-= Fly Safe! =-

Недавно я получил вот такой вот вопрос от коллеги, работающего в зарубежной авиакомпании:

"Здравствуйте, Денис!

Прочитал Вашу книгу о фигуре идеального пилота. Меня издавна интересуют нетехнические навыки нашей работы и многое в книге Вы подробно упомянули и описали. Главный вопрос для меня остался открытым: почему один экипаж, попав в сложную/аварийную ситуацию, проявляет все эти навыки (воспринимает массив информации, обсуждает, вырабатывает решение, страхует ошибки друг друга), а другой испытывает по всей видимости сверхнормативный стресс и всего этого не делает?
( Collapse )

Доброе утро (день, вечер, ночь) мои дорогие читатели!

В прошлой записи я упомянул свою лень, которая не дает мне сочинять писать рассказы о полетах из текущего периода моей летной карьеры. Тем не менее, хочу поделиться кое-чем.

Во-первых, не такой уж я и лентяй - уже почти год я достаю с полки свои прошлые, занафталиненные и не очень, рассказы, бережно смахиваю пыль, перечитываю, прихожу в ужас, редактирую и публикую на Пикабу. Поэтому, если вам хочется рассказов более литературных - добро пожаловать!

( Collapse )

Продолжаем разговор о том, как правильно расставить приоритеты молодому пилоту, только-только начавшему свой путь в большой авиации с переучивания на В737.

Пишу уже Часть 2.2., и это все еще вступление. Извините за столь длинное начало, но прежде чем перейти к развязке, мне надо развесить ружья по стенам и расставить рояли в кустах.

Сегодня я расскажу о том, что такое FCTM, QRH, MEL, DDG и SOP. А в следующей записи наступит развязка...

Иншаалла( Collapse )

Когда мне было 10 лет, я впервые очутился в кабине большого лайнера. Да, в те далекие годы это было в порядке вещей (сейчас, увы, я при всем своем желании не возьму в полет своего сына. Не поймут).

Мы набирали высоту, а я стоял за командирским креслом, разинув рот - мы обходили ночные грозы. Я до сих пор помню, как небо озарялось вспышками, дарящими мгновения незабываемой (вот так и получилось) красоты. Так и простоял, наверное, весь полет до Омска.

Я мог бы написать много дифирамбов после слова "незабываемой". Но лучше попробую показать...

( Collapse )

Добрый день, друзья!

По просьбе моих земляков-авиаторов, я делаю эту запись о книге, изданной энтузиастами истории авиации Западной Сибири.

"Дорогие читатели!

Предлагаем вашему вниманию второй том юбилейного издания об истории создания, развития и деятельности одного из крупнейших региональных авиационных подразделений – Западно - Сибирского управления ГА, а нынче - Западно-Сибирского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Росавиации.( Collapse )

Задумывается ли пилот, становясь Капитаном, о том, что именно получает он в новом качестве? Четвертую лычку?.. Дубы на фуражке?.. Повышение в зарплате и статусе?..
Не без этого.
И было бы очень просто жить, если бы отличие Капитана от Второго Пилота заключалось лишь в количестве лычек. Однако в нагрузку к ним пилот получает Ответственность.

Когда пересаживаешься в левое кресло и внезапно обнаруживаешь, что вместо инструктора в правом кресле сидит второй пилот, ты внезапно осознаешь (если достаточно мудр, конечно же), что одно и то же грозовое облако может выглядеть совсем по-другому для левого и правого пилотов. Если раньше ты про себя улыбался над медлящим принять решение Капитаном, когда «и так все ясно!», то теперь ты начинаешь понимать причины той неторопливости.

( Collapse )

Ввиду того, что в последний год стало модно говорить про "ах какая зарплата у пилотов в Китае", решил я все-таки прочитать самиздат анонимного американского пилота, проведшего несколько лет (в районе 2011-2014) в Тянцзинь Эйрлайнс.

Книга называется "Flying Upside Down". То есть, "Летая вверх тормашками" Скачать ее можно здесь

(предупреждаю: после прочтения, мой английский пополнился хорошим запасом бранных слов)

О чем спич?

( Collapse )

В тему записей: этой и этой

К одной из прошлых записей с вопросами по аэродинамике получил комментарий примерно следующего содержания: "Вот чем меня всегда поражала советская школа, так это обилием формул и графиков. В американской школе инструкторы объяснили на пальцах".

Хочу вступиться и за обе школы сразу :)

( Collapse )

Сдерживаю данное свое обещание - дать примеры вопросов, которые я задаю на собеседованиях с пилотами В737. Я уже говорил, что секретного ничего в этом, нет, т.к. собеседующий волен задавать любые вопросы по самолету или общим для всех пилотов документам. Возможно, нижеприведенные вопросы уже успели разойтись по кандидатам благодаря тем людям, кто уже побывал, и я их, конечно же, вопросы поменяю, но, думаю, никому не будут лишним новые знания, либо повторение старого.

Приступим?( Collapse )

Вот знаете, друзья... Возможно, в эпоху всеобщей форумизации и интернетизма, во времена моды на низложение людей, что на слуху, кто-то покрутит пальцем у виска...

Но я хочу выразить огромную благодарность блоггеру dr_piliulkin Под этим незнайковским именем, как многие знают, скрывается Сергей Лукьяненко.

Да-да, тот самый автор Дозоров, противоречиво воспринятых досужей публикой... настолько противоречиво, что я (видимо, по глупости), потратил впустую несколько лет, прежде чем сподобился прочитать первую книгу Сергея из этой серии...
( Collapse )