорошие новости и мы снова выпускаемся, входим в глиссаду! Всё, теперь по закону нам без разницы, какую видимость передаст диспетчер - любом случае имеем право продолжать снижение и тут момент истины наступает на высоте принятия решения.
Подключен второй автопилот, он подстраховывает первый. Автоматика будет выполнять посадку. При таких погодных условиях настоятельно не рекомендуется показывать свои навыки ручного пилотирования, а доверить это дело железному помощнику. Он, в отличие от человека, сохраняет хладнокровие при любой видимости, да и просто очень хорошо делает своё дело. Вдобавок, при автоматическом заходе оба пилота максимально разгружены, что в нашем случае, точно не помешает!
Оригинал статьи: http://www.ato.ru/content/uroki-kazanskoy-tragedii
Не могу сказать, что я на 100% согласен с автором, но на 99% - да. Мои комментарии - красным.
А. Ситнянский
"Уроки казанской трагедии"
То количество БРЕДА, которое профессиональным авиаторам довелось выслушать после казанской катастрофы, не поддается никакому объяснению. Неужели тот факт, что каким-то гражданам удалость стать депутатами или чиновниками, автоматически делает их экспертами в области авиации?
- Эльдар, какие у тебя будут пожелания по поводу рейса? В какую сторону хочешь лететь?
- ... (пауза) Я не знаю. Как ты решишь...
Театрально поднимаю глаза в небо, развожу руками:
- Ну что за второй пилот нынче пошел? Правильный ответ: "В ОБЕ!"
Смотрю на Эльдара. Что ж ты, брат, забыл, как мы совсем недавно еще летали в связке: "инструктор - обучаемый"? Были у нас четыре совместных рейса в августе...
- Да я радостью, с удовольствием!...
То-то же!
( Read more...Collapse )
Оригинал взят у 
gelio в Барнаул с вертолета
Барнаул - административный центр Алтайского края. Расположен на юге Западной Сибири в 229 километрах от Новосибирска и в 3500 километрах к востоку от Москвы, на берегу реки Обь. Сегодня население Барнаула составляет более 691 тысяча человек. Он входит в число двадцати крупнейших городов России.
( Еще 54 фото...Collapse )
gelio в Барнаул с вертолетаБарнаул - административный центр Алтайского края. Расположен на юге Западной Сибири в 229 километрах от Новосибирска и в 3500 километрах к востоку от Москвы, на берегу реки Обь. Сегодня население Барнаула составляет более 691 тысяча человек. Он входит в число двадцати крупнейших городов России.
( Еще 54 фото...Collapse )
Имена героев вымышлены, любые совпадения с реальными событиями случайны (с)
--==(о)==--
Перистые когтевидные облака с утра пораньше над Домодедово выглядели очень красивыми. Белые завитушки на синем небе, подчеркнутые начинающей желтеть и краснеть осенней листвой - такое зрелище всегда завораживает и заставляет душу радоваться.
"Будет дождь" - с сожалением подумал я, идя к гаражу. Как пилот я еще не забыл признаки приближения теплого атмосферного фронта - сначала на небе появляются завитушки, потом начинает затягивать дымкой, облачность становится все ниже и темнее, начинается дождь, который может длиться очень долго.
"Вечером или ночью" - продолжаю размышлять. Сегодня я лечу в дневной Сочи и должен вернуться достаточно рано, чтобы силы небесные успели разверзнуть осадки на еще совсем непросохшую подмосковную землю. Должен был бы вернуться еще раньше, т.к. изначально планировал выполнить дневной рейс 39/40 в Санкт-Петербург и вернуться достаточно рано, однако вчерашний вечерний Краснодар спутал эти планы - мы вернулись с задержкой и по нормированному времени предполетного отдыха выполнить этот рейс не получалось.
Служба планирования оперативно разменяла мою позицию в рейсе 039/40 с позицией моего коллеги на рейсе в Сочи.
Однако, и этим планам не было суждено сбыться.( Read more...Collapse )
...Наконец, мы прибываем в Селетар. Забирать наш Фокстротик. Заждались тебя дома, брат.
Правда, с утра еще было неясно - улетим или нет. Наши разрешения затерялись где-то в паутинах пространства. Поэтому несколько часов посвящаем безделью, слоняясь по ангарам Селетара.
Кроме нашего самолета, заинтересовал грузовой 737, покрашенный в цвета Аэрофлота. Более мятого фюзеляжа я в жизни не видел - это и не удивительно, учитывая, что данный самолет уже поэксплуатировали и в хвост и в гриву, а теперь переделали во фрейтер. К слову, в АФЛ-Карго они (737) так и не залетали.
И вот, все разрешения у нас на руках. Мы принимаем самолет...( Read more...Collapse )
...Рассвет застал нас где-то на подлете к Вьетнаму. Как раз на полпути до пункта назначения - маленький аэродром Селетар, что в городе-государстве под названием "Сингапур".
Двигатели нашего "залеченного" В737-500 VP-BTF мерно гудят, воздух спокоен, как молоко в холодильнике. В эфире периодически что-то говорят на непонятных восточных языках, а под нами трудолюбивый вьетнамский народ готовится выйти на рисовые поля.
