-= Fly Safe! =-

Командиром 1-й авиаэскадрильи самолётов Ан-24 в Барнауле был Репников Юрий Фролович, очень уважаемый командир, имевший заслуженный непререкаемый авторитет среди личного состава. К моменту моего прихода в отряд, он был уже переучен на Ил-62 в ЦУМВС , но ожидание вызова сначала затянулось, а потом и вовсе отложилось, в том числе и по семейным обстоятельствам.

Первым моим командиром на Ан-24 стал Смирнов Александр Сергеевич, бортмехаником экипажа был Фомин Владимир Алексеевич, штурманом – Сошин Александр. Они стали моими первыми наставниками в приобретении опыта практической работы на этом замечательном самолёте, и я очень благодарен каждому в отдельности.
( Collapse )

В сентябре 1975 года в отряде началась подготовка к полётам в осенне-зимний период, а это – теоретические занятия и сдача зачётов, без которых "пилотом можешь ты не быть, но Руководство знать обязан!" Два экипажа, мой и Заволокина Геннадия Ивановича, были откомандированы в Барнаул для прохождения курса подготовки смены колёс на лыжи и изучения особенностей зимней эксплуатации замечательного лайнера "деревенских" авиалиний – Ан-2.

В один из дней третьей декады сентября и произошла моя поначалу мимолётная встреча с красивой девушкой-стюардессой в помещении парикмахерской гостиницы барнаульского аэропорта, куда мы с Геной заглянули по вполне естественному для этого заведения поводу. Два кресла были заняты стюардессами, по внешности фотомоделями, обе черноволосые, с карими глазами. Одна из них была дочерью командира лётного отряда Добычина Валентина Ивановича (это я уже знал со слов Геннадия), а вот вторая красавица была нам неизвестна, но… вдруг, после нашего ни к чему не обязывающего короткого флирта во время ожидания очереди, когда эта девушка надела своё модное осеннее пальто зелёного цвета с пелериной, мне представилось мысленно, что она смотрелась бы ещё лучше, если бы держала за руку нашего общего ребёнка…
( Collapse )

Добрый день всем читателям и зрителям "Небесных историй!" И отдельный пламенный привет жителям города Пермь! Да-да, друзья мои – вы дождались обещанного видеорассказа об одном из полетов в ваш солёный город.

В правом кресле этого славного Боинга 737 – девушка. Её зовут Мария, и она уже появлялась на моём канале.

Чем знаменателен именно этот полет? Да собственно говоря, ничем, кроме того, что это была моя первая посадка в пельменной столице России после многолетнего отсутствия. Когда-то, в начале своей карьеры на Боинге 737, я частенько бывал здесь. И один из наиболее запомнившихся мне полётов был именно в Пермь – это была моя первая и, надеюсь, последняя вынужденная посадка.
( Collapse )

Привет!

Добро пожаловать на мой канал! Настало время для еще одного видео в формате 360 VR с видом из кабины пилотов!

Что такое "формат 360 VR"? Это технология, позволяющее снимать так называемые "объемные" или "панорамные" видео. Это означает, что вы можете вращать изображение с помощью смартфона, но лучше смотреть на компьютере - на нем вы можете не только крутить ракурс как вам вздумается, но и масштабировать видео с помощью мыши, что делает просмотр более интерактивным и увлекательным.

Итак, отличный солнечный день, красивейший аэропорт Адлер города Сочи, совершенно не похожий на страшилку, который из него упорно делают в иных авиакомпаниях.

Рассказ "Аэропорт Сочи - страшилка для пилотов"



( Collapse )

Эта профессия на первый взгляд может показаться будничной, зарегламентированной, зажатой в узкие рамки многочисленных правил, за соблюдением которых смотрят не менее семи нянек.

Иногда встречается мнение, что в работе пилота гражданской авиации нет места творчеству. Но мне кажется, что последнее утверждение может принадлежать исключительно лишенному какой-то творческой жилки человеку! Ведь даже в рамках правил пилоту регулярно приходится включать голову и придумывать оптимальные способы решения полётных задач.
( Collapse )

Фотография: Андрей Румянцев

Это был во всех смыслах памятный рейс. Во-первых, это была квалификационная проверка, венчавшая программу моего допуска к полётам в новой авиакомпании. Во-вторых, это была первая посадка в Калининграде Боинга 737-800 с бортовым номером VQ-BTG, недавно ставшего "Жемчужиной Балтики" – так назвали данный борт с целью привлечения внимания туристов к Калининградской области. Кстати, самолёт был покрашен по какой-то современной технологии, минимизирующей пагубное влияние на окружающую среду.
( Collapse )

Это был заключительный рейс в мой первый самостоятельный рабочий день в новой авиакомпании. Мы слетали в Питер, затем оттуда слетали в Калининград и обратно, и полетели в Екатеринбург, где нас ждал суточный отдых в гостинице. Перед началом снижения с эшелона получили мгновенно взбодрившую нас информацию: на аэродроме прошел снегопад, сцепление на полосе 0.3, ненадежное (unreliable). При таких условиях посадку выполнять нельзя.
( Collapse )

( Collapse )

Привычным по прошлому опыту образом диспетчер "Москва-Контроль" дал указание на начало снижения весьма заранее, с расчётом, чтобы мы прошли Октябрьский на эшелоне 200. Низковато, конечно, но им виднее. С точки зрения топлива такое раннее покидание эшелона нам не критично – сэкономили за полёт, да и погода грозами не пугает.

Не московская какай-то погода!
( Collapse )