Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Первоначальная подготовка по ФАП 147. Ответы на вопросы



Не так давно я рассказывал о своей поездке в летное училище, в котором когда-то обучился на пилота. Я затронул тему противоречий между существующими в российском авиационном нормативном поле требованиями к первоначальной подготовке пилотов и их реализацией на практике. И на днях получил письмо с хорошими вопросами:
Collapse )

promo denokan july 22, 10:02 36
Buy for 50 tokens
Мой давний читатель, возможно, помнит, для чего я начал вести этот блог, а именно: собрать в одном месте свои старые и новые рассказы о полетах и лётной работе для того, чтобы когда-нибудь оформить их в виде книги. Я уже выкладывал ссылки на рабочие отрывки, и вот, я наконец-таки решился…

А теперь - совсем не скучное видео из кабины! :)

Наткнулся на комментарий к одному из своих видео на канале YouTube

"Денис, а можете вот это видео как-нибудь прокомментировать? А то народ спорит что за конец света там происходит https://youtu.be/xwn1Ag5Hd5Y?t=3685"

Сходил по ссылке... Чего и вам советую. Хватит уже скучные видео смотреть:)
Collapse )

Рекомендации по разработке Стандартных Операционных Процедур (SOPs)

Новый материал.

Уже более глобальный, чем просто рекомендации по полету на конкретном воздушном судне.

В нем описаны рекомендации операторам по разработке SOPs. Материал основан на соответствующем циркуляре FAA, датированным 2003-м годом, однако, внесено очень много своего.

Скачать по ссылке с Яндекс.Диска



Хотелось бы услышать критику. Материал разрабатывался довольно быстро.

Прекращение взлета - инцидент ли? (ПРАПИ 98)

В августе мне пришлось принять участие в комиссии по расследованию прекращения взлета в Самарском аэропорту. Экипаж прекратил взлет по причине срабатывания сигнализации TAKEOFF CONFIGURATION (невзлетная конфигурация). Выяснилось, что стабилизатор был выставлен чуть-чуть за пределами "зеленого сектора" (диапазон взлетных положений на Б-737). Взлет был прекращен на очень маленькой скорости (в пределах 80 узлов). Экипаж выполнил необходимые процедуры, тем не менее, диспетчер запретил взлет и вынудил экипаж вернуться на стоянку.

Существует устойчивое мнение, что прекращение взлета должно расследоваться по ПРАПИ 98, как инцидент. Это заблуждение - как такового пункта "прекращения взлета" в Приложении 1 "Перечень событий, подлежащих расследованию"  ПРАПИ 98 нет. Collapse )

ВПР и НГО

После введения ФАП 128 Подготовка и Выполнение Полетов в ГА РФ самым, наверное, обсуждаемым пунктом стал п.3.89:

3.89. Если значение сообщенной метеорологической видимости или контрольной RVR ниже установленного эксплуатационного минимума, заход на посадку по ППП не продолжается ниже установленной в документах аэронавигационной информации высоты входа в глиссаду.

Если после пролета этой высоты получено значение метеорологической видимости или RVR ниже установленного минимума, заход на посадку может продолжаться до DA/H или MDА/H. В этом случае, при условии, что до достижения DA/H или MDА/H, КВС установлен надежный визуальный контакт с огнями приближения или другими ориентирами по курсу посадки и условия видимости позволяют непрерывно наблюдать входной торец ВПП (входные ограничительные огни ВПП), а при заходе на посадку по III категории ИКАО осевые огни и посадочные огни ВПП, КВС имеет право произвести снижение ниже DA/H или MDА/H и выполнить посадку.

Контрольная RVR определяется по сообщенным значениям RVR в одной или нескольких точках наблюдения за RVR (точка приземления, средняя точка и дальний конец ВПП), используемые в целях определения соблюдения установленных эксплуатационных минимумов. В случае, в которых используется информация о RVR в разных точках, контрольная RVR представляет собой RVR в точке приземления, при этом RVR в средней точке и в дальнем конце ВПП не менее RVR установленного минимума для взлета.

В любом случае, КВС прекращает заход на посадку на любом аэродроме в месте, в котором будут нарушены ограничения эксплуатационных минимумов данного аэродрома, или, по мнению КВС, не обеспечивается безопасность посадки.


А именно - скрестили копья над пониманием "эксплуатационного" минимума и можно ли заходить на посадку при разных сочетаниях НГО и видимости.

Давайте разберемся с понятиямиCollapse )