-= Fly Safe! =-

Добрый день, мои дорогие читатели!

Семь с половиной лет назад я начал записывать истории о полетах в форме рассказов и публиковать в этом ЖЖ. Два года назад я решил объединить разрозненные истории в повествование и выпустить в виде книг, и в итоге этим летом первая книга из цикла "Небесные истории" увидела свет благодаря издательству "Ридеро".
На данный момент на моей авторской страничке доступны три книги из данного цикла, а сам я работаю над четвертой. Книги можно приобрести в электронном и печатном (опция действует не во всех странах) виде. Кроме сайта "Ридеро" книги доступны и на других площадках, например, на ЛитРес.
Приятного чтения!

Ссылка на авторскую страничку

Отрывок из книги "Офисный пилот", рассказ "Сочи, грозы"

"Придётся нам с вылетом задержаться. Когда над Москвой стоит грозовая деятельность, диспетчеры вводят интервал на вылет, как правило, пятиминутный. Это помогает снизить загруженность в районах подхода и вылета — самолётов много (столичное небо всё же). Грозы нельзя не уважать, их надо облетать, причем на почтительном удалении желательно. Учитывая близость других аэропортов, наличие зон, запретных для полётов, пространство для манёвра сужается, увеличивается количество радиообмена в эфире… В общем, начинается знаменитая московская запарка.

( Collapse )

Мой давний читатель, возможно, помнит, для чего я начал вести этот блог, а именно: собрать в одном месте свои старые и новые рассказы о полетах и лётной работе для того, чтобы когда-нибудь оформить их в виде книги. Я уже выкладывал ссылки на рабочие отрывки, и вот, я наконец-таки решился опубликовать первую книгу из цикла "Небесные истории", которой дал название "Когда всё только-только начинается!"

В нее вошли рассказы о начале моей лётной истории: учеба в летном училище, воспоминания о детстве в семье пилота, начало работы пилотом: полеты на Ан-2, Ту-154, переучивание на Боинг 737, и так далее. А начинается она с рассказа о полете, ставшего для меня экзаменом на профессиональную состоятельность...

Ссылка на сайт книги в Ридеро

( Collapse )

Один из частых вопросов, которые я получаю от курсантов летных училищ и пилотов, севших на курсы переучивания на новый тип самолета: как расставить приоритеты в изучении большого количества документов? С чего начать?
Я достал из недр ЖЖ цикл статей по этой теме, почистил от пыли и опубликовал в виде отдельного пособия.

( Collapse )

Добрый день, мои друзья! Сегодня у меня для вас скромный сюрприз по случаю Нового Года!

В апреле 2018 года я поделился своими планами - создать сборник рассказов, из тех, что были опубликованы здесь, в ЖЖ. У меня регулярно спрашивают, не планирую ли я писать книгу, так вот - сборник этот книгой и является, которую я всё это время - с разной степенью самоотдачи, наполнял рассказами - брал старые, стряхивал пыль, перечитывал, исправлял ошибки, описки, косноязычие, добавлял новые... ошибки и описки, вместе с новой информацией, разумеется. То есть, многие старые рассказы обросли дополнениями, которых вы в ЖЖ не найдете, и при этом, по мере поиска вдохновения, писал рассказы о текущем периоде своей лётной жизни.
( Collapse )

Недавно я получил вот такой вот вопрос от коллеги, работающего в зарубежной авиакомпании:

"Здравствуйте, Денис!

Прочитал Вашу книгу о фигуре идеального пилота. Меня издавна интересуют нетехнические навыки нашей работы и многое в книге Вы подробно упомянули и описали. Главный вопрос для меня остался открытым: почему один экипаж, попав в сложную/аварийную ситуацию, проявляет все эти навыки (воспринимает массив информации, обсуждает, вырабатывает решение, страхует ошибки друг друга), а другой испытывает по всей видимости сверхнормативный стресс и всего этого не делает?
( Collapse )

Доброе утро (день, вечер, ночь) мои дорогие читатели!

В прошлой записи я упомянул свою лень, которая не дает мне сочинять писать рассказы о полетах из текущего периода моей летной карьеры. Тем не менее, хочу поделиться кое-чем.

Во-первых, не такой уж я и лентяй - уже почти год я достаю с полки свои прошлые, занафталиненные и не очень, рассказы, бережно смахиваю пыль, перечитываю, прихожу в ужас, редактирую и публикую на Пикабу. Поэтому, если вам хочется рассказов более литературных - добро пожаловать!

( Collapse )

Продолжаем разговор о том, как правильно расставить приоритеты молодому пилоту, только-только начавшему свой путь в большой авиации с переучивания на В737.

Пишу уже Часть 2.2., и это все еще вступление. Извините за столь длинное начало, но прежде чем перейти к развязке, мне надо развесить ружья по стенам и расставить рояли в кустах.

Сегодня я расскажу о том, что такое FCTM, QRH, MEL, DDG и SOP. А в следующей записи наступит развязка...

Иншаалла( Collapse )

Когда мне было 10 лет, я впервые очутился в кабине большого лайнера. Да, в те далекие годы это было в порядке вещей (сейчас, увы, я при всем своем желании не возьму в полет своего сына. Не поймут).

Мы набирали высоту, а я стоял за командирским креслом, разинув рот - мы обходили ночные грозы. Я до сих пор помню, как небо озарялось вспышками, дарящими мгновения незабываемой (вот так и получилось) красоты. Так и простоял, наверное, весь полет до Омска.

Я мог бы написать много дифирамбов после слова "незабываемой". Но лучше попробую показать...

( Collapse )

Добрый день, друзья!

По просьбе моих земляков-авиаторов, я делаю эту запись о книге, изданной энтузиастами истории авиации Западной Сибири.

"Дорогие читатели!

Предлагаем вашему вниманию второй том юбилейного издания об истории создания, развития и деятельности одного из крупнейших региональных авиационных подразделений – Западно - Сибирского управления ГА, а нынче - Западно-Сибирского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Росавиации.( Collapse )

В тему записей: этой и этой

К одной из прошлых записей с вопросами по аэродинамике получил комментарий примерно следующего содержания: "Вот чем меня всегда поражала советская школа, так это обилием формул и графиков. В американской школе инструкторы объяснили на пальцах".

Хочу вступиться и за обе школы сразу :)

( Collapse )