Entries by category: россия
Сюрприз новосибирцам!
Перед анонсированной на субботу, 24 августа, встречей в 10:00 Новосибирском аэропорту "Северный" на территории Аэроклуба-54 все желающие приглашаются 23 августа в ТЦ "Сибирский молл" в район тренажёра Боинг 737 Dream Aero, в нем находящегося.
Добрый день, мои дорогие читатели! Для тех, кто заглядывает на мой канал на Яндекс.дзен, это не станет новостью, но тем не менее, хочу сообщить о том, что "Небесные истории" - это не только рассказы о полетах и о летной работе в формате текста с фотографиями, но и видеоистории.…
Добрый день сибирякам и примкнувшим к ним читателям моего блога!
Новосибирск
Спасибо за многочисленные приглашения провести встречи любителей авиации, теперь у меня появилась возможность это сделать. В моих планах посетить Новосибирск и Новокузнецк в конце августа, а именно: 24 августа (это суббота) я планирую провести в Новосибирске, а 25 (воскресенье) в Новокузнецке.
( Read more...Collapse )
Итак, 14 июля, воскресенье, 13:00. Берег пруда на базе отдыха 'Лесной парк Берендей' (www.berendei22.ru). С встречающей стороны - тент, мангал и перекус для уставших в дороге гостей города. А "местных" просим подвезти некоторый перекус на свое усмотрение. По предварительный оценке ожидается примерно 30-35+ участников, мы не в силах организовать банкет централизованно в силу разных причин, поэтому просьба проявить понимание и, возможно, оригинальность! В любом случае, не праздник живота является целью встречи :)
Въезд на территорию базы платный, но символически - взрослый билет 150р, детский (до 12) -75р.
Не забудьте купальные костюмы :) Надеюсь, синоптики не подведут!
Въезд на территорию базы платный, но символически - взрослый билет 150р, детский (до 12) -75р.
Не забудьте купальные костюмы :) Надеюсь, синоптики не подведут!
Лишь немногим менее значимым для меня было впервые прилететь в Санкт-Петербург – это случилось в 2004-м году, летом, когда я работал в барнаульском филиале авиакомпании "Сибирь". А через несколько лет, став уже командиром Боинга 737 и работая в отпочковавшемся от "Сибири" "Глобусе", я был горд приземлить "восьмисотку" на ВПП 29 красноярского аэропорта "Емельяново".
( Read more...Collapse )
Фотография: Lesnik, Saint-Petersburg Spotters
До 2017 года, в котором я вдруг обнаружил себя работающим в новой авиакомпании – национальном перевозчике Султаната Оман, я практически не был знаком с этим регионом полетов – Ближним Востоком. По прошествии двух лет, освоившись, я уже знаю его основные особенности – зимой тепло, местами прохладно, местами – в Индии – даже жарко. Но сухо, и гроз почти нет. Летом жарко, местами очень жарко. Над Океаном возникают грозы, поливают они и Индостан. Редко, но посещают грозы Аравийский полуостров. Иногда – редко – задувает сильный ветер. Ну как сказать сильный – метров 10-15 в секунду. Редко когда больше, и чаще всего не там, где ты летаешь сегодня. Вот, пожалуй, и все разнообразие, если не углубляться в детали.
( Read more...Collapse )
Пассажиры заходят в самолет, кто-то настороженно, кто-то с улыбкой. Потолкавшись в проходе и, разместив наконец свои баулы на багажных полках, усаживаются в кресла. Серьезные стюардессы дважды дефилируют по салону, убедительно прося дорогих гостей пристегнуть-таки ремни и открыть шторки на иллюминаторах.
( Read more...Collapse )
Быстро пробегаюсь руками по кабине, выполняя процедуру предварительной подготовки. Занимаю свое рабочее – правое – кресло. Босс садится в левое, копошится в своей сумке, достает iPAD, крепит его.