Три часа назад мы вылетели из негостеприимного китайского аэропорта Ухань, а еще несколько часов до этого - из Иркутска.
Очень хочется спать, а впереди еще два часа полета и посадка. Посадка, которая должна стать серьезной проверкой для молодого капитана В737.( Read more...Collapse )
Видимо, повествование будет долгим. С другой стороны - чем себя занять, если впереди самый что ни на есть ночной (в 2 часа ночи) вылет в Новый Уренгой?
...
С февраля 2004 года мы с отцом стали работниками авиакомпании "Сибирь", барнаульской отдельной авиаэскадрильи (АЭ). Очень компактной, в несколько экипажей, где все друг друга знают уже много лет, замерших без движения - командиры летают командирами, вторые пилоты летают вторыми пилотами.
Это сейчас ввод в командиры светит уже после трех лет с момента окончания летного училища. В дикие 90-е он мог не светить вообще, будь ты хоть тридцать пять пядей во лбу - в авиации царила разруха и деградация, и сам факт удержания на летной работе на фоне постоянных сокращений значил очень многое.
В 1997 году, курсантом, мне как-то довелось "зайцем" лететь из Москвы в Барнаул с барнаульским экипажем, для которого это был последний (в прямом смысле слова) рейс. После его окончания они становились безработными - это был как раз тот период, когда "Сибирь" стала владельцем остатков Барнаульского объединенного авиаотряда. И брала на работу не всех... Надо ли говорить, что тогда царило в экипаже?
Продолжим тему воспоминаний? Сегодня будут только разные фотографии, сделанные в разные время при полетах на В737.
Вот такими веселыми были у нас 500-ки (Boeing-737-500).
Неплохо я сегодня засел в ЖЖ. Третью статью сочиняю. Когда-то я с таким же упорством методические пособия писал, а сейчас занимаюсь беллетристикой :)
02 июня, рейсами 1045/1046 открывается первый летний месяц. Май выдался напряженным и интересным. Москва сначала побила температурные рекорды, а потом смыла их проливными дождями. За май я вплотную приблизился к месячной норме в 90 часов, налетав 86ч47мин.
Слышал краем уха, что кое-где в РФ летают и по 120ч, загребая деньги лопатой. Брешут, поди. Но у нас с этим строго.
Василий Васильевич Ершов в своих записках писал о потогонке, имея в виду 70-76 часов в месяц. Сейчас над таким налетом смеются (хех, посмеемся на ВЛЭК). Эх, да такими дальнобойными рейсами, какие делались из Красноярска и 120 часов налетать можно... А 90 часов рейсами Москва-Минводы, Краснодар, Анапа, Сочи и прочие Петербурги, да плюс еще три раза отдежурь в офисе, да предварительную пройди, да тренажер проведи - вот это реалии сегодняшних дней. 6 дней работаешь, 7-й отдыхаешь.
Итак, сегодня летим в Сочи.( Read more...Collapse )
02 июня, рейсами 1045/1046 открывается первый летний месяц. Май выдался напряженным и интересным. Москва сначала побила температурные рекорды, а потом смыла их проливными дождями. За май я вплотную приблизился к месячной норме в 90 часов, налетав 86ч47мин.
Слышал краем уха, что кое-где в РФ летают и по 120ч, загребая деньги лопатой. Брешут, поди. Но у нас с этим строго.
Василий Васильевич Ершов в своих записках писал о потогонке, имея в виду 70-76 часов в месяц. Сейчас над таким налетом смеются (хех, посмеемся на ВЛЭК). Эх, да такими дальнобойными рейсами, какие делались из Красноярска и 120 часов налетать можно... А 90 часов рейсами Москва-Минводы, Краснодар, Анапа, Сочи и прочие Петербурги, да плюс еще три раза отдежурь в офисе, да предварительную пройди, да тренажер проведи - вот это реалии сегодняшних дней. 6 дней работаешь, 7-й отдыхаешь.
Итак, сегодня летим в Сочи.( Read more...Collapse )
Ну что ж. После некоторого перерыва, насыщенного работой и полетами, попробую вытащить из памяти воспоминания о выполненных рейсах. Удивительное дело, как начал "пробу пера" на тему своей работы, стал замечать, что в каждом рейсе есть что-то свое, необычное, интересное. Либо связанное с погодой, либо с нюансами обучения, либо с взаимодействием с другими службами. Даже градус настроения стал подниматься, а ведь в последние месяце все больше падал.
Всем спасибо большое за поздравления с днем рождения! 34 года.. 10 лет назад пришел в большую авиацию, абсолютно "зеленым". Казалсь бы, это только вчера было - полеты в Норильске на Ту-154... Время летит быстро, и уже 10 лет позади! Если так же быстро будет лететь - это ж скоро на пенсию!
-----
Итак. День 28 мая пролетел незаметно.( Read more...Collapse )
Всем спасибо большое за поздравления с днем рождения! 34 года.. 10 лет назад пришел в большую авиацию, абсолютно "зеленым". Казалсь бы, это только вчера было - полеты в Норильске на Ту-154... Время летит быстро, и уже 10 лет позади! Если так же быстро будет лететь - это ж скоро на пенсию!
-----
Итак. День 28 мая пролетел незаметно.( Read more...Collapse )
