-= Fly Safe! =-

А ведь сегодня у меня дата!

Ровно год назад, 25 августа, в очередной четверг, день "совещаний обо всем и ни о чем одновременно", я принял непростое решение послать все куда подальше уйти с должности заместителя летного директора в рядовые капитаны.

Это решение далось мне непросто. С одной стороны, многое из того, что мне хотелось, было сделано, но еще больше осталось невыполненного. С другой стороны, нервные затраты на уже сделанное не могли не влиять на мое душевное равновесие, и, как следствие, на здоровье всего организма в целом. До того момента, как я взял листок бумаги и занес над ним ручку, я многократно представлял себе этот момент, но всё откладывал, то получая откуда-то очередную порцию мотивации, то надеясь на что-то или кого-то.

( Collapse )

Я переучился на В737 в 2005 году. До сих пор я считаю великим везением этот факт - мне довелось осваивать лайнер в первых рядах, и эти первые ряды обучались в Денвере, в учебном центре United Airlines, а так как у нас еще в тот момент не было ни своих руководств, ни процедур, ничего, то, не мудрствуя лукаво, нас обучали по тем же программам и правилам, по которым в United учили своих пилотов.

( Collapse )

Конечно же, раз такое дело - писать про Мальту, то столицу острова вниманием обделить нельзя. Красивый город, особенно если смотреть на него ночью с берега Слимы.

( Collapse )

( You are about to view content that may only be appropriate for adults. )

Я только что вернулся из Афин. Это моя вторая поездка в столицу Греции, первая состоялась еще в декабре, но до сих пор у меня руки не доходили написать хотя бы немного об Афинах.

Не дошли и сейчас, но несколько сотен фотографий я выложу/ и пару строк я напишу.
( Collapse )

Увидел видео, и не смог не поделиться. Понравилось :)

"Каким мог быть Форсаж 7, если бы он снимался в СССР"

Чем больше задумываюсь над ситуацией в авиации отечественной, тем больше убеждаюсь в необходимости коренных изменений с привлечением иностранных специалистов.

Мысли достаточно простые. Проблемы:

1) Некачественная подготовка персонала
2) Низкая культура полетов.
3) Формализм в оценке пилотов
4) Панибратство в авиакомпаниях.
5) Низкое качество инструкторства.

Т.е., пример - инструктор Пупкин, у него друг Васькина. Вместе пьют, ездят на рыбалку и т.д. Васькин слабый пилот, QRH читает через пень колоду, SOP не соблюдает и т.п. Но зато они друзья и инструктор Пупкин (сам, к слову, не дока в QRH и SOP) легко подписывает ему очередные проверки. Да или пусть он дока во всем, но как не подписать другу? Кому не знакома подобная ситуация?( Collapse )

Хех.

Сегодня получили письмо из Транспортной прокуратуры, где приводятся результаты трех расследований, случившихся на ВС авиакомпании в разное время. Сразу скажу - события были несерьезные, однако, в силу обширного списка Приложения 1 ПРАПИ, попавших в разряд инцидентов. Роднит их то, что во всех случаях в причинах были указаны недостатки в работе человеческих служб - экипажа или техсостава. Прямыми причинами - не были.

Это предыстория. Далее - в данном письме пишется, мол, "да, согласно ВК, расследование не имеет целью наказать виновных, а найти причину и предотвратить в будущем,. ... ., однако, данные события нельзя оставлять безнаказанными, требуем применить дисциплинарные воздействия, об исполнении доложить".

Чисто совецкий подход.

Видимо, и.о. прокурора (не помню чего именно) не счел нужным углубляться в Государственную программу по безопасности полетов в нашей стране, ему до одного места зарубежная практика, давно уже осознавшая, что человеки могут ошибаться, а наказание - не лучший способ борьбы за БП.

СССР никуда не делся. Он все еще здесь, Господа.

PS А тем временем, в США опять устанавливают рекорды по безопасности полетов в ГА.

Не мое, однако, впечатлило и возумтило:


Вчера летели в Питер. Уже входим в глиссаду на 10Лев. 500 метров. Пилотирует 2П.

Тут поступает команда "прекратите заход, вправо курс 190, сохраняйте 600, аэропорт закерыт на ВИП обслуживание"... ( Collapse )

Недавно рылся в документах. Нашел статью из журнала Flight Safety Digest, датированную аж августом 2004 года. Прочитав ее, я хлопнул себя по лбу за то, что не сделал это раньше, ведь файл валялся на компе очень давно. Статья здорово разложила по полочкам то, что я, в общем, знал про отношение к перегрузкам в нормальных странах и пытался донести начальству и ранее. Впечатленный статьей, я решил ее перевести на русский язык. Надеюсь, эта статья поможет нашим пилотам и, особенно, их начальству, все еще стоящему одной ногой в советском союзе.

Статья