?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: образование



Добрый день, дорогие мои читатели! Знаю, знаю - подзадержался я с выходом очередного рассказа о рабочих буднях, да и вообще, за последние несколько месяцев я это делал, скажем так, не очень часто. Нет, свободное от работы время было, но использовалось оно не для того, чтобы баловать читателей рассказами. Наверное, уже можно признаться в чем же была главная причина нехватки времени.

Read more...Collapse )

promo denokan april 10, 2018 07:45 5
Buy for 50 tokens
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…
Что общего между словами "самолет" и "кинжал"? Или о чудесах российских СМИ. А точнее - об их идиотизме.

Я, пилот, привык к тому, что СМИ в статьях об авиации умудряется выложить заглавной фотографию с гигантским А380 в публикации о происшествии с "кукурузником" Ан-2. Понимаю, что в СМИ скорее всего работает много людей, забаненных в Гугле и Яндексе, видимо, из жалости их набрали (дело благотворительное!), поэтому подобные случаи меня не оскорбляют.

Но вот оформление статьи о туризме - в солнечный, мирный, дружелюбный Оман, хорошей в целом статьи - меня задело очень сильно!

Не открывайте, чтобы не испугаться!Collapse )


Я живу в Канаде уже 4 года.

Первые три я просто устраивался на новом рабочем месте и не особо помышлял о карьере пилота, хотя в детстве это была моя мечта. Но не сложилось по тем или иным причинам. И вот год назад, в конце августа, я начал учебу в лётной школе города Торонто, в одном из самых красивых аэропортов мира - Billy Bishop Toronto City Airport.
Read more...Collapse )


Добрый день!

Осенью 2016го года в теме "Первоначальная подготовка по ФАП 147. Ответы на вопросы" я проанализировал проблемы сегодняшней подготовки пилотов в отечественных государственных летных училищах.

Требования к обладателям свидетельства коммерческого пилота (CPL) содержатся в Федеральных Авиационных Правилах (ФАП 147), который создан на основании Приложения 1 к Чикагской Конвенции.

Я оставляю за рамками данного повествования высосанные из рукава локальные требования по наличию у пилотов соответствующего образования (например, изучения основ православия экономики ГА и математики вкупе с химией).

Итак, были озвучены следующие, эээ, проблемы:
Read more...Collapse )


Добрый день, друзья!

В первую очередь, хочу поблагодарить вас за живое участие в обсуждении вопросов, заданных мною в прошлом видеообращении. Напомню, что мне было интересно услышать ваше мнение - может ли пилот совершать ошибки в полете, имеет ли он право совершить ошибку? Кроме того, я просил подумать, как допущение или недопущение этого может негативно влиять на безопасность полетов.

Спасибо всем, кто ответил, особенно тем, кто смог подумать и ответить на второй вопрос, который по своей сути намного более сложный, чем просто "может или не может".
Read more...Collapse )

Зубастый Тиват. Часть 3



Продолжение. Ссылка на предыдущую часть.

Итак, сегодня я собираю волю в кулак и завершаю трилогию о заключительном моем полете 2016. Будем еще одна часть. Признаюсь, было непросто заставить себя сесть за клавиатуру - написание рассказов о полетах сегодня не являются моей приоритетной задачей
Read more...Collapse )


Не так давно я рассказывал о своей поездке в летное училище, в котором когда-то обучился на пилота. Я затронул тему противоречий между существующими в российском авиационном нормативном поле требованиями к первоначальной подготовке пилотов и их реализацией на практике. И на днях получил письмо с хорошими вопросами:
Read more...Collapse )

Tags:



Продолжаю работу над рекомендациями по действиям в различных нештатных и аварийных ситуациях. Как вы, возможно, помните, это уже третья по счету публикация. Из запланированного пока что не включил только описание TCAS maneuvers. Для сравнения - в версии от 01.04.2016 было 55 страниц. Теперь 83 :)

Что было сделано:Read more...Collapse )




Мне часто пишут. Темы разные, но очень часто меня спрашивают по теме обучения на пилота и трудоустройства. Одно из писем побудило в очередной раз написать о простом человеческом идиотизме, которое привычно устраивают динозавры на различных уровнях авиационной власти.

Письмо я чуть-чуть причесал, чтобы проще читалось. Суть оставлена без изменений
Read more...Collapse )


Созрел морально и физически для того, чтобы завалить читателя 100+ фотографий и многобуквенным рассказом о недавнем путешествии в городок с названием Бугуруслан, расположенный в Оренбургской области, но ближе к Самаре.

Чем же знаменит сей городок, имя которого ничего не скажет не только среднестатистическому москвичу, но даже моему земляку-барнаульцу? А ведь Бугуруслан широко известен!

Правда, в узких кругах.Read more...Collapse )


В моей жизни особое место занимает город Санкт-Петербург. Здесь я провел четыре насыщенных года, пока получал брэндовое отечественное высшее образование в Академии Гражданской авиации (ныне Университет, но я буду звать этот ВУЗ по старинке, как его до сих пор величают в авиационных кругах).

Но история моих отношений с этим городом началась значительно раньше. Так получилось, что Питер стал первым мегаполисом, который я посетил в детстве, причем та поездка состоялась исключительно по авиационной причине.

Read more...Collapse )



В этой записи я разберу вопросы, которые сам же и задал в предыдущем "интервью" с виртуальным кандидатом на должность пилота В737, имеющего опыт работы на данном типе самолетов.

Приведу ответы и, что немаловажно, примеры неправильных мнений, проблем, которые вижу на собеседованиях. А Вы, пожалуйста, дайте оценку - сложными были эти вопросы или простыми.

Предупреждаю сразу - текст длинный и ориентирован на людей с летным образованием. Поэтому, если Вам неинтересно - просто не читайте дальше.

Поехали?Read more...Collapse )

Мальтийские открытки



Еще пара дней и мое мальтийское путешествие закончится. А я (наконец-то!) нашел время сесть за ноутбук, чтобы поделиться своими впечатлениями. Напомню, мое посещение Мальты имело две определенные цели: (а) подучить английский, (б) позагорать и отдохнуть от работы.
Read more...Collapse )

Сюрпатриотизм

Патриотизм. Он такой разный...

Применительно к авиации, и конкретно - к пилотам авиации гражданской - что можно считать проявлением патриотизма?

Будучи активно присутствующим на различных авиационных форумах, довелось мне неоднократно участвовать в разного рода дискуссиях. Ну, Вы понимаете - то да сё, пятое-десятое. Слово за слово и так далее. Когда был помоложе, лез в бутылку, сейчас стараюсь минимизировать свое участие в дискуссиях на любые темы, кроме тех, которые связаны с подготовкой пилотов или безопасностью полетов.

Так вот, очень часто в подобного рода дискуссиях обсуждение сводится к "разговорам за Родину". При это я наблюдаю проявление занятного мнения о пилотах, о тех, кто "летает на пиндосских и хранцузских самолетах" - мол, "продали вы Родину за доллар".

Read more...Collapse )


Итак, поговорим о комэсках и прочей "традиционной" работе. Запись будет более чем личная и ностальгическая, так что Вы простите меня заранее за то, что она будет длинной :)

Так как повествование мое ориентированы\о на более широкую публику, нежели опытный летный состав, то сначала расскажу о том, как традиционно была устроена структура авиакомпании. В летной ее части.

Читать предыдущую часть

Read more...Collapse )

Tags:



Был впечатлен криком души своего коллеги. О катастрофе учебного самолета в Бугурусланском летном училище, которое я сам когда-то закончил в лихие 90-е.

Надеюсь, ты не против того, что я тебя процитировал? Думаю, тема стоит того, чтобы вынести ее на широкое обсуждение...
Read more...Collapse )

Tags:



Такого второго пилота у меня еще не было!

Подробности под катом :)

Подробности...Collapse )
Вот, в прошлой записи в очередной раз пилотов охарактеризовали как "зажравшихся", конечно же, имея в виду зарплату. Мол, "у шахтеров работа не менее опасная, а зарплаты значительно ниже".

Мне достаточно индиферрентны данные послания, и, тем более, не стыдно за то, что мой труд пилота все еще ценен... Однако, так было не всегда. А упоминание о шахтерах заставило меня вернуться на 12 лет назад и вспомнить самое-самое начало своей летной карьеры...Read more...Collapse )

В последнее время участились письма ко мне с вопросом подобного характера: "Вот, в авиации кризис, хотел поступать на пилота, да теперь не знаю - стоит ли? Где гарантии, что меня возьмут на работу после окончания?"

Если честно, я заставляю себя отвечать на эти письма, чтобы не казаться молчаливым снобом. Но дается мне это с трудом.

Read more...Collapse )



Дольше всего я думал над названием этой записи :) Очень пафосно не хотелось - все время получалось слишком длинно, сухие короткие варианты тоже не нравились... В общем, как назвал, так и назвал.

Хочу рассказать, коротко, как получится, о процессе подготовки пилотов на В737 с нуля.
Read more...Collapse )
Очень часто мне приходят письма, содержание которых отражено в названии этой темы. Обычно пишут люди, уже состоявшиеся в жизни, имеющие профессию, заработок, но не получающие от этого всего удовольствия.

И я, наконец, решил написать краткий универсальный обзор подобных вопросов.
Read more...Collapse )



Продолжаю свой полет в Анапу.

Я думаю, читатель уже догадался, что о самом полете я писать много не собираюсь. Я сначала вообще думал его не выкладывать, но потом решил, что мысли о "проверяемых и проверяющих" могут быть полезными и даже получил на эту тему положительный отзыв от одного из молодых пилотов, вчерашних курсантов. Надеюсь, их будет больше..
Read more...Collapse )

Недавно, в ветке про проблемы с отлетом курсантов Сасово, мне задали хорошие вопросы, касающиеся нюансов обучения в российских летных учебных заведениях.

-
Сколько по времени занимает "доведение до ума" среднего курсанта ЛУ в АК?
Укажите, пожалуйста, на что делать упор, кроме описанных Вами пунктов, курсанту ЛУ в процессе обучения. То есть, что по Вашему мнению недодают в ЛУ. В первую очередь это проблема курсанта. ЛУ станут лучше, доведут их до ума в ближайшие 5-7 лет. Но нам то учиться и выпускаться сейчас...
Насчёт своего видения "лучшего" я написал постом выше. То что это "лучшее" не совсем соответствует современным реалиям - полностью соглашусь, но это не значит что нужно "всё закрыть, всё сжечь", с чего разговор начался.

=


Итак. Какие проблемы есть у сегодняшнего выпускника, держателя лицензии коммерческого пилота?

Read more...Collapse )

Tags:

Это письмо было адресовано не мне, но опубликовано на крупнейшем авиационном форуме:

«Добрый день. От лица курсантов Сасовского Летного училища спешу поделиться с вами интересующей вас, на наш взгляд, информацией. Летное училище, которое до сих пор считают лучшим среди всех средних учебных заведений в стране в течении более чем полутора лет не может дать курсантам налет. Летная практика закрыта уже 15 месяцев, так как полеты на самолете Як-18Т так и не разрешили после катастрофы 07.11.2012, хотя расследование уже завершено. Несколько десятков человек, прошедших всю теоретическую программу обучения в училище просто не летает, тем самым с каждым днем отсрочивая выпуск из училища на неопределенный срок.

Задолженность училища по налету на воздушных судах составляет уже более четырех тысяч часов. За прошедшие несколько месяцев внутри училища, а так же в выше стоящих организациях, таких как Росавиация, Министерство транспорта, было проведено огромное количество совещаний, заседаний и обсуждений по этому вопросу, но до сих пор никакого полноценного ответа или решения по данному вопросу так и не было получено.

Данную проблему уже давно пора придать огласке, так как органы и люди ответственные за решение данных вопросов не желают брать на себя ответственность, хотя это их прямая обязанность. Представители руководящих органов лишь "разводят руками" и перекладывают ответственность за решение нашего вопроса на других лиц. По факту училище полностью готово к возобновлению полетов, самолеты в отличном состоянии, но без разрешения вышестоящих органов это не возможно, почему разрешение так и не получено никому толком ничего не известно.

Если вы заинтересуетесь данным вопросом как материалом для репортажа, подскажите, как с вами связаться дальше для более полного раскрытия информации и уточнения деталей, мы написали лишь поверхностную информацию.»


* * *

Времена идут, но ничего не меняется. В 90-х годах задолженность по отлету достигала 6 и даже более (!) лет. В этом нет ничего хорошего - практика должна проходить сразу (или параллельно) с теорией, иначе толку совсем мало, особенно учитывая нашу бестолковую реальность, в которой даже при отсутствии задолженности по отлету выпускников еще приходится доучивать тому, что они должны знать, как обладатели лицензии.

Если же после окончания теоретической программы курсантов распускают по домам на несколько лет, а потом собирают, чтобы в течение трех месяцев "откатать" программу "вокруг аэродрома"... А если этому выпускнику еще надо будет годик-два потыкаться в двери авиакомпаний (все ж хотят как минимум в Аэрофлот для начала), то, Господа! О каком качестве пилотов и безопасности полетов можно вести речь?

FLYSAFE
3

И снова всем привет!

Сразу, как долетели до места назначения, я был уверен, что ничего конечно же писать не стану. Этот рейс стал полным разочарованием.  Всё очень плохо. Так я думал тогда, находясь в Улан-Удэ. Нашёл в себе силы не показывать этого, съездили на прекрасную экскурсию, устроенную Игорем из блога Дениса. Спасибо, конечно.


Денис кратко представил меня в начале истории. Ни Денис, ни кто-либо другой, в нашей компании не знает моего тернистого пути к пилотскому креслу (ну ладно, ты мне уже практически все, что написал рассказывал :) - denokan).

Не рассказав об этом, не получится раскрыть тему. Так что, вынужденно погружаю аудиторию в краткую биографию, касающуюся становления пилотом.Read more...Collapse )

С Днем Рождения, Брат!

Галя с Вадимом и Денисом copy

Сегодня, 6 октября - день рожденья моего старшего брата. Угадайте, где он на фото 34-х летней давности :)

Для подсказки, более позднее фотоRead more...Collapse )

Tags:

Пятница, 13-е.




Имена героев вымышлены, любые совпадения с реальными событиями случайны (с)

--==(о)==--

Перистые когтевидные облака с утра пораньше над Домодедово выглядели очень красивыми. Белые завитушки на синем небе, подчеркнутые начинающей желтеть и краснеть осенней листвой - такое зрелище всегда завораживает и заставляет душу радоваться.

"Будет дождь" - с сожалением подумал я, идя к гаражу. Как пилот я еще не забыл признаки приближения теплого атмосферного фронта - сначала на небе появляются завитушки, потом начинает затягивать дымкой, облачность становится все ниже и темнее, начинается дождь, который может длиться очень долго.

"Вечером или ночью" - продолжаю размышлять. Сегодня я лечу в дневной Сочи и должен вернуться достаточно рано, чтобы силы небесные успели разверзнуть осадки на еще совсем непросохшую подмосковную землю. Должен был бы вернуться еще раньше, т.к. изначально планировал выполнить дневной рейс 39/40 в Санкт-Петербург и вернуться достаточно рано, однако вчерашний вечерний Краснодар спутал эти планы - мы вернулись с задержкой и по нормированному времени предполетного отдыха выполнить этот рейс не получалось.

Служба планирования оперативно разменяла мою позицию в рейсе 039/40 с позицией моего коллеги на рейсе в Сочи.

Однако, и этим планам не было суждено сбыться.Read more...Collapse )

Злой проверяющий.



Больше всего мне не по душе полеты проверяющим. Да, именно так - не "с проверяющим", как принято писать, а "проверяющим". Т.е., выступать в роли экзаменатора. Сама необходимость оценки квалификации, не всегда положительная -  давит грузом противоречий и ответственности. Особенно, если работаешь в замкнутом коллективе и проверяешь своих коллег - формально это вроде как бы и ничего, есть "начальники" и "подчиненные", а есть "экзаменаторы" и "проверяемые"... А неформально - все сотоварищи, варящиеся в одном котле.

И ставить FAIL нет-нет, да приходится порой, несмотря на поиски всевозможных зацепок, чтобы этого не делать. И каждый раз в душе остается тяжелый осадок... вроде, все сделал честно, по делу, "по стандарту" - но сам факт такой оценки вызывает в душе только негатив.

Ставить FAIL работнику коллектива, в котором ты сам работаешь - это значит вызвать очередную волну негатива в свой адрес. Комэски, функция которых в российских реалиях свелась к выполнению плана, а не обеспечению подготовки, опять начинают хоть и неявно, но в сердцах ругаться, что "план летит", т.к. непрошедший проверку выбывает из обоймы плана на некоторое время. И обязательно начинаются вопросы: "А что, а как, а что - совсем никак"?

Увы. Никак.

Read more...Collapse )
В настоящий момент занимаюсь с группой в нашем учебном центре. Изучаем с ними процедуры, маневры. Написал учебный план и материал для использования в обучении.

Собственно, его и выкладываю.

Материал будет полезен для проведения подобных занятий. Ну, и как всегда - полезен всем действующим пилотам В-737, особенно, если процедуры их компании не очень отличаются от рекомендованных производителем, как в случае Глобуса.

Ссылка на Части 1-2

Ссылка на Части 3-4

Про "Честь мундира"

"Там, где начинается честь мундира, заканчивается честь офицера".

Хех. Я создал аккаунт в ЖЖ почти год назад с целью ответить на нападки со стороны коллеги из Норда, небезызвестного Романа ака africo. Однако, решил тогда ничего не писать и подождать. Роман обещал по окончанию расследования написать свое видение, свою версию

И что же? Уже год прошел с момента пермской катастрофы, уже опубликованы заключения МАК и даже появилось в сети видео, реконструкция последних минут полета... Ни версии, ни видения.
Read more...Collapse )
FLYSAFE

Latest Month

August 2019
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Tags

Page Summary

Syndicate

RSS Atom

CT




Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel