?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авиация

Добрый день, уважаемые читатели!

Если мы не знакомы, то разрешите представиться: меня зовут Денис Окань. Я работаю командиром Боинг-737 в одной из стран солнечного песочного зарубежья, а до это много лет работал пилотом-инструктором, экзаменатором, в лучшей авиакомпании страны - S7 Airlines.

Мои интересы так или иначе вращаются вокруг гражданской авиации, и главная цель,которую я ставлю перед собой - внести посильный вклад в популяризацию Культуры Безопасного выполнения полетов.
Read more...Collapse )
promo denokan апрель 10, 2018 07:45 5
Buy for 50 tokens
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…
В этой записи собраны ссылки на статьи (мои и других авторов) на различные темы, касающиеся аспектов безопасного выполнения полетов.

Для распространения и использования моих материалов моего согласия не требуется. Достаточно ссылки на авторство.
Раскрыть списокCollapse )


Недавно русская служба BBC опубликовала материал “Что случилось в кабине “Боинга”? После слов ‘пилоты сделали все, что могли’ я не смог заставить себя читать дальше эту статью. Так-то они сделали всё... чтобы убиться – это да. Вот с этого надо было начинать.Read more...Collapse )



Недавно я получил вот такой вот вопрос от коллеги, работающего в зарубежной авиакомпании:

"Здравствуйте, Денис!

Прочитал Вашу книгу о фигуре идеального пилота. Меня издавна интересуют нетехнические навыки нашей работы и многое в книге Вы подробно упомянули и описали. Главный вопрос для меня остался открытым: почему один экипаж, попав в сложную/аварийную ситуацию, проявляет все эти навыки (воспринимает массив информации, обсуждает, вырабатывает решение, страхует ошибки друг друга), а другой испытывает по всей видимости сверхнормативный стресс и всего этого не делает?

Read more...Collapse )


В 2003-м году я начал работать вторым пилотом Ту-154 в красноярской авиакомпании "Сибавиатранс", она же СиАТ. Но летали мы в основном из Норильска...
Read more...Collapse )



Добрый день, дорогие мои читатели! Знаю, знаю - подзадержался я с выходом очередного рассказа о рабочих буднях, да и вообще, за последние несколько месяцев я это делал, скажем так, не очень часто. Нет, свободное от работы время было, но использовалось оно не для того, чтобы баловать читателей рассказами. Наверное, уже можно признаться в чем же была главная причина нехватки времени.

Read more...Collapse )



Предыстория
Однажды привитую любовь к использованию излишней автоматизации очень сложно искоренить. И это проблема не только российских авиакомпаний, эта проблема мирового масштаба. Четыре десятка лет назад индустрия затеяла крестовый поход против инцидентов и катастроф исправных самолетов, по причине так называемого "контролируемого полета в землю", CFIT. Разработали полезные системы (спасибо!), предупреждающие пилотов об опасном сближении с рельефом, научили экипажи разгружать себя, используя автопилот, который обучили очень точно лететь по маршруту, набирать высоту и снижаться по заданному переменному – по скорости и по высоте - профилю и даже выполнять автоматическую посадку, если позволяет оборудование аэродрома.
Read more...Collapse )


- Кэптэн, на этом самолете мы можем выполнить заход по RNP, - второй пилот, так же, как и я, несколько минут назад, определил, что наш сегодняшний борт допущен к выполнению таких заходов

- Да, Энтони. Наверное, его и стоит рассматривать основным сегодня.

Read more...Collapse )


Предлагаю задуматься над недостатками рекомендаций Боинга в опубликованном бюллетене о рисках, связанных с неправильной работой датчика угла атаки на самолетах 737МАХ -8/-9

Предыстория

После катастрофы индонезийского самолета выяснилось, что на 737MAX -8/ -9 в целях улучшения характеристик лайнера при ручном пилотировании на больших углах атаки была внедрена система MCAS – Maneuvering Characteristics Augmentation System. Появление этой системы на MAX -8/ -9 было обусловлено влиянием новых, больших по размеру, двигателей на аэродинамические характеристики самолета повышенных углах атаки, близких к углам сваливания - под воздействием воздушного напора, оказываемого на двигатели, самолет на таких углах получает прирост кабрирующего момента, что может привести к выходу самолета на околокритические углы атаки, что опасно. MCAS порционным отклонением стабилизатора на пикирование противодействует этому эффекту, обеспечивая необходимые с точки зрения сертификационных требований характеристики.
Read more...Collapse )


Все внешние двери и люки закрыты – убеждаюсь в этом по отсутствию горящих табло на соответствующей панели. Телетрап, плавно отошел от самолета, а тягач подъехал. Можно начинать!

Получили разрешение на буксировку и запуск. Запустились – двигатели на старых добрых 737NG запускаются несравнимо быстрее, чем на новейших MAX. Прощаюсь с выпускавшим нас индийцем, даю команду на выпуск закрылков, проверяю управление, команда на чек-лист…

Начинается еще один ночной полет.Read more...Collapse )

Полет в Эр-Рияд.



- Привет! В Рияд?..

Вот этот молодой, не успевший еще загореть, парнишка, встретившийся со мной глазами и задавший вопрос, похоже, что и есть мой второй пилот. Ищет командира на рейс в столицу Саудовской Аравии. Что ж, парень, ты нашел меня! Обхожу длинный стол, ставлю сумку на пол, здороваюсь:

- Привет! Рад встрече. Меня зовут Денис, я из России.

- Рад встрече! Меня зовут Рияд.

Read more...Collapse )





…Апрель 2017. Наша группа закончила курс наземной подготовки к полетам в Оман Эйр и, наконец, начинается тренажерный этап. Нас с Ильей определили в один экипаж, и вот, настал день первой сессии, на которой нам предстоит тренироваться в индийском аэропорту, название которого…:

- Thir… ru… thiru.. vu… Thiruvu… What? – пытаюсь прочитать его наименование, чтобы запросить запуск у диспетчера.

THIRUVANANTHAPURAM*. Тируванантапурам. Парам-пам-пам.

*Тируванантапурам

Инструктор смеется:

- Никто не может выговорить, поэтому его называют "Тривандрум".
Read more...Collapse )


6:50 утра.

Мои старшие дети уже вылезли из-за стола и вот-вот приступят к следующему этапу утреннего сбора в школу, повторяющемуся пять раз в неделю, с воскресенье по четверг. Я, пользуясь моментом, выхожу из виллы на улицу, чтобы вынести мешок с мусором. Привычно дивлюсь на погоду – в декабре в Маскате наступает "теплое" лето, чему радуются не только птицы, выдающие жизнерадостные трели, но и небо, которое дарит изумительной красоты узоры. Вдыхаю свежий, непривычно прохладный (+20!) воздух, забрасываю мешок в бак…

"Тра-ля-ла… Тра-ля-ля", - перебивая чириканье птах, надрывается трелью мой телефон. Даже не глядя на экран, я знаю, что на нем сейчас высвечивается номер оперативного планировани. Больше звонить в этот час некому, это крю-контроль* хочет меня выдернуть из дневного резерва и отправить куда-нибудь полетать в помощь родной авиакомпании.
Read more...Collapse )


Быстро пробегаюсь руками по кабине, выполняя процедуру предварительной подготовки. Занимаю свое рабочее – правое – кресло. Босс садится в левое, копошится в своей сумке, достает iPAD, крепит его.

- Кэптэн, если вы не возражаете, я могу осмотреть самолет, - предлагаю свои "услуги". Мне интересно – выпустят ли меня наши бдительные стражи для осмотра самолета?

- Буду благодарен, с очевидной радостью говорит командир.

Да мне это в радость – пройтись вокруг самолета по родному перрону, подышать забытыми уже запахами, увидеть по соседству зеленые самолеты!
Read more...Collapse )



Наконец, мы автобусе, едем в отель по такому привычному мне шоссе! Салон наливается теплом, тело реагирует на него томным чувством усталости. А на душе блаженство, как у кота, дорвавшегося до сметаны! Мы это сделали!

И пусть я не отношусь к этому полету, как к "создании истории", мне все равно чертовски приятно быть среди тех, кто открыл это новое для Омана направление. Как же я ждал этот рейс!

И вот, он наконец состоялся.

Через три с половиной часа наш Майк Эко поведут обратно мои друзья – российские пилоты Илья и Виктор. У нас впереди сутки отдыха и длинный ночной полет на самолете, который доставит в Москву Алексей – еще один российский второй пилот, он прилетит с оманским командиром.

А сейчас одно желание – поскорее бы добраться до номера. И спа-а-ать!

Read more...Collapse )


Кто интересуется гражданской авиацией чуть глубже, чем чтение новостей в СМИ, знает, что никак не стихнут жаркие возопения в интернетах о необходимости перевода документации басурманских самолетов на русский язык. Мол, негоже и все такое.

Ученые мужи Университета Гражданской Авиации (г. С-Петербург, бывшая Академия ГА) решили сделать доброе дело и перевели QRH - сборник действий в аварийных ситуациях - учебного самолета DA-42 на русский язык. Дело сделали, утвердили, и разослали по учебным заведениям - государственным летным училищам гражданской авиации России. А затем мне сие творение перепало из рук курсантов одного из них...
Read more...Collapse )


Наверное, я ненормальный.

Не так давно я поймал себя на мысли о том, что мне нравится летать в Джайпур – индийский город километров в двухстах на юго-запад от Дели. Нет, разве может нравиться аэропорт, в котором до недавнего времени не обеспечивался вторичный контроль – диспетчер не видел самолеты на экране локатора (за неимением оного), и выполнять заходы на посадку и вылеты приходилось как в эпоху палеозоя – по радиалам, дальностям и с неизменным выдерживанием схемы, без векторения? Да еще и с периодическими докладами о высоте и удалении – чтобы у диспетчера была картинка в голове о движении управляемых им самолетов?

Read more...Collapse )


...Мой начавший уже скучать от монотонности событий мозг вдруг осознал, что именно его смущало, когда глаза вдруг фокусировались на правой верхней части пилотажного дисплея. Гармонии в ней нет… Чего-то не хватает!..

Ба! Да ведь строчка "FLT" пустая, нет номера рейса! Залезаю на страничку маршрутов в FMC – и точно, вместо "OMA181" красуются тире.
Дени-и-ис Серге-е-ич!
Read more...Collapse )


Продолжение рассказа о первом рейсе Маскат-Москва. Ссылки на предыдущие части: Часть 1 Часть 2 Часть 3

Пересекаем высоту 10 тысяч футов[1], полет спокоен, выключаю табло "Пристегните ремни". Теперь бортпроводники приступят к обслуживанию – у наших гостей продолжается празднование, а мы с большим запасом терпения – как минимум на пять часов пятьдесят минут! - продолжаем наш полет.
Read more...Collapse )


От автора:

Продолжаю свою мыльную оперу, основанную на реальных событиях из первого рейса Маскат - Москва. Рассказ получается таким длинным, что не могу не улыбнуться ассоциациям с юмористическим сериалом "Крутое пике" из шоу "Каламбур", герои которого на протяжении трехсот двадцати пяти серий мужественно борются с самолетом Бройлер 747, терпящим бедствие. Ссылки: Часть 1. и Часть 2.

Read more...Collapse )

IMG-20181031-WA0005.jpg

Ссылка на первую часть.

Продолжаю работать, пытаюсь не думать о предстоящем важном полете. Стараюсь делать все еще более аккуратно, чем обычно – было бы обидно "залететь" на финишной прямой и остаться без приза.

Мои родители, узнав, что я выполняю первый рейс, покупают билеты на наш обратный полет в Маскат первого ноября, что еще более мотивирует меня проявлять бдительность и не расслабляться.

Read more...Collapse )



Наконец, стали известны более-менее четкие причины катастрофы новейшего (во всех смыслах - в том числе и по дате производства) самолета Боинг 737MAX индонезийской авиакомпании Lion Air. Честно говоря, на форумах столько писано-переписано по этому поводу, что найти время, победить лень и сесть за написание этой статьи меня мотивировали лишь многочисленные просьбы читателей "успокоить" и "развеять".

Действительно, когда в интернетах появляются очередные толбое.. упс, извините, очередные авторитетные высказывания некогда летчика-испытателя, а сегодня пенсионера с огромным стажем, когда СМИ пестрят названиями "У новейшего Боинга нашли смертельную ошибку", было бы неправильным такую статью не написать.

Read more...Collapse )
(без названия)

Ссылка на первую часть

Мне нравится летать по Арабии. Нет, не потому, что глазам открываются шикарные виды – они тут… ммм… своеобразные, скажем так. Я называю их "марсианскими".

Мне нравится то, что они стандартно… спокойные. Погода чаще всего хорошая, особо не задувает (или вообще нет ветра), грозы бывают, но редко. Конечно, все зависит от обстоятельств и Фортуны, но пока что она вроде бы на моей стороне и, несколько переиначив мою любимую фразу, делает полеты "скучными, как обычно". В песчаные бури я, слава верблюдам, пока еще не попадал.
Read more...Collapse )


"Денис, добрый день! В связи с выкатыванием Boeing 737 можно вам вопрос? Аэропорт Сочи сложный для пилотов? Например, в сравнении с описанным Вами Катманду?"

Хех. Любой аэропорт может внезапно стать сложным - это зависит от обстоятельств. И Сочи, и Москва и Новосибирск – никто не застрахован от разгула Стихии. Вспомните это лето – сколько было гроз в Москве? А в моем родном Барнауле ураганов?

Отвечая на вопрос читателя, я написал, что при прочих равных, аэропорт Сочи гораздо проще действительно сложных аэропортов - Шамбери или Катманду.

Я думаю, что вы уже догадались - речь в этой записи пойдет о вчерашних событиях. Предупреждаю сразу - я не собираюсь раскрывать тайны и рушить основы в этой записи. Вы не найдете в моем рассказе сенсаций. Возможно, что она даже покажется скучной, поэтому, если вы - праздный читатель, просто закройте эту страницу.
Read more...Collapse )

Tags:

Я удивился, увидев в сброшенном на мой iPAD задании на полет состав экипажа. После вчерашнего тренажера я ожидал, что полечу вместе с инструктором, но ничего подобного, мне был назначен Кристофф, второй пилот. "Как-то не очень логично", - подумал я. Вчера я успешно прошел тренировку к выполнению захода RNP AR* на ВПП 02 Катманду, следующая задача – полет с инструктором. Было бы, наверное, правильнее, провести эту тренировку сразу же после тренажера, по "горячим следам". Но нет, это будет обычный полет с рядовым вторым пилотом.

Read more...Collapse )


Грозы вокруг чаши гор, в которой находится столица Непала город Катманду, расположились так удачно, что нам удалось проскочить на предпосадочную прямую, оставив их с носом.

В этих широтах темнеет быстро. Вроде только-только мы еще ловили лучи заката, а к предпосадочной прямой подошли в абсолютной темноте. Снижаемся... Впереди появляется город... Огоньки, в невероятном количестве разбросанные по холмам, с взлетно-посадочной полосой (ВПП) посередине рисуют фантастическую картину, больше подходящую глубокому космосу...

И лишь вспышки молний то слева, то впереди - за полосой, на миг освещающие горы, напоминают, что мы все ещё на матушке-Земле.

Это была одна из самых красивых посадок в моей жизни!Read more...Collapse )

Первый МАХ! В Лакнау



Ссылка на начало рассказа
Ссылка на продолжение

Мы прорвались через заслон грозовых туч и теперь снижаемся на восток с целью зайти... попробовать зайти на ВПП 29 Нью-Дели. Мы летим в чистом небе, но радоваться рано - слева хорошо видны тучи, а судя по радару, они наползают на аэродром с севера и скоро закроют подход к полосе предполагаемой посадки.

На дисплее видим три борта, выстроившихся в цепочку - заходят на ВПП 29. Ожидаем команды диспетчера на то, чтобы взять соответствующий курс и присоединиться к ним.

Можно бы и подгаситься чуток. Диспетчер читает наши мысли и дает указание на выдерживание скорости 180.

- FLAPS ONE, - даю команду на выпуск закрылков в первое положение. Хулиан двигает рычаг, я задаю самолету новую скорость.

- FLAPS TWO, - указанная диспетчером скорость 180 находится между скоростями для первого и второго положения механизации. Как правило, второе не используется, но в таких случаях, как у нас - самое то.

Болтает.Read more...Collapse )



Данный цикл статей предназначен для курсантов летных училищ ГА и... пилотов. В который раз хотел бы поговорить о документах, используемых в ГА РФ, а так же, предложить свои рекомендации, как правильно расставить приоритеты по их изучению в начале своего летного пути.

В качестве референсного типа самолета я, конечно же, использую Боинг-737. Сегодня начнем с истории проблемы.

Полетели?
Read more...Collapse )



Как это обычно и бывает, после очередной громкой катастрофы, вслед за больными конспирологами второй волной приходят конструкторы-рационализаторы.

Прослышав о том, что на самолете выдавалась ложная информация о скорости, интернет заполнили предложения вроде "фигня вопрос, включи смартфон и смотри скорость, как я это делаю".

Действительно, а почему бы и нет?

Давайте разберемся.

Read more...Collapse )


Пару лет назад я начал потихоньку работать над "Рекомендациями по действиям в нештатных и аварийных ситуациях" (для пилотов В737, конечно же). Задумка очень простая - в одной книге собрать рекомендации на русском языке - как перевод официальных боинговских, так и собственные, основанные на опыте (личном, коллег и на опыте проведения тренировок и проверок).

Собственно, в уже публиковавшейся здесь крайней версии этого материала содержались рекомендации по ситуации Airspeed Unreliable - действия при ненадежных показаниях скорости. Сегодня я достал проект с полки, стряхнул пыль, немного обновил документ - несколько изменил шрифты и оформление. И предлагаю на ваш суд.

В связи с известными событиями, подозреваю, что ФАВТ уже разослала грозные рекомендации эксплуантам "пересмотреть, перетренировать и переулучшить во имя недопущения переповторений". Специалистам ЛМО предстоит некоторая работа, которую я уже, собственно говоря, сделал. Поэтому, выкладываю эту главу здесь. Да, это не учебник, поэтому мой стиль подачи материала несколько специфичен, но я не возражаю, если вы переработаете его под скучный, бюрократический.

Ссылка на текущую версию (23 марта 2018) всего материала: скачать.
Read more...Collapse )
Поговорим о фактах. Итак, из сообщения МАК известно о том, что:

1. Обогрев ППД не был включен

2. После взлета стала появляться разница в показаниях скорости у КВС и третьим (резервным, как я понимаю) прибором. Показания прибора у второго пилота на Ан-148 не фиксируются.

3. Существенных различий в показаниях высоты не было.

Read more...Collapse )



Гип-гип ура! Я это сделал! Предлагаю всем заинтересованным очередное методическое пособие в помощь инструктору - рейсовая тренировка ВП В737NG.

Предыстория

В далеком 2010м году я озадачился систематизацией подготовки вторых пилотов, приходящих в авиакомпанию после переучивания на В737. Мне хотелось систематизировать и стандартизировать процесс их дальнейшего ввода в строй - наземную и рейсовую тренировку.
Read more...Collapse )


Добрый день!

Осенью 2016го года в теме "Первоначальная подготовка по ФАП 147. Ответы на вопросы" я проанализировал проблемы сегодняшней подготовки пилотов в отечественных государственных летных училищах.

Требования к обладателям свидетельства коммерческого пилота (CPL) содержатся в Федеральных Авиационных Правилах (ФАП 147), который создан на основании Приложения 1 к Чикагской Конвенции.

Я оставляю за рамками данного повествования высосанные из рукава локальные требования по наличию у пилотов соответствующего образования (например, изучения основ православия экономики ГА и математики вкупе с химией).

Итак, были озвучены следующие, эээ, проблемы:
Read more...Collapse )

В очередной раз по тому же месту.

Шила в мешке не утаить. Несмотря на заявление пресс-службы авиакомпании об отсутствии каких-либо авиационных происшествий...

Авиакомпания «ЮТэйр» опровергает происшествие во Внуково
Все рейсы авиакомпании «ЮТэйр» 13 октября 2017 года по маршруту Краснодар – Москва были выполнены без авиационных происшествий. Об этом сообщает пресс-служба авиаперевозчика.

Несмотря на то, что ответственные лица в средствах объективного контроля (пресловутый «черный ящик» обнаружили всего лишь «нарушение схемы захода»...
Read more...Collapse )


Месяц август начался двумя резервами, ночным и дневным.

Резервы здесь явление частое... но я уже настолько привык к тому, что они проходят, как выходные дни (с ограничением свободы, разумеется), без вызова в полет, что когда на моем телефоне высветился номер Crew Control во время второго, дневного, я... даже обрадовался!

- Кэптейн Дэннис? Ви нид ёр хелп!
Read more...Collapse )


Под любым видео, в котором показана работа пилотов на заходе в условиях значительной болтанки и сильного порывистого ветра (последнее, в общем-то, никогда не идет без первого) помимо восторженных ахов и вздохов обязательно можно прочитать комментарии специалистов подобного содержания:


Read more...Collapse )


"...А можно Вас попросить чуть подробнее о полностью автоматических посадках рассказать? Как я понял из Википедии, посадка с использованием ILS Cat III C позволяет садиться в условиях нулевой видимости. Вы подробно писали и объясняли, почему всякие "электронные костыли" вредны для практикующего пилота, но интересно, насколько идеально работает полностью автоматическая посадка. В плане перегрузок при касании и излишков адреналина.

...ну если у Вас будет на это время когда-нибудь"


Да пожалуйста, почему бы и нет.
Read more...Collapse )


изображение из instagram @cubertox


Вчера Коммерсантъ из лучших побуждений опубликовал статью "Перелетчики гражданской авиации"

В статье идет речь о том, что пилоты гражданской авиации повернули нос по ветру и направились за длинным юанем (динаром, риалом) в далекие страны. Тема эта в последнее время достаточно модна в околоавиационных кругах, вот и поехала-покатилась эта статья по другим новостным порталам и, как итог, дошла до депутатов, которые тут же сочинили запрос в Минтранс - мол, куда глядят ваши глаза и почему границы до сих пор открыты?
Read more...Collapse )


Добрый день, мои дорогие! Похоже на то, что меня посетила муза, и ее появление удачно совпало со свободным временем. У меня зачесались руки поделиться материалом, в большом количестве скопившемся за первые два месяца этого года.

Так что, не нажимайте "Читать дальше...", чтобы не быть атакованными большим количеством фотографий. Я предупредил!
Read more...Collapse )


Сегодня 28 декабря, и у меня очередной рейс, завершающий календарный 2016-й год. После него я ухожу в отпуск, который по давней традиции собираюсь провести на родине, в Барнауле и его окрестностях. Позади два месяца, насыщенных полетами и "приключениями". Декабрь так вообще "удался" - кроме того, что почти все рейсы выполнены по программе ввода в капитаны Стажера, закрепленного за мной, так еще и погода регулярно подкидывала вводные.

Видимо, чтобы моему Стажеру не было скучно.

Read more...Collapse )

9/11. Часть 3.



Приветствую всех, у кого хватило терпения добраться до этого места в моем повествовании. Если же вы только-только присоединились, то эта запись - продолжение истории, начало которой - здесь. Вторая, предыдущая, часть - здесь.

* * *

Впереди летяющий самолет женским голосом доложил об уходе на второй круг и о том, что улетает в более гостеприимные края. Мы с Иваном переглянулись - будем готовы!
Мы тоже не собираемся долго коптить облака над Кишиневом, уйдем в солнечную Болгарию.

Но сначала все же снизимся до высоты 120 метров.
Read more...Collapse )


...Как говорили потом девчонки, все дело в дате. Число 9/11, увиденное в документах, не понравилось им сразу.
Read more...Collapse )

Нелюбимый аэропорт?

"Денис, здравствуйте! Напишите так же пост про нелюбимый аэропорт. Вот у меня, любимый - Самара (новый терминал), полный шлак - Ростов на Дону, ужасный аэропорт с ужасным обслуживанием. Постоянные задержки рейса, постоянные очереди на стойках регистрации. Багаж по 1,2 часа ждешь что бы получить. Таксисты заряжают 1,5 тр, за поездку которая в uber стоит 200.... В общем ну ни как на ворота Северного Кавказа не тянет. Шлак. Хотя сам город Ростов, мной горячо любим!!"

Ну да. Вполне ожидаемо, что после "любимого аэропорта" захочется поговорить о нелюбимом. И, как и в прошлый раз, простой на первый взгляд ответ при внимательном рассмотрении оказывается неоднозначным.

Как пилоту оценивать свою нелюбовь к определенным направлениям, по какому критерию определить то направление, куда летать хочется меньше всего?
Read more...Collapse )



Как вы знаете, я очень люблю журналистов, пишущих на авиационную тематику. Однажды, я целую статью этому посвятил - "Дайте двигателю воду!".  Благодаря им авиаужастики (специально отмечу, что 99.9% этих ужастиков оными являются лишь для обывателей) обретают милые и забавные формы.

Безусловно, лидерами были и остаются журналисты Лайф Ру. Я давно восхищаюсь системой отбора кадров этого агенства, обеспечивающую необходимую стандартизацию всех ее пишущих работников. Ибо так писать, как это делают они - это дар! Этому в школах не учат! Так можно писать, лишь имея недюжий талант.

Read more...Collapse )



Не так давно я рассказывал о своей поездке в летное училище, в котором когда-то обучился на пилота. Я затронул тему противоречий между существующими в российском авиационном нормативном поле требованиями к первоначальной подготовке пилотов и их реализацией на практике. И на днях получил письмо с хорошими вопросами:
Read more...Collapse )

Tags:



- Денис, а это правда, что ты уходишь? А то ходят слухи...

В последнее время только ленивый не задал мне этот вопрос при встрече. По мне так лучше б с таким же любопытством лишний раз SOP почитали, или FCTM, чем обсуждать принятое (и уже исполненное) мною решение - уйти, наконец-то, из офисных пайлотов в нормальные, рядовые.
Read more...Collapse )


На сайте авиакомпании S7 Airlines появились наконец-то вакансии пилотов.

EMB 170/190 non-type rated pilots

Read more...Collapse )



Похоже на то, что динозавры оккупировали  Россию. Измерять мастерство пилотов в 'g' (единицах перегрузки) на посадке - это давняя забава местных царьков.

Но в одной авиакомпании превзошли всех в целом и каждого в отдельности.

Read more...Collapse )

Не прошло и века.

Каждый пилот знает, что безопасность в нашей стране зиждется на своевременном ознакомлении с очередной плохочитаемой телеграммой, присланной в авиакомпанию после чего-то-там-либо.

"Так было всегда!" (с)

Read more...Collapse )



"Вот же ж мастера планирования! После отпуска.. в рейс.. да еще и в Краснодар! На короткую полосу, в +35.. в болтанку и попутный ветер. Да еще и над NOBLO эшелон не ниже 150!
И чем только там эти, внизу, думают, никакого, понимаешь, подхода к Безопасности!"

Извините, не удержался :)Read more...Collapse )

Latest Month

August 2019
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Tags

Page Summary

Syndicate

RSS Atom

CT




Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel