Насосы переменным током питаются.

Цитирую с авиа ру и полностью разделяю мнение:
----

Бывший оптимист:

Если КЗ произошло в панелях генераторов,то так и должно было случиться:автоматика по очереди переключала коротнувшую сеть на исправный генератор,выводя его из строя.А ВСУ могла и не запуститься или аккум был посаженный.Короче,гадать можно долго без официальной инфы.

В России лучшая награда это "скажите спасибо, что не наказали".

А если ранее наложенного взыскания не было?

"Дааа ладнаа?"


Ну тут ее если захотят чтоб она была, то найдут.

Ну были и такие случаи:

"19 мая 1978г. катастрофа самолёта Ту-154Б.
Во время дневного полета по маршруту на высоте около 10000м бортинженер-инструктор отключил автомат перекачки топлива в расходный бак и забыл об этом, а бортинженер-стажер этого не заметил. Когда расходный бак опустел, все три двигателя остановились. Предпринятые три раза попытки их повторного запуска не увенчались успехом. Чтобы предотвратить срыв в штопор, пилот несколько раз переводил Ту-154 в пикирование с последующим выходом на горку. При этом он надеялся дотянуть до ближайшего военного аэродрома в Бежецке. Постепенно самолет потерял высоту.
Через 15мин после начала аварийной ситуации пилот выпустил шасси и совершил вынужденную посадку на картофельное поле близ н.п. Максатиха Калиниской области. При пересечении проселочной дороги правое крыло оторвалось от удара об телеграфный столб. Самолет остановился на краю поля и загорелся. Фюзеляж разломился пополам. Впоследствии самолёт полностью сгорел. Из 134 человек, находившихся на борту, погибло 4."

Во. Это по-советски. Нет права на ошибку.

Хех, Антон, спасибо за видео! Обязательно покажу нашим :) Вот бы еще узнать, когда это было и с кем, чтобы лично показать :)

Похоже, ветер боковой был. Видимо, режим до касания держали (что не есть гуд), посадка на повышенной скорости, повторное отделение и доблестная попытка досадить.

Но назвать это "very hard landing" я бы не мог.