-= Fly Safe! =-

В сентябре 1975 года в отряде началась подготовка к полётам в осенне-зимний период, а это – теоретические занятия и сдача зачётов, без которых "пилотом можешь ты не быть, но Руководство знать обязан!" Два экипажа, мой и Заволокина Геннадия Ивановича, были откомандированы в Барнаул для прохождения курса подготовки смены колёс на лыжи и изучения особенностей зимней эксплуатации замечательного лайнера "деревенских" авиалиний – Ан-2.

В один из дней третьей декады сентября и произошла моя поначалу мимолётная встреча с красивой девушкой-стюардессой в помещении парикмахерской гостиницы барнаульского аэропорта, куда мы с Геной заглянули по вполне естественному для этого заведения поводу. Два кресла были заняты стюардессами, по внешности фотомоделями, обе черноволосые, с карими глазами. Одна из них была дочерью командира лётного отряда Добычина Валентина Ивановича (это я уже знал со слов Геннадия), а вот вторая красавица была нам неизвестна, но… вдруг, после нашего ни к чему не обязывающего короткого флирта во время ожидания очереди, когда эта девушка надела своё модное осеннее пальто зелёного цвета с пелериной, мне представилось мысленно, что она смотрелась бы ещё лучше, если бы держала за руку нашего общего ребёнка…
( Collapse )

Привет читателям "Небесных историй"!

Признаться, поначалу я не думал публиковать самое начало записок своего отца, точнее, не решался этого сделать, так как не был уверен в том, что рассказы о семье, о босоногом детстве будут интересны широкой публике. Поэтому я и начал публиковать отрывки, начиная с периода обучения в лётном училище.

Ссылка на первую часть - Учеба в БЛУГА

Ссылка на вторую часть - Второй пилот Ан-2

Ссылка на третью часть - Аварийная посадка

Тем не менее, занявшись редактированием текста, вычитывая его, во мне росло понимание, что предыстория становления пилота советской эпохи может быть очень даже интересной для тех, кто хотя бы любознателен по своей природе, не говоря о фанатах истории отечественной авиации. Да и детство то, босоногое, прошло в непосредственной близости от аэродрома. Более того, я уверен, что рассказ будет весьма нужным для жителей города Рубцовска Алтайского края. Для кого-то эти воспоминания окажутся интересным срезом истории периода 1950-70 годов. А кто-то, возможно, узнает в этих строках себя, своё босоногое детство. Да и почему обязательно Рубцовска? Мало ли в СССР было посёлков и городов, где жизнь протекала аналогичным образом?

Большое спасибо за позитивные комментарии, которые вы оставляете под публикациями! Приятного чтения!

ПС К сожалению, запись слишком большая для ЖЖ. Пришлось поделить на две части.

( Collapse )

Продолжаю публиковать воспоминания отца. Большое спасибо за позитивные отклики к первой части - уверен, для него это послужит мотивацией продолжить написание очерков!

Ссылка на первую часть

Второй пилот Ан-2

В начале ноября 1972 года я приехал в Барнаул, заселился в гостиницу в аэропорту и, закончив формальности, приступил к прохождению ввода в строй в качестве второго пилота замечательного самолёта Ан-2. Никакого ёрничания по этому поводу – мой первый самолёт навсегда в сердце моём, как давший путёвку в небо на более современные воздушные суда гражданской авиации.

Но это будет в будущем, а пока – зачёты, тренажёрная подготовка, проверочный полёт по маршруту и, наконец, долгожданная подпись в зачётном листе и приказ по лётному отряду о допуске к полётам в составе экипажа вторым пилотом. В это же самое время, кроме нас, троих бугурусланцев, в Барнаульский объединённый авиаотряд (БОАО) пришли выпускники других лётных училищ: Сасово, Красный Кут – всех проверили, допустили к полётам. Кто-то остался в Барнауле, кого-то направили в Бийск – там тоже было звено самолётов Ан-2. Ну а я по предварительной договорённости был зачислен в Рубцовское звено, что было вполне логичным – мне не требовалось предоставлять общежитие, ибо койка – дом родной.

( Collapse )

А ведь сегодня у меня дата!

Ровно год назад, 25 августа, в очередной четверг, день "совещаний обо всем и ни о чем одновременно", я принял непростое решение послать все куда подальше уйти с должности заместителя летного директора в рядовые капитаны.

Это решение далось мне непросто. С одной стороны, многое из того, что мне хотелось, было сделано, но еще больше осталось невыполненного. С другой стороны, нервные затраты на уже сделанное не могли не влиять на мое душевное равновесие, и, как следствие, на здоровье всего организма в целом. До того момента, как я взял листок бумаги и занес над ним ручку, я многократно представлял себе этот момент, но всё откладывал, то получая откуда-то очередную порцию мотивации, то надеясь на что-то или кого-то.

( Collapse )

Я переучился на В737 в 2005 году. До сих пор я считаю великим везением этот факт - мне довелось осваивать лайнер в первых рядах, и эти первые ряды обучались в Денвере, в учебном центре United Airlines, а так как у нас еще в тот момент не было ни своих руководств, ни процедур, ничего, то, не мудрствуя лукаво, нас обучали по тем же программам и правилам, по которым в United учили своих пилотов.

( Collapse )

Конечно же, раз такое дело - писать про Мальту, то столицу острова вниманием обделить нельзя. Красивый город, особенно если смотреть на него ночью с берега Слимы.

( Collapse )

( You are about to view content that may only be appropriate for adults. )

Я только что вернулся из Афин. Это моя вторая поездка в столицу Греции, первая состоялась еще в декабре, но до сих пор у меня руки не доходили написать хотя бы немного об Афинах.

Не дошли и сейчас, но несколько сотен фотографий я выложу/ и пару строк я напишу.
( Collapse )

Увидел видео, и не смог не поделиться. Понравилось :)

"Каким мог быть Форсаж 7, если бы он снимался в СССР"

Чем больше задумываюсь над ситуацией в авиации отечественной, тем больше убеждаюсь в необходимости коренных изменений с привлечением иностранных специалистов.

Мысли достаточно простые. Проблемы:

1) Некачественная подготовка персонала
2) Низкая культура полетов.
3) Формализм в оценке пилотов
4) Панибратство в авиакомпаниях.
5) Низкое качество инструкторства.

Т.е., пример - инструктор Пупкин, у него друг Васькина. Вместе пьют, ездят на рыбалку и т.д. Васькин слабый пилот, QRH читает через пень колоду, SOP не соблюдает и т.п. Но зато они друзья и инструктор Пупкин (сам, к слову, не дока в QRH и SOP) легко подписывает ему очередные проверки. Да или пусть он дока во всем, но как не подписать другу? Кому не знакома подобная ситуация?( Collapse )