- Кэптэн, если вы не возражаете, я могу осмотреть самолет, - предлагаю свои "услуги". Мне интересно – выпустят ли меня наши бдительные стражи для осмотра самолета?
- Буду благодарен, с очевидной радостью говорит командир.
Да мне это в радость – пройтись вокруг самолета по родному перрону, подышать забытыми уже запахами, увидеть по соседству зеленые самолеты!
( Read more...Collapse )
/репост статьи с моего канала Яндекс.Дзен "Небесные истории"/
Доброе утро (вечер, день), мои дорогие читатели!
Получил несколько писем с выражением любопытства и даже беспокойства (мол, "куда вы пропали - уже больше недели нет новых статей?"). Даже робот Яндекс.Дзена учтиво прислал напоминание - пишите, Денис Сергеич, пишите! Иначе, отнимем всю твою карму, если в течение трех последних недель не будет трех статей.
( Read more...Collapse )
Наконец, мы автобусе, едем в отель по такому привычному мне шоссе! Салон наливается теплом, тело реагирует на него томным чувством усталости. А на душе блаженство, как у кота, дорвавшегося до сметаны! Мы это сделали!
И пусть я не отношусь к этому полету, как к "создании истории", мне все равно чертовски приятно быть среди тех, кто открыл это новое для Омана направление. Как же я ждал этот рейс!
И вот, он наконец состоялся.
Через три с половиной часа наш Майк Эко поведут обратно мои друзья – российские пилоты Илья и Виктор. У нас впереди сутки отдыха и длинный ночной полет на самолете, который доставит в Москву Алексей – еще один российский второй пилот, он прилетит с оманским командиром.
А сейчас одно желание – поскорее бы добраться до номера. И спа-а-ать!
( Read more...Collapse )
...Мой начавший уже скучать от монотонности событий мозг вдруг осознал, что именно его смущало, когда глаза вдруг фокусировались на правой верхней части пилотажного дисплея. Гармонии в ней нет… Чего-то не хватает!..
Ба! Да ведь строчка "FLT" пустая, нет номера рейса! Залезаю на страничку маршрутов в FMC – и точно, вместо "OMA181" красуются тире.
Дени-и-ис Серге-е-ич!
( Read more...Collapse )
Продолжение рассказа о первом рейсе Маскат-Москва. Ссылки на предыдущие части: Часть 1 Часть 2 Часть 3
Пересекаем высоту 10 тысяч футов[1], полет спокоен, выключаю табло "Пристегните ремни". Теперь бортпроводники приступят к обслуживанию – у наших гостей продолжается празднование, а мы с большим запасом терпения – как минимум на пять часов пятьдесят минут! - продолжаем наш полет.
( Read more...Collapse )
От автора:
Продолжаю свою мыльную оперу, основанную на реальных событиях из первого рейса Маскат - Москва. Рассказ получается таким длинным, что не могу не улыбнуться ассоциациям с юмористическим сериалом "Крутое пике" из шоу "Каламбур", герои которого на протяжении трехсот двадцати пяти серий мужественно борются с самолетом Бройлер 747, терпящим бедствие. Ссылки: Часть 1. и Часть 2.
( Read more...Collapse )
Ссылка на первую часть.
Продолжаю работать, пытаюсь не думать о предстоящем важном полете. Стараюсь делать все еще более аккуратно, чем обычно – было бы обидно "залететь" на финишной прямой и остаться без приза.
Мои родители, узнав, что я выполняю первый рейс, покупают билеты на наш обратный полет в Маскат первого ноября, что еще более мотивирует меня проявлять бдительность и не расслабляться.
( Read more...Collapse )
Ссылка на первую часть. Ссылка на вторую часть.
- Извини, Мохаммед. Но в Салалу сегодня полечу я.
Мой молодой во всех смыслах второй пилот – и по возрасту и по опыту (полгода в строю) – согласно кивает головой. К Салале, городу на юге Омана, приближается очередной циклон и прогноз обещает веселую погоду.
( Read more...Collapse )
Ссылка на первую часть
Мне нравится летать по Арабии. Нет, не потому, что глазам открываются шикарные виды – они тут… ммм… своеобразные, скажем так. Я называю их "марсианскими".
Мне нравится то, что они стандартно… спокойные. Погода чаще всего хорошая, особо не задувает (или вообще нет ветра), грозы бывают, но редко. Конечно, все зависит от обстоятельств и Фортуны, но пока что она вроде бы на моей стороне и, несколько переиначив мою любимую фразу, делает полеты "скучными, как обычно". В песчаные бури я, слава верблюдам, пока еще не попадал.
( Read more...Collapse )
"Денис, добрый день! В связи с выкатыванием Boeing 737 можно вам вопрос? Аэропорт Сочи сложный для пилотов? Например, в сравнении с описанным Вами Катманду?"
Хех. Любой аэропорт может внезапно стать сложным - это зависит от обстоятельств. И Сочи, и Москва и Новосибирск – никто не застрахован от разгула Стихии. Вспомните это лето – сколько было гроз в Москве? А в моем родном Барнауле ураганов?
Отвечая на вопрос читателя, я написал, что при прочих равных, аэропорт Сочи гораздо проще действительно сложных аэропортов - Шамбери или Катманду.
Я думаю, что вы уже догадались - речь в этой записи пойдет о вчерашних событиях. Предупреждаю сразу - я не собираюсь раскрывать тайны и рушить основы в этой записи. Вы не найдете в моем рассказе сенсаций. Возможно, что она даже покажется скучной, поэтому, если вы - праздный читатель, просто закройте эту страницу.
( Read more...Collapse )
Добрый день, мои дорогие читатели!
В недавней записи я поделился своими литературными планами, а в комментариях мне посоветовали обратить внимание на набирающий обороты Яндекс.Дзен.
Спасибо за наводку - его инструментарий показался мне удобным и, что важно для меня - в отличие от Пикабу, на Дзене есть возможность редактирования записи в любое удобное время. Т.к. я часто использую кросс-ссылки в своих рассказах, это большое преимущество.
Но не об удобствах Дзена речь. Речь о рассказах.
И не только :)
( Read more...Collapse )
Впервые я столкнулся с проблемой неадекватного (на взгляд экипажа) реагирования пассажиров на задержку рейса в 2003м, практически сразу, как стал работать на пассажирских перевозках. Я летал тогда вторым пилотом Ту-154 и базой был самый что ни на есть суровый Норильск.
Норильск, а точнее, Норильский промышленный район, суров не только своей погодой и экологией, но и людьми, которые умудряются жить в этом крае. Какой мягкости можно ждать от людей, у которых темное время суток занимает большую, да еще и с суровой стужей, заносящей ветром дороги за считанные минуты? И все это при морозе в -40.
- Как прошло лето?
- Не знаю, я в этот день в шахте был
( Read more...Collapse )
Месяц август начался двумя резервами, ночным и дневным.
Резервы здесь явление частое... но я уже настолько привык к тому, что они проходят, как выходные дни (с ограничением свободы, разумеется), без вызова в полет, что когда на моем телефоне высветился номер Crew Control во время второго, дневного, я... даже обрадовался!
- Кэптейн Дэннис? Ви нид ёр хелп!
( Read more...Collapse )
Достану-ка я фотографии из своего заключительного месяца полетов в зеленой авиакомпании, а то негоже запылившимися лежать. Погляжу на них, может, вспомню чего.
Итак, хоть я и не люблю создавать записи в виде фоточек с комментариями, сегодня будет именно такая.
( Read more...Collapse )
Добрый день, мои дорогие! Похоже на то, что меня посетила муза, и ее появление удачно совпало со свободным временем. У меня зачесались руки поделиться материалом, в большом количестве скопившемся за первые два месяца этого года.
Так что, не нажимайте "Читать дальше...", чтобы не быть атакованными большим количеством фотографий. Я предупредил!
( Read more...Collapse )
- Денис, во второй половине дня в Москве камни с неба обещают, - таким сообщением вдохновил меня коллега на очередной совместный со Стажером рейс, который состоялся аккурат на следующий день после возвращения из немецкого орднунга.
К Москве несметным валом приближаетсся небесная армия, циклон со снегом, ветром и прочими проистекающими от этих обстоятельств прелестями. Его бы пересидеть дома, но нет, слепая рулетка планирования назначила нам сегодня слетать во Владикавказ и обратно. И если туда мы, похоже, улетим без заморочек, то на пути обратно будем уворачиваться от камней...
Везет же моему Стажеру! Что ни рейс, то приключение!( Read more...Collapse )
- Как же здорово летать! Просто летать! Это ж просто счастье какое-то!
Я хожу по перрону аэропорта Пафоса, купаясь в лучах ласкового кипрского Солнца. На дворе конец октября, но осень до этих мест еще не добралась, и температура +28 еще успеет порадовать почти 170 соотечественников, которых я доставил на Кипр и лишь пять минут назад проводил, ловя улыбки и даря их обратно.
"Денис, здравствуйте! Напишите так же пост про нелюбимый аэропорт. Вот у меня, любимый - Самара (новый терминал), полный шлак - Ростов на Дону, ужасный аэропорт с ужасным обслуживанием. Постоянные задержки рейса, постоянные очереди на стойках регистрации. Багаж по 1,2 часа ждешь что бы получить. Таксисты заряжают 1,5 тр, за поездку которая в uber стоит 200.... В общем ну ни как на ворота Северного Кавказа не тянет. Шлак. Хотя сам город Ростов, мной горячо любим!!"
Ну да. Вполне ожидаемо, что после "любимого аэропорта" захочется поговорить о нелюбимом. И, как и в прошлый раз, простой на первый взгляд ответ при внимательном рассмотрении оказывается неоднозначным.
Как пилоту оценивать свою нелюбовь к определенным направлениям, по какому критерию определить то направление, куда летать хочется меньше всего?
( Read more...Collapse )
Ну да. Вполне ожидаемо, что после "любимого аэропорта" захочется поговорить о нелюбимом. И, как и в прошлый раз, простой на первый взгляд ответ при внимательном рассмотрении оказывается неоднозначным.
Как пилоту оценивать свою нелюбовь к определенным направлениям, по какому критерию определить то направление, куда летать хочется меньше всего?
( Read more...Collapse )
Дай Бог памяти, это был 2013-й год. То ли август, то ли ранняя осень. Тогда мы еще вовсю летали на "классических" В737, коих у нас в парке было аж 4 штуки. Ребят переучивали сначала на 737NG, т.к. их было просто больше (а не потому, что проще - это еще спорный вопрос, что проще - classic или next generation), а затем давали т.н. 'difference', состоявший из теоретической подготовки, двух тренажерных сессий и рейсовой тренировки с последующей проверкой.
Вот это была рейсовая тренировка молодого второго пилота. Качество видео не ахти, снимался на фотоаппарат, но кое-что разглядеть можно. Например то, что работа пилота невообразимо скучная :)
( Это еще не все!...Collapse )
Вот это была рейсовая тренировка молодого второго пилота. Качество видео не ахти, снимался на фотоаппарат, но кое-что разглядеть можно. Например то, что работа пилота невообразимо скучная :)
( Это еще не все!...Collapse )
"Вот же ж мастера планирования! После отпуска.. в рейс.. да еще и в Краснодар! На короткую полосу, в +35.. в болтанку и попутный ветер. Да еще и над NOBLO эшелон не ниже 150!
И чем только там эти, внизу, думают, никакого, понимаешь, подхода к Безопасности!"
Извините, не удержался :)( Read more...Collapse )
Пилотам угодить сложно.
Практически невозможно. Особенно, если это пилоты из Новосибирска.
Ну а что должен думать сторонний человек, сидящий в штурманской комнате и слушающий диалог двух коллег из братской авиакомпании? В первой части беседы обсуждалась предстоящая покупка Mercedes GLE - сам факт разговора в таком позитивном ключе меня изрядно насторожил - ан нет, мужики оказались вполне нормальными и разговор закончили на правильной ноте - "окружили нас, Д'Артаньянов, гвардейцы кардинала - и в планировании, и в начальстве, и в Кремле - все сплошь гвардейцы".
( Read more...Collapse )
Созрел морально и физически для того, чтобы завалить читателя 100+ фотографий и многобуквенным рассказом о недавнем путешествии в городок с названием Бугуруслан, расположенный в Оренбургской области, но ближе к Самаре.
Чем же знаменит сей городок, имя которого ничего не скажет не только среднестатистическому москвичу, но даже моему земляку-барнаульцу? А ведь Бугуруслан широко известен!
Правда, в узких кругах.( Read more...Collapse )
Ссылка на начало истории.
Летая в рейсы "с отсидкой", мне всегда хочется чем-то занять себя. Не сидеть же весь день в гостиничном номере, даже если времени для "культурной программы" (после сна и перед сном) всего ничего? В Улан-Удэ у меня уже есть маршрут, такой же хотелось протоптать и в Чите.
В прошлые посещения Читы я гулял по центру города; в самый первый раз (в 2009м) - посетил музей, в следующий - прогулялся по площади... Год назад, не без оснований считая, что раз Чита расположена недалеко от Бурятии, то в ней обязательно должны быть кафе с позами/буузами, искал их, нашел, но не впечатлился... Пару месяцев назад продолжил поиски, нашел новые впечатления, но не такие, чтобы тот маршрут запал в душу.
( Read more...Collapse )
В моей жизни особое место занимает город Санкт-Петербург. Здесь я провел четыре насыщенных года, пока получал брэндовое отечественное высшее образование в Академии Гражданской авиации (ныне Университет, но я буду звать этот ВУЗ по старинке, как его до сих пор величают в авиационных кругах).
Но история моих отношений с этим городом началась значительно раньше. Так получилось, что Питер стал первым мегаполисом, который я посетил в детстве, причем та поездка состоялась исключительно по авиационной причине.
( Read more...Collapse )
Только давайте договоримся сразу:
а) я в курсе, что цвета неестественные;
б) я так вижу;
в) хотите - показывайте свои, с правильной цветопередачей, но у себя :)
Несколько фотографий из личного архива. 2008 год.
( Read more...Collapse )
С Новым Годом, дорогие друзья!
Всего самого счастливого, замечательного, волшебного! Доброго и ласкового!
Всего самого летного!
PS Все-таки, за нормльным Новым Годом надо лететь в Сибирь. Со своей семьей с приключениями добрался до самого что ни есть сибирского поселка Троицкое (что между Барнаулом и Бийском). Тут зимы - на всю Москву с Подмосковьем хватит! Радуюсь, как ребенок!
Всего самого счастливого, замечательного, волшебного! Доброго и ласкового!
Всего самого летного!
PS Все-таки, за нормльным Новым Годом надо лететь в Сибирь. Со своей семьей с приключениями добрался до самого что ни есть сибирского поселка Троицкое (что между Барнаулом и Бийском). Тут зимы - на всю Москву с Подмосковьем хватит! Радуюсь, как ребенок!
В 2005-м году я некоторое время был самым молодым вторым пилотом В737 (а возможно, что и вообще) в авиакомпании, которая в то время называлась "Сибирь". Выглядел я примерно так:
Примерно в августе 2006-го года, после того, как я откатал двоих или троих "вновь введенных" командиров, меня оповестили о планах по моему вводу.
Под "откатать командира" подразумевается выполнить с ним его первый самостоятельный вылет и полетать некоторое время в закрепленном экипаже. Иногда таких вторых пилотов называют "няньками" - обычно к "молодому" КВС ставят вторых поопытнее, чтобы они помогли, "если что".( Read more...Collapse )
Примерно в августе 2006-го года, после того, как я откатал двоих или троих "вновь введенных" командиров, меня оповестили о планах по моему вводу.
Под "откатать командира" подразумевается выполнить с ним его первый самостоятельный вылет и полетать некоторое время в закрепленном экипаже. Иногда таких вторых пилотов называют "няньками" - обычно к "молодому" КВС ставят вторых поопытнее, чтобы они помогли, "если что".( Read more...Collapse )
Сам себе удивился. Но после того, как в предыдущих записях профессию пилота пару раз сравнили с "водилами трамвая" и "шоферюгами" (ну.. как Вы можете догадаться, в призме, как всегда одной - чужого кармана), зародилась у меня шальная мысль - написать рассказ как раз вот для таких чайников, чтобы получили они (или хотя бы попытались) понимание о том, какой путь пилот гражданской авиации проходит и за что несет ответственность.
( Read more...Collapse )
Продолжу вспоминать. В первой записи я "вспомнил" полеты на Ан-2, Теперь освежу в памяти работу в Сибавиатрансе - для этого использую уже написанный ровно два года назад материал, но что-то изменю, где-то добавлю новое.
Но начну я все же с того, что еще пару слов скажу о работе на Ан-2.
( Read more...Collapse )
Но начну я все же с того, что еще пару слов скажу о работе на Ан-2.
( Read more...Collapse )
Любая эпоха рано или поздно заканчивается. Континенты разделяются, моря высыхают, но цивилизация продолжает двигаться вперед.
Вот и у нас случилось событие, которое можно охарактеризовать концом эры классики - B737 второго поколения, семейство которых получило общее название Classic, последний из которых, VP-BAN, в эти дни готовится к перегонке в Шеннон.
В этой записи я немного поностальгирую по этим чудным лайнерам, поделюсь воспоминаниями, которые с ними связаны...
( Read more...Collapse )
Вот и у нас случилось событие, которое можно охарактеризовать концом эры классики - B737 второго поколения, семейство которых получило общее название Classic, последний из которых, VP-BAN, в эти дни готовится к перегонке в Шеннон.
В этой записи я немного поностальгирую по этим чудным лайнерам, поделюсь воспоминаниями, которые с ними связаны...
( Read more...Collapse )
Вот, в прошлой записи в очередной раз пилотов охарактеризовали как "зажравшихся", конечно же, имея в виду зарплату. Мол, "у шахтеров работа не менее опасная, а зарплаты значительно ниже".
Мне достаточно индиферрентны данные послания, и, тем более, не стыдно за то, что мой труд пилота все еще ценен... Однако, так было не всегда. А упоминание о шахтерах заставило меня вернуться на 12 лет назад и вспомнить самое-самое начало своей летной карьеры...( Read more...Collapse )
Мне достаточно индиферрентны данные послания, и, тем более, не стыдно за то, что мой труд пилота все еще ценен... Однако, так было не всегда. А упоминание о шахтерах заставило меня вернуться на 12 лет назад и вспомнить самое-самое начало своей летной карьеры...( Read more...Collapse )
Если честно, друзья, я уже начинаю забывать, что когда-то был пилотом. За весь сентябрь я слетал всего два рейса, один 1 сентября, и один в самом конце месяца... И оба рейса в Новый Уренгой, о котором я постараюсь успеть рассказать сегодня (если Вы все-же читаете эти строки, значит, успел).
Между этими рейсами была насыщенная поездка в Амстердам-Прагу, фотографии с которой уже скоро покроются пылью, ожидая своей очереди. В октябре провел отличное время на Мальорке - всем рекомендую этот остров к посещению в начале октября, туристов становится мало, а море все такое же прозрачное. Рассказ о Мальорке тоже ждет своей очереди... что ж, на пенсии успею обо всем рассказать.
К слову, признаюсь, я уже год как пенсионер :)
Правда, надеюсь, что моего здоровья хватит еще как минимум на три десятка лет летной работы.
Итак, конец сентября, дождливое подмосковье. Где-то на подступах к аэропорту Домодедово.
( Read more...Collapse )
Что ж, друзья, еще одно лето на исходе. Увы, в наших широтах оно не круглогодично. Хотя, чего тут грустить? Зимы у нас тоже замечательные (не про Москву, конечно, сказано, а про Сибирь) - а для того, чтобы зимой насладиться летом есть достаточно вариантов.
Пока нечего рассказать о полетах. Просто летние фотографии для хорошего настроения!
( Read more...Collapse )
Это будет грустная запись..
Ровно 10 лет назад, 24 августа 2004 года случилась страшная трагедия. С разницей в секунды погибли два самолета, оборвались судьбы сотен ни в чем не повинных людей - террористы-смертники не оставляют шансов.
( Read more...Collapse )
Совершенно случайно наткнулся на фото, сделанные в рейсе аж в ноябре прошлого года. Видимо, тогда я был сильно занят (либо только что слетал в Красноярск), поэтому рассказа о рейсе не последовало.
Сейчас рассказа тоже не будет, т.к. рейс, видимо, был из "проходных", ни чем не примечательных и никаких подробностей я, конечно же, не помню.
Зато на фоне летних рейсов (да еще и таких однообразных - Тиват да Ларнака), наверное, будет интересным окунуться в зиму.
( Read more...Collapse )
Продолжаю свои рассказы о родных краях. Сегодня на очереди Белокуриха.
Белокуриха, бесспорно, одно из тех российских мест, наряду с Байкалом и Камчаткой, которое стоит посетить. Нет, тут Вы не увидите роскошных пляжей или шикарных отелей 5 звезд - зато здесь круглый год чудесная экология, великолепных горный воздух и прекрасные санатории.
( Read more...Collapse )
Я хочу написать несколько очерков о своей Родине. Не буду углубляться в историю и прочие архивные данные. Просто фотографии и размышления.
Сегодня я покажу свой родной город - Барнаул.( Read more...Collapse )
Продолжаю свой полет в Анапу.
Я думаю, читатель уже догадался, что о самом полете я писать много не собираюсь. Я сначала вообще думал его не выкладывать, но потом решил, что мысли о "проверяемых и проверяющих" могут быть полезными и даже получил на эту тему положительный отзыв от одного из молодых пилотов, вчерашних курсантов. Надеюсь, их будет больше..
( Read more...Collapse )
Повторный заход, прошу диспетчера давать информацию об улучшениях без задержки, т.к. нам нужно время и расстояние, чтобы вновь распушиться (выпустить закрылки и шасси - denokan). Гляжу на топливо, времени на прелюдии у нас не более 15 минут, не сядем в этот срок - надо уходить. Вспоминаю этот момент - каждая такая мысль, каждое слово в эфир даётся уже с двойным трудом, усталость берёт своё..
Снова хорошие новости и мы снова выпускаемся, входим в глиссаду! Всё, теперь по закону нам без разницы, какую видимость передаст диспетчер - любом случае имеем право продолжать снижение и тут момент истины наступает на высоте принятия решения.
Подключен второй автопилот, он подстраховывает первый. Автоматика будет выполнять посадку. При таких погодных условиях настоятельно не рекомендуется показывать свои навыки ручного пилотирования, а доверить это дело железному помощнику. Он, в отличие от человека, сохраняет хладнокровие при любой видимости, да и просто очень хорошо делает своё дело. Вдобавок, при автоматическом заходе оба пилота максимально разгружены, что в нашем случае, точно не помешает!
Друзья!
Ответственно заявляю (отвечая на все вопросы), что я никуда не пропал.
Однако, так получается, что в последние дни у меня категорически не хватает свободного времени, чтобы сесть и рассказать о своих полетах. Хотя, есть о чем - у меня были интересные моменты в рейсах в Ош, Тиват, а сегодня утром я вернулся из ночного (так получилось) Шамбери. Все это будет (надеюсь!) облечено в форму рассказов, но не могу обещать это сделать в ближайшее время. Ну мало времени, что тут поделать - я (ура), стал чаще заниматься спортом, это раз. Второе - меня (не знаю пока, к счастью ли) пригласили снова в команду по внедрению одного из проектов по планированию, в любом случае, это обещает разнообразить мою жизнь и, возможно, со временем даст пищу для новых рассказов.
Так же, по моей просьбе, герой одного из майских повествований (про Гонконг), второй пилот Серега, обещает рассказать о своих недавних приключениях в путешествии из Пекина в Якутск.
На следующей неделе у меня очередной рейс в Улан-Удэ, с этим самым Серегой. Если ничего не поменяется, готовы устроить дегустацию бууз в приятной компании любителей авиации :)
В-общем, все будет! Я здесь, пишите, если что - по мере возможностей я всем отвечаю.
Ваш denokan
Ответственно заявляю (отвечая на все вопросы), что я никуда не пропал.
Однако, так получается, что в последние дни у меня категорически не хватает свободного времени, чтобы сесть и рассказать о своих полетах. Хотя, есть о чем - у меня были интересные моменты в рейсах в Ош, Тиват, а сегодня утром я вернулся из ночного (так получилось) Шамбери. Все это будет (надеюсь!) облечено в форму рассказов, но не могу обещать это сделать в ближайшее время. Ну мало времени, что тут поделать - я (ура), стал чаще заниматься спортом, это раз. Второе - меня (не знаю пока, к счастью ли) пригласили снова в команду по внедрению одного из проектов по планированию, в любом случае, это обещает разнообразить мою жизнь и, возможно, со временем даст пищу для новых рассказов.
Так же, по моей просьбе, герой одного из майских повествований (про Гонконг), второй пилот Серега, обещает рассказать о своих недавних приключениях в путешествии из Пекина в Якутск.
На следующей неделе у меня очередной рейс в Улан-Удэ, с этим самым Серегой. Если ничего не поменяется, готовы устроить дегустацию бууз в приятной компании любителей авиации :)
В-общем, все будет! Я здесь, пишите, если что - по мере возможностей я всем отвечаю.
Ваш denokan
Нам еще лететь и лететь. Дорога из Москвы до Улан-Удэ длинная по меркам нашего воздушного судна.
( Read more...Collapse )
- Эльдар, какие у тебя будут пожелания по поводу рейса? В какую сторону хочешь лететь?
- ... (пауза) Я не знаю. Как ты решишь...
Театрально поднимаю глаза в небо, развожу руками:
- Ну что за второй пилот нынче пошел? Правильный ответ: "В ОБЕ!"
Смотрю на Эльдара. Что ж ты, брат, забыл, как мы совсем недавно еще летали в связке: "инструктор - обучаемый"? Были у нас четыре совместных рейса в августе...
- Да я радостью, с удовольствием!...
То-то же!
( Read more...Collapse )
Оригинал взят у 
gelio в Барнаул с вертолета
Барнаул - административный центр Алтайского края. Расположен на юге Западной Сибири в 229 километрах от Новосибирска и в 3500 километрах к востоку от Москвы, на берегу реки Обь. Сегодня население Барнаула составляет более 691 тысяча человек. Он входит в число двадцати крупнейших городов России.
( Еще 54 фото...Collapse )
gelio в Барнаул с вертолетаБарнаул - административный центр Алтайского края. Расположен на юге Западной Сибири в 229 километрах от Новосибирска и в 3500 километрах к востоку от Москвы, на берегу реки Обь. Сегодня население Барнаула составляет более 691 тысяча человек. Он входит в число двадцати крупнейших городов России.
( Еще 54 фото...Collapse )
