?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: образование



Добрый день, дорогие мои читатели! Знаю, знаю - подзадержался я с выходом очередного рассказа о рабочих буднях, да и вообще, за последние несколько месяцев я это делал, скажем так, не очень часто. Нет, свободное от работы время было, но использовалось оно не для того, чтобы баловать читателей рассказами. Наверное, уже можно признаться в чем же была главная причина нехватки времени.

Read more...Collapse )

promo denokan september 18, 10:28 16
Buy for 50 tokens
Добрый день, мои дорогие читатели! Для тех, кто заглядывает на мой канал на Яндекс.дзен, это не станет новостью, но тем не менее, хочу сообщить о том, что "Небесные истории" - это не только рассказы о полетах и о летной работе в формате текста с фотографиями, но и видеоистории.…


Прошёл ровно год после того, как я закончил мой первый рассказ о моем пути в авиации. Я остановился на том, что мы получили PPL – Private Pilot License (свидетельство частного пилота - на русском звучит немного угловато) и ночной рейтинг - допуск к полетам по ночам. И вот, буквально несколько дней назад я сдал лётный экзамен на CPL - свидетельство пилота коммерческой авиации. На момент сдачи у меня было ровно 180 часов. Я хотел бы поделиться о том, что я делал этот год, как и куда летал, что учил и какие изменения я ощутил после получения PPL.Read more...Collapse )


Моя статья "Да сгорите вы там...!!!" получила широкий отклик и была опубликована на Aviasafety.ru, после чего ими же разослана по различным официальным адресатам (в т.ч. руководителям ФАВТ, его заместителю, прочим начальникам и просто заслуженным специалистам в области гражданской авиации), и от некоторых из них был даже получен фидбэк (если кому интересно, то отзывы приведены в конце данной статьи).

Напомню, что речь в ней шла о благом, казалось бы, деле - переводе на русский язык английских процедур и правил эксплуатации самолета Diamond DA42NG, в настоящее время использующегося в летных училищах России (и не только) в качестве самолета начального обучения.Read more...Collapse )
Что общего между словами "самолет" и "кинжал"? Или о чудесах российских СМИ. А точнее - об их идиотизме.

Я, пилот, привык к тому, что СМИ в статьях об авиации умудряется выложить заглавной фотографию с гигантским А380 в публикации о происшествии с "кукурузником" Ан-2. Понимаю, что в СМИ скорее всего работает много людей, забаненных в Гугле и Яндексе, видимо, из жалости их набрали (дело благотворительное!), поэтому подобные случаи меня не оскорбляют.

Но вот оформление статьи о туризме - в солнечный, мирный, дружелюбный Оман, хорошей в целом статьи - меня задело очень сильно!

Не открывайте, чтобы не испугаться!Collapse )


"Здравствуйте, Денис Сергеевич!

Я курсант ОЛТК ГА. В нашем училище сложилась очень сложная ситуация с налетом (по факту его почти нет), на сегодняшний день ждет налета половина выпуска 2017-го года (очередь на налет: 51 человек с выпуска 2017 года, 96 с 2018 года, и в перспективе к ним добавятся еше 119 выпускников в 2019 году). Выпускаются по 20-30 человек в год с набора в 100-110 человек, который идет ежегодно.

Read more...Collapse )


"Авиакомпания «Пернац» обратилась к Минтрансу с предложением в кратчайшие сроки сократить ежегодные отпуска для летного состава авиакомпаний, чтобы решить проблему дефицита пилотов. Инициатива вызвала резко негативную реакцию со стороны представителей летчиков, которые намерены во вторник убедить чиновников Минтранса в том, что это решение не решит проблемы, но повредит безопасности полетов".

Источник: Известия.Ру.

Read more...Collapse )



Почему я так назвал эту запись?.. Я как-то уже писал, что для меня сложностью является придумать название для очередной статьи. Ага, так и есть, ничего не изменилось.
(Вступление для новой записи тоже сочинить не так уж и просто).

Итак, сегодня будет день фотографий. Раз уж мне лень писать о полетах (а мне и вправду лень), бомбану своего дорогого читателя фотографиями гор, пустынь и самолетиков. А кто найдет в себе силы долистать до конца, получит немного текста.

Полетели?

Read more...Collapse )


Я живу в Канаде уже 4 года.

Первые три я просто устраивался на новом рабочем месте и не особо помышлял о карьере пилота, хотя в детстве это была моя мечта. Но не сложилось по тем или иным причинам. И вот год назад, в конце августа, я начал учебу в лётной школе города Торонто, в одном из самых красивых аэропортов мира - Billy Bishop Toronto City Airport.
Read more...Collapse )


Добрый день!

Осенью 2016го года в теме "Первоначальная подготовка по ФАП 147. Ответы на вопросы" я проанализировал проблемы сегодняшней подготовки пилотов в отечественных государственных летных училищах.

Требования к обладателям свидетельства коммерческого пилота (CPL) содержатся в Федеральных Авиационных Правилах (ФАП 147), который создан на основании Приложения 1 к Чикагской Конвенции.

Я оставляю за рамками данного повествования высосанные из рукава локальные требования по наличию у пилотов соответствующего образования (например, изучения основ православия экономики ГА и математики вкупе с химией).

Итак, были озвучены следующие, эээ, проблемы:
Read more...Collapse )



“Что такое CRM?”

CRM… Наверняка каждый из вас, мои дорогие пилоты, действующие или будущие, как минимум знаете, что эта аббревиатура слов “Crew Resource Management”. Существующие правила предписывают всем нам проходить постоянную подготовку в области человеческого фактора, что мы и делаем в учебных центрах ежегодно.

А так, как мы побывали в них уже не раз, то знаем, как порой проводятся данные подготовки, поэтому неудивительно, если, услышав подобный вопрос, у многих в голове возникнет ассоциация с мухой, швейцарским сыром и плотоядно дружелюбно улыбающимся экипажем, а у кого-то при слове “CRM” обязательно проснется зубная боль, ибо постоянное применение этой аббревиатуры где ни попадя, без понимания, что это за зверь такой, вызывает у пилотов отторжение.

Этому способствует и “преподаватели CRM”, которые зачастую сами не до конца понимают материал, который преподают… а иногда и не преподают, открыто заявляя, что “CRM, де, вражеская наука, украденная у великих советских авиационных психологов с целью зарабатывания денег”.

    Вы ни разу не слышали это выражение из уст преподавателей или инструкторов? Сохраняйте оптимизм, и вы обязательно услышите!

Read more...Collapse )


Добрый день, друзья!

В первую очередь, хочу поблагодарить вас за живое участие в обсуждении вопросов, заданных мною в прошлом видеообращении. Напомню, что мне было интересно услышать ваше мнение - может ли пилот совершать ошибки в полете, имеет ли он право совершить ошибку? Кроме того, я просил подумать, как допущение или недопущение этого может негативно влиять на безопасность полетов.

Спасибо всем, кто ответил, особенно тем, кто смог подумать и ответить на второй вопрос, который по своей сути намного более сложный, чем просто "может или не может".
Read more...Collapse )


В последнее время. после определенной паузы, удивительным образом я стал все чаще получать письма примерно следующего содержания:

"Добрый день, Денис! Я (молодой/не очень молодой), хочу стать пилотом. Посоветуйте, что выбрать - слышал, школы есть разные в разных странах. Где лучше учиться - в России или за рубежом? Возьмут ли потом в авиакомпанию? Хотя бы маленькую? Как обстоят дела с дальнейшим переводом в Россию?"

Read more...Collapse )


Зубастый Тиват. Часть 3



Продолжение. Ссылка на предыдущую часть.

Итак, сегодня я собираю волю в кулак и завершаю трилогию о заключительном моем полете 2016. Будем еще одна часть. Признаюсь, было непросто заставить себя сесть за клавиатуру - написание рассказов о полетах сегодня не являются моей приоритетной задачей
Read more...Collapse )


Не так давно я рассказывал о своей поездке в летное училище, в котором когда-то обучился на пилота. Я затронул тему противоречий между существующими в российском авиационном нормативном поле требованиями к первоначальной подготовке пилотов и их реализацией на практике. И на днях получил письмо с хорошими вопросами:
Read more...Collapse )

Tags:



Продолжаю работу над рекомендациями по действиям в различных нештатных и аварийных ситуациях. Как вы, возможно, помните, это уже третья по счету публикация. Из запланированного пока что не включил только описание TCAS maneuvers. Для сравнения - в версии от 01.04.2016 было 55 страниц. Теперь 83 :)

Что было сделано:Read more...Collapse )




Мне часто пишут. Темы разные, но очень часто меня спрашивают по теме обучения на пилота и трудоустройства. Одно из писем побудило в очередной раз написать о простом человеческом идиотизме, которое привычно устраивают динозавры на различных уровнях авиационной власти.

Письмо я чуть-чуть причесал, чтобы проще читалось. Суть оставлена без изменений
Read more...Collapse )


Созрел морально и физически для того, чтобы завалить читателя 100+ фотографий и многобуквенным рассказом о недавнем путешествии в городок с названием Бугуруслан, расположенный в Оренбургской области, но ближе к Самаре.

Чем же знаменит сей городок, имя которого ничего не скажет не только среднестатистическому москвичу, но даже моему земляку-барнаульцу? А ведь Бугуруслан широко известен!

Правда, в узких кругах.Read more...Collapse )


Наконец-то я добрался до компьютера. Еще укачиваясь на дороге из Бугуруслана до Самары, мне пришла в голову мысль о том, что надо бы изложить текстом то, что было сказано на встрече. Чтобы не потерялось.

Но сначала, для тех, кто не понял о чем речь, кратко расскажу предысторию этой встречи.Read more...Collapse )

Tags:


Однажды я получил от пилота, недавно ставшего капитаном, письмо следующего содержания:

Добрый день, Денис!

В настоящий момент мне доверили роль КВС, и теперь появились новые вопросы и новые сомнения. В целом работа гораздо интереснее, и особое удовольствие доставляют полеты с относительно молодыми ребятами (на 2-3 года младше). Парни молодцы - стараются работать строго по SOP, к технике пилотирования минимум претензий, одно удовольствие.

Read more...Collapse )


В моей жизни особое место занимает город Санкт-Петербург. Здесь я провел четыре насыщенных года, пока получал брэндовое отечественное высшее образование в Академии Гражданской авиации (ныне Университет, но я буду звать этот ВУЗ по старинке, как его до сих пор величают в авиационных кругах).

Но история моих отношений с этим городом началась значительно раньше. Так получилось, что Питер стал первым мегаполисом, который я посетил в детстве, причем та поездка состоялась исключительно по авиационной причине.

Read more...Collapse )



Данный материал написан под впечатлением катастрофы В737 FlyDubai в Ростове-на-Дону.

За основу взята статья Performing Safe Go-Around Maneuvers от Boeing, написанная пилотами David Carbaugh и Bertrand de Courville еще в 2014м году и опубликованная в журнале “AERO magazine”. Основной перевод данной статьи выполнен Антоном Третьяковым. Мною внесены соответствующие коррекции и добавлены личные соображения, в том числе из данного блога.Read more...Collapse )
В тему записей: этой и этой

К одной из прошлых записей с вопросами по аэродинамике получил комментарий примерно следующего содержания: "Вот чем меня всегда поражала советская школа, так это обилием формул и графиков. В американской школе инструкторы объяснили на пальцах".

Хочу вступиться и за обе школы сразу :)

Read more...Collapse )


В этой записи я разберу вопросы, которые сам же и задал в предыдущем "интервью" с виртуальным кандидатом на должность пилота В737, имеющего опыт работы на данном типе самолетов.

Приведу ответы и, что немаловажно, примеры неправильных мнений, проблем, которые вижу на собеседованиях. А Вы, пожалуйста, дайте оценку - сложными были эти вопросы или простыми.

Предупреждаю сразу - текст длинный и ориентирован на людей с летным образованием. Поэтому, если Вам неинтересно - просто не читайте дальше.

Поехали?Read more...Collapse )



Я стал очень редко писать. Наверное, вы уже это заметили?

Рад бы писать чаще, да только сложно лишний раз себя засадить за компьютер, т.к. меня реально уже тошнит от набора текстов. После прочтения данного рассказа, наверное, станет понятно, почему так.

Но сегодня я-таки решился отчитаться о том, как провел осень 2015, где был и что из этого вышло.Read more...Collapse )

Мальтийские открытки



Еще пара дней и мое мальтийское путешествие закончится. А я (наконец-то!) нашел время сесть за ноутбук, чтобы поделиться своими впечатлениями. Напомню, мое посещение Мальты имело две определенные цели: (а) подучить английский, (б) позагорать и отдохнуть от работы.
Read more...Collapse )


Жизнь пилота гражданской авиации это постоянная учеба. Тренировки, зачеты, проверки. Наверное, читателю будет интересно чуточку подсмотреть за тем, чему пилоты постоянно учатся?

Предположим, Вы закончили летное училище и были настолько удачным, что Вас приютила авиакомпания. Для простоты описания возмем самую яркоокрашеную авиакомпанию страны, то есть, мою :)Read more...Collapse )



Сам себе удивился. Но после того, как в предыдущих записях профессию пилота пару раз сравнили с "водилами трамвая" и "шоферюгами" (ну.. как Вы можете догадаться, в призме, как всегда одной - чужого кармана), зародилась у меня шальная мысль - написать рассказ как раз вот для таких чайников, чтобы получили они (или хотя бы попытались) понимание о том, какой путь пилот гражданской авиации проходит и за что несет ответственность.
Read more...Collapse )

Сюрпатриотизм

Патриотизм. Он такой разный...

Применительно к авиации, и конкретно - к пилотам авиации гражданской - что можно считать проявлением патриотизма?

Будучи активно присутствующим на различных авиационных форумах, довелось мне неоднократно участвовать в разного рода дискуссиях. Ну, Вы понимаете - то да сё, пятое-десятое. Слово за слово и так далее. Когда был помоложе, лез в бутылку, сейчас стараюсь минимизировать свое участие в дискуссиях на любые темы, кроме тех, которые связаны с подготовкой пилотов или безопасностью полетов.

Так вот, очень часто в подобного рода дискуссиях обсуждение сводится к "разговорам за Родину". При это я наблюдаю проявление занятного мнения о пилотах, о тех, кто "летает на пиндосских и хранцузских самолетах" - мол, "продали вы Родину за доллар".

Read more...Collapse )


Итак, поговорим о комэсках и прочей "традиционной" работе. Запись будет более чем личная и ностальгическая, так что Вы простите меня заранее за то, что она будет длинной :)

Так как повествование мое ориентированы\о на более широкую публику, нежели опытный летный состав, то сначала расскажу о том, как традиционно была устроена структура авиакомпании. В летной ее части.

Читать предыдущую часть

Read more...Collapse )

Tags:



Был впечатлен криком души своего коллеги. О катастрофе учебного самолета в Бугурусланском летном училище, которое я сам когда-то закончил в лихие 90-е.

Надеюсь, ты не против того, что я тебя процитировал? Думаю, тема стоит того, чтобы вынести ее на широкое обсуждение...
Read more...Collapse )

Tags:



Такого второго пилота у меня еще не было!

Подробности под катом :)

Подробности...Collapse )
Вот, в прошлой записи в очередной раз пилотов охарактеризовали как "зажравшихся", конечно же, имея в виду зарплату. Мол, "у шахтеров работа не менее опасная, а зарплаты значительно ниже".

Мне достаточно индиферрентны данные послания, и, тем более, не стыдно за то, что мой труд пилота все еще ценен... Однако, так было не всегда. А упоминание о шахтерах заставило меня вернуться на 12 лет назад и вспомнить самое-самое начало своей летной карьеры...Read more...Collapse )

В последнее время участились письма ко мне с вопросом подобного характера: "Вот, в авиации кризис, хотел поступать на пилота, да теперь не знаю - стоит ли? Где гарантии, что меня возьмут на работу после окончания?"

Если честно, я заставляю себя отвечать на эти письма, чтобы не казаться молчаливым снобом. Но дается мне это с трудом.

Read more...Collapse )



Дольше всего я думал над названием этой записи :) Очень пафосно не хотелось - все время получалось слишком длинно, сухие короткие варианты тоже не нравились... В общем, как назвал, так и назвал.

Хочу рассказать, коротко, как получится, о процессе подготовки пилотов на В737 с нуля.
Read more...Collapse )
Очень часто мне приходят письма, содержание которых отражено в названии этой темы. Обычно пишут люди, уже состоявшиеся в жизни, имеющие профессию, заработок, но не получающие от этого всего удовольствия.

И я, наконец, решил написать краткий универсальный обзор подобных вопросов.
Read more...Collapse )

Мои предыдущие записи о положительных сторонах найма иностранных пилотов в кабину вызвали достаточно оживленную дискуссию.

Напомню, что я выразил свою позицию по этому поводу как положительную.

Однако, нельзя не признать то, что факт найма иностранцев вызывает большую волну негодования среди российских пилотов (и кандидатов в них), и дело даже не в самих иностранцах, сколько в чувстве несправедливого отношения к россиянам.

И это самая что ни на есть дурацкая правда, и мне хочется осветить этот вопрос и свое к нему отношение.Read more...Collapse )


Предисловие

Давно хотел сесть и заняться делом. А именно - излагать мысли об инструкторстве. Мыслей много, что-то уже отражено в материалах, доступных в закрепленной теме моего блога, что-то высказывалось в рассказах о полетах. Попавшая сегодня в руки книга The Flight Instructor's Manual (мысли которой я своими словами излагаю сегодня) катализировала это желание и, я надеюсь, что данный всплеск мотивации одним сегодняшним вечером не закончится.
Read more...Collapse )


Я хочу написать несколько очерков о своей Родине. Не буду углубляться в историю и прочие архивные данные. Просто фотографии и размышления.
Сегодня я покажу свой родной город - Барнаул.Read more...Collapse )

Tags:



Продолжаю свой полет в Анапу.

Я думаю, читатель уже догадался, что о самом полете я писать много не собираюсь. Я сначала вообще думал его не выкладывать, но потом решил, что мысли о "проверяемых и проверяющих" могут быть полезными и даже получил на эту тему положительный отзыв от одного из молодых пилотов, вчерашних курсантов. Надеюсь, их будет больше..
Read more...Collapse )

Недавно, в ветке про проблемы с отлетом курсантов Сасово, мне задали хорошие вопросы, касающиеся нюансов обучения в российских летных учебных заведениях.

-
Сколько по времени занимает "доведение до ума" среднего курсанта ЛУ в АК?
Укажите, пожалуйста, на что делать упор, кроме описанных Вами пунктов, курсанту ЛУ в процессе обучения. То есть, что по Вашему мнению недодают в ЛУ. В первую очередь это проблема курсанта. ЛУ станут лучше, доведут их до ума в ближайшие 5-7 лет. Но нам то учиться и выпускаться сейчас...
Насчёт своего видения "лучшего" я написал постом выше. То что это "лучшее" не совсем соответствует современным реалиям - полностью соглашусь, но это не значит что нужно "всё закрыть, всё сжечь", с чего разговор начался.

=


Итак. Какие проблемы есть у сегодняшнего выпускника, держателя лицензии коммерческого пилота?

Read more...Collapse )

Tags:

Это письмо было адресовано не мне, но опубликовано на крупнейшем авиационном форуме:

«Добрый день. От лица курсантов Сасовского Летного училища спешу поделиться с вами интересующей вас, на наш взгляд, информацией. Летное училище, которое до сих пор считают лучшим среди всех средних учебных заведений в стране в течении более чем полутора лет не может дать курсантам налет. Летная практика закрыта уже 15 месяцев, так как полеты на самолете Як-18Т так и не разрешили после катастрофы 07.11.2012, хотя расследование уже завершено. Несколько десятков человек, прошедших всю теоретическую программу обучения в училище просто не летает, тем самым с каждым днем отсрочивая выпуск из училища на неопределенный срок.

Задолженность училища по налету на воздушных судах составляет уже более четырех тысяч часов. За прошедшие несколько месяцев внутри училища, а так же в выше стоящих организациях, таких как Росавиация, Министерство транспорта, было проведено огромное количество совещаний, заседаний и обсуждений по этому вопросу, но до сих пор никакого полноценного ответа или решения по данному вопросу так и не было получено.

Данную проблему уже давно пора придать огласке, так как органы и люди ответственные за решение данных вопросов не желают брать на себя ответственность, хотя это их прямая обязанность. Представители руководящих органов лишь "разводят руками" и перекладывают ответственность за решение нашего вопроса на других лиц. По факту училище полностью готово к возобновлению полетов, самолеты в отличном состоянии, но без разрешения вышестоящих органов это не возможно, почему разрешение так и не получено никому толком ничего не известно.

Если вы заинтересуетесь данным вопросом как материалом для репортажа, подскажите, как с вами связаться дальше для более полного раскрытия информации и уточнения деталей, мы написали лишь поверхностную информацию.»


* * *

Времена идут, но ничего не меняется. В 90-х годах задолженность по отлету достигала 6 и даже более (!) лет. В этом нет ничего хорошего - практика должна проходить сразу (или параллельно) с теорией, иначе толку совсем мало, особенно учитывая нашу бестолковую реальность, в которой даже при отсутствии задолженности по отлету выпускников еще приходится доучивать тому, что они должны знать, как обладатели лицензии.

Если же после окончания теоретической программы курсантов распускают по домам на несколько лет, а потом собирают, чтобы в течение трех месяцев "откатать" программу "вокруг аэродрома"... А если этому выпускнику еще надо будет годик-два потыкаться в двери авиакомпаний (все ж хотят как минимум в Аэрофлот для начала), то, Господа! О каком качестве пилотов и безопасности полетов можно вести речь?

FLYSAFE
3

И снова всем привет!

Сразу, как долетели до места назначения, я был уверен, что ничего конечно же писать не стану. Этот рейс стал полным разочарованием.  Всё очень плохо. Так я думал тогда, находясь в Улан-Удэ. Нашёл в себе силы не показывать этого, съездили на прекрасную экскурсию, устроенную Игорем из блога Дениса. Спасибо, конечно.


Денис кратко представил меня в начале истории. Ни Денис, ни кто-либо другой, в нашей компании не знает моего тернистого пути к пилотскому креслу (ну ладно, ты мне уже практически все, что написал рассказывал :) - denokan).

Не рассказав об этом, не получится раскрыть тему. Так что, вынужденно погружаю аудиторию в краткую биографию, касающуюся становления пилотом.Read more...Collapse )

С Днем Рождения, Брат!

Галя с Вадимом и Денисом copy

Сегодня, 6 октября - день рожденья моего старшего брата. Угадайте, где он на фото 34-х летней давности :)

Для подсказки, более позднее фотоRead more...Collapse )

Tags:

Пятница, 13-е.




Имена героев вымышлены, любые совпадения с реальными событиями случайны (с)

--==(о)==--

Перистые когтевидные облака с утра пораньше над Домодедово выглядели очень красивыми. Белые завитушки на синем небе, подчеркнутые начинающей желтеть и краснеть осенней листвой - такое зрелище всегда завораживает и заставляет душу радоваться.

"Будет дождь" - с сожалением подумал я, идя к гаражу. Как пилот я еще не забыл признаки приближения теплого атмосферного фронта - сначала на небе появляются завитушки, потом начинает затягивать дымкой, облачность становится все ниже и темнее, начинается дождь, который может длиться очень долго.

"Вечером или ночью" - продолжаю размышлять. Сегодня я лечу в дневной Сочи и должен вернуться достаточно рано, чтобы силы небесные успели разверзнуть осадки на еще совсем непросохшую подмосковную землю. Должен был бы вернуться еще раньше, т.к. изначально планировал выполнить дневной рейс 39/40 в Санкт-Петербург и вернуться достаточно рано, однако вчерашний вечерний Краснодар спутал эти планы - мы вернулись с задержкой и по нормированному времени предполетного отдыха выполнить этот рейс не получалось.

Служба планирования оперативно разменяла мою позицию в рейсе 039/40 с позицией моего коллеги на рейсе в Сочи.

Однако, и этим планам не было суждено сбыться.Read more...Collapse )

Злой проверяющий.



Больше всего мне не по душе полеты проверяющим. Да, именно так - не "с проверяющим", как принято писать, а "проверяющим". Т.е., выступать в роли экзаменатора. Сама необходимость оценки квалификации, не всегда положительная -  давит грузом противоречий и ответственности. Особенно, если работаешь в замкнутом коллективе и проверяешь своих коллег - формально это вроде как бы и ничего, есть "начальники" и "подчиненные", а есть "экзаменаторы" и "проверяемые"... А неформально - все сотоварищи, варящиеся в одном котле.

И ставить FAIL нет-нет, да приходится порой, несмотря на поиски всевозможных зацепок, чтобы этого не делать. И каждый раз в душе остается тяжелый осадок... вроде, все сделал честно, по делу, "по стандарту" - но сам факт такой оценки вызывает в душе только негатив.

Ставить FAIL работнику коллектива, в котором ты сам работаешь - это значит вызвать очередную волну негатива в свой адрес. Комэски, функция которых в российских реалиях свелась к выполнению плана, а не обеспечению подготовки, опять начинают хоть и неявно, но в сердцах ругаться, что "план летит", т.к. непрошедший проверку выбывает из обоймы плана на некоторое время. И обязательно начинаются вопросы: "А что, а как, а что - совсем никак"?

Увы. Никак.

Read more...Collapse )
В настоящий момент занимаюсь с группой в нашем учебном центре. Изучаем с ними процедуры, маневры. Написал учебный план и материал для использования в обучении.

Собственно, его и выкладываю.

Материал будет полезен для проведения подобных занятий. Ну, и как всегда - полезен всем действующим пилотам В-737, особенно, если процедуры их компании не очень отличаются от рекомендованных производителем, как в случае Глобуса.

Ссылка на Части 1-2

Ссылка на Части 3-4
 Как говорится, без комментариев...

Ссылка на forumavia.ru

John-Millimetron: 

Во вторник собирал Козырский, рассказал о планах на 2011 год, заработной плате и командировочных, попытался ответить на вопросы инструкторов.
Вывод:
1. зарплата без налета - 9500 на руки, с саннормой 36000 на руки.
2. командировочные - сокращают с 700р/сутки, как минимум, в два раза.
3. отменяют пайковыеRead more...Collapse )
Высказался на форуме в ответ оппоненту на "ненужность CRM" Переношу сюда.

============================
Я о том и пишу. Что то, что мы наблюдаем сейчас - есть апогей чудовищного формализма, заложенного в СССР. Верхи не могут, низы не хотят.

Дисциплина, основанная на страхе наказания - это худший способ достижения безопасности! Лучший - если дисциплина основана на понимании высокой ответственности... и... опять можно заговорить о CRM, т.к. оно к этому и призывает.Read more...Collapse )

Latest Month

September 2019
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Tags

Page Summary

Syndicate

RSS Atom

CT




Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel