?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

На днях профильные форумы были "взорваны" новостью от Нацпера:

«Аэрофлот» взял на работу первого в истории российской гражданской авиации пилота-иностранца, им стал немец Клаус Дитер Рольфс, сообщила пресс-служба российского авиаперевозчика.


Ссылка на новость в СМИ (газета "Взгляд")

Read more...Collapse )

promo denokan september 18, 10:28 17
Buy for 50 tokens
Добрый день, мои дорогие читатели! Для тех, кто заглядывает на мой канал на Яндекс.дзен, это не станет новостью, но тем не менее, хочу сообщить о том, что "Небесные истории" - это не только рассказы о полетах и о летной работе в формате текста с фотографиями, но и видеоистории.…

Comments

( 222 comments — Leave a comment )
Page 2 of 3
<<[1] [2] [3] >>
belovsv1987
Sep. 26th, 2014 02:30 pm (UTC)
Лично меня как начинающего путь пилота данный вопрос очень сильно волнует во первых по причине того что в свое обучение я уже вложил более двух миллионов рублей и хотелось бы как то отбить не за 20 лет! Во вторых я считаю что это прямой вопрос национальной безопасности мы уже сели на иглу иномарок (самолеты) и последние события показали зыбкость этого состояния! Для счастья только не хватает чтобы в один момент не стало так и с пилотами! И самое главное не справедливо по отношению к действующим вторым и будущим, так как кто сейчас летает в правой чашке не сядет в левую, а кто то в правую! Дяде Савельеву плевать с высокой колокольни на пилотов его интересует только выполнение бизнес плана и не более. Дать путь альтернативным школам в этом я согласен с Денисом, тому пример наш ЮУрГУ с Челавиа сколько ставили палки в колеса тем не менее альтернатива есть в том числе и с дипломом о среднем летном образовании!
belovsv1987
Sep. 26th, 2014 02:40 pm (UTC)
А касаемо уровня подготовки и требований компаний! Хоть одна компания в этом хоть как то взаимодействует с учебными заведениями??? Все выставляют исключительно требования, вместо того чтобы участвовать в обучении и готовить под себя! Самое интересное денег то не просим! Просто элементарное взаимодействие: проведение уроков, практики каких то семинаров. Самим же авиакомпания будет проще и в обучении и наборе они будут знать кто к ним пришел и с каким багажом.
denokan
Sep. 26th, 2014 03:18 pm (UTC)
Что значит "готовить под себя"?
У нас пока ещё нет возможности вот так взять и открыть летную школу. Много препятствий.
(no subject) - maugli2005 - Sep. 26th, 2014 04:37 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 26th, 2014 04:43 pm (UTC) - Expand
(no subject) - maugli2005 - Sep. 26th, 2014 04:52 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 26th, 2014 04:56 pm (UTC) - Expand
(no subject) - maugli2005 - Sep. 26th, 2014 05:39 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 26th, 2014 06:43 pm (UTC) - Expand
(no subject) - belovsv1987 - Sep. 26th, 2014 04:49 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 26th, 2014 04:55 pm (UTC) - Expand
vitalik4774
Sep. 26th, 2014 03:08 pm (UTC)
в прошлый раз когда немцы летали в нашем небе это плохо кончилось)
dvv
Sep. 26th, 2014 04:36 pm (UTC)
Который "прошлый раз"? Люфтганза-1471 только что вышел из воздушного пространства России, а Люфтганза-718 — вошёл. Что в этом плохого?
(no subject) - denokan - Sep. 26th, 2014 04:42 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dong_feng - Sep. 26th, 2014 04:56 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - Sep. 26th, 2014 05:00 pm (UTC) - Expand
gourry_aka_pm
Sep. 26th, 2014 03:25 pm (UTC)
Насчет русскоговорения - список из Чехии, Германии и прочих намекает, что народ 40-50+ оттуда вполне может быть знаком как минимум на уровне русского окупационного:)
ys3d
Sep. 26th, 2014 04:09 pm (UTC)
более того - народ из Германии может вполне оказаться этническими немцами - выходцами из СССР, то бишь поздними переселенцами.
(no subject) - lubezniy - Sep. 28th, 2014 05:08 am (UTC) - Expand
leha_nsk
Sep. 26th, 2014 04:33 pm (UTC)
Я не поддерживаю начинание. Брать надо не рядовых КВС, а инструкторов.
А так получается будем кормить соседей. А оно нам надо? Чего он там будет привносить-то, рядовой кэп? Он пришел деньги зарабатывать, а не наших своему менталитету учить. И, в общем-то, учить не должен. Он не LI, не TRI, не SFI. Он просто не должен учить и не будет. Это ведь не его обязанность, верно? А он свои обязанности будет знать очень хорошо, и пионерский задор проявлять не будет.
Надо делать ставку на своих, как мне думается. Другое дело, что чухнуть курс, на который российская ГА разворачивается, стоило уже лет 6-7 назад. Но воз и ныне практически на том же месте.
denokan
Sep. 26th, 2014 04:39 pm (UTC)
А он не должен учить. Он должен демонстрировать хорошее отношение к работе. А это уже сам по себе показатель.

Ну и тренинг английского.
(no subject) - leha_nsk - Sep. 26th, 2014 04:48 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 26th, 2014 04:53 pm (UTC) - Expand
(no subject) - maugli2005 - Sep. 26th, 2014 06:33 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 26th, 2014 06:39 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dong_feng - Sep. 26th, 2014 04:50 pm (UTC) - Expand
Влад Берестовой
Sep. 26th, 2014 04:36 pm (UTC)
Вспомнился анек))


Рассказал 2-й пилот Боинга-757 компании Транс Аэро. Дальше с его слов:

Аэропорт Гамбурга. Мы только приземлились и рулим к терминалу, за нами
в ожидании посадки 4 самолёта: Люфгаза (Германия), Фидекс
(грузовик), БритишАирвейс (Англия), и в верхнем эшелоне опоздавший на
4 часа ИЛ-86 Аэрофлота.

Очередь Люфганзы, но посылая на х.. диспетчера наш ИЛ чтобы сэкономить
топливо начинает снижение. Служба наземного контроля, грозя всеми карами
земными и понимая что русским всё пох.., пытается развести самолёты и
пропустить ИЛ. Бритиш и Фидекс на посадку ещё не зашли и подчиняясь
диспетчеру пропускают ИЛ. А пилот Люфганзы уже видя полосу вступает в
перепалку с русскими, мол кагого х.., он немец, на немецком самолёте, в
родной германии, должен заходить на 2-й круг и пропускать грёбаных
русских? Получив ответ: "Потому что вы суки войну проиграли!", затихает.
И бросает фразу: "Хорошо ещё жидов в воздухе нет!" На что пилот Бритиша
на идеальном английском предупреждает немца что это мол "не корректно",
так о евреях...

Все благополучно сели, а через час к нам в комнату отдыха зашли
сотрудники авиационной безопасности и вежливо попросили пройти с ними на
опознание, т. к. пилота Люфганзы который ругался с русскими ох...или в
туалете, выбили пару зубов, и спустили в унитаз удостоверение пилота. И
кроме русских это сделать никто не мог. Ох...ли героя знатно... Морда в
крови, передних зубов нет... Но облом, из экипажа Аэрофлота он не узнал
никого. А остальные "цивилизованные" не причём..

Мы готовимся к вылету, рядом с нами тот самый сокол из Люфганзы. Как тут
без команды диспетчера в очередь на взлёт (отличительная черта наших
лётчиков) вместо Люфганзы встаёт Бритиш. Немца прорывает, орёт
диспетчеру, что это не аэропорт, а п...ец, что сесть ему мешают русские
а взлететь англичане... То что мы с первым пилотом услышали на частоте
Бритиша от их командира экипажа, повергло нас в шок.
На русском языке, с явным одесским акцентом мы услышали:
- Ребята, скажите этому фашисту, пусть таки заткнёт е...ник. А то мы
с Фимой (второй пилот) ещё раз ему п..ды дадим от всего еврейского
народа!
denokan
Sep. 26th, 2014 04:39 pm (UTC)
Я тоже читал это на анекдот.ру.

Edited at 2014-09-26 04:42 pm (UTC)
(no subject) - dvv - Sep. 26th, 2014 04:41 pm (UTC) - Expand
(no subject) - ask_alex - Sep. 26th, 2014 05:29 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 26th, 2014 05:30 pm (UTC) - Expand
(no subject) - ask_alex - Sep. 26th, 2014 05:42 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 26th, 2014 05:44 pm (UTC) - Expand
seaman21
Sep. 26th, 2014 04:47 pm (UTC)
Это свинство, я считаю. Вместо того, чтобы убрать непроходимые барьеры влэка, они решили иностранцев набирать. Тьфу, противно.
denokan
Sep. 26th, 2014 04:52 pm (UTC)
Если бы они были непроходимые, то и пилотов не было бы?

Да, они завышенные. Самые жесткие (и ненужные) - на первичном ВЛЭК при поступлении. Далее проще. Но все равно завышены по сравнению с зарубежными.

Но причем тут ВЛЭК, если речь идет о нехватке КВС, а не вторых? Этих-то выше крыши.
(no subject) - seaman21 - Sep. 26th, 2014 05:00 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 26th, 2014 05:03 pm (UTC) - Expand
(no subject) - seaman21 - Sep. 26th, 2014 05:05 pm (UTC) - Expand
Alexey Taranenko
Sep. 26th, 2014 05:28 pm (UTC)
по моему конкуренция это всегда плюс. Если раньше все боялись таджиков в кабине, а пришли немцы и начался "вой" о том что "а вот они ВЛЭК не проходят!!!", "а вот у них вышки нет!!!". На самом деле все это очень похоже на ситуацию в ИТ еще лет 5 назад. Когда любой человек который умел переставлять Windows с пиратского диска мнил себя компьютерным гуру, считал себя пупом земли и требовал мульоны.

Пилоты естественно должны получать нормальную адекватную зарплату. Я думаю что сейчас она достаточно адекватная, чтобы компенсировать тот стресс и те требования которые предъявляются к пилотам. Но,как я понимаю из постов того же Дениса, своим профессиональным развитием сейчас озабочены единицы. Так вот, для этих единиц ничего не измениться и скорее измениться в лучшую сторону (возможность поработать с иностранцем в паре весь рейс на английском). Я думаю что профессиональный летчик работу себе всегда найдет, не в АФЛ или в С7, так за рубежом. Ну а остальные, или просыпайтесь и подтягивайте или вас постепенно заменят. Как пассажира меня это не может не радовать.
Alexey Taranenko
Sep. 26th, 2014 05:29 pm (UTC)
А подход к учебе пилотов естественно нужно менять. Только боюсь что сейчас на спаде экономики этого не произойдет. Жаль что пару лет назад никто не открыл нормальный учебный центр и не пролоббировал изменения в требованиях к обучению.

PS: надеюсь что за КВСами придут и инструктора и команда которая сможет построить обучение. Было бы желание
(no subject) - cubertox - Sep. 27th, 2014 06:20 pm (UTC) - Expand
vernon_d
Sep. 26th, 2014 07:09 pm (UTC)
Меня интересуют следующие вещи:

1) Как они подтвердили наличие высшего или средне-специального летного образования? Ведь иностранные дипломы у нас должны нострифицироваться, а обычные иностранные бумажки CPL ( например FAA CPL) авиакомпании считают туалетной бумагой

2) Прошли ли они наш ВЛЭК и сдали ли русский язык ?

Может, я и не прав, но сейчас на работу в России берут не того, кто лучше подготовлен, а того, у кого бумажка соответствует Российским стандартам
denokan
Sep. 27th, 2014 04:18 am (UTC)
1) Каким документом установлено подобное государственное требование?

2) В чем проблема пройти ВЛЭК?

Это я к тому, что стандарты не такие уж и сложные.
(no subject) - vernon_d - Sep. 27th, 2014 10:43 am (UTC) - Expand
dimas
Sep. 26th, 2014 07:59 pm (UTC)
Ну да, с одной стороны хорошо — новая кровь, вроде как знакомая с другой школой обучения, без “практик” и т.д.

А с другой — а получится ли у них полноценное общение в кабине? Как будет с CRM`ом? Это все-таки не стандартные реплики на руглише по схеме … (работаю в компании где вся переписка рабочая на английском и много англоговорящих, и даже в разработке софта не всегда друг друга понимают правильно).

Потом, все жалуются на взлетевшие зарплаты, но не получится ли как с экспатами в других областях, что чтобы заманить действительно спецов, требуется кроме зарплаты немалая оплата жилья/релокейшена и прочего?
dvv
Sep. 26th, 2014 10:50 pm (UTC)
Вы хотите сказать, что четвёртый уровень ICAO у российских праваков липовый?
(no subject) - dimas - Sep. 26th, 2014 11:00 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - Sep. 27th, 2014 12:24 pm (UTC) - Expand
clown_a330
Sep. 26th, 2014 08:03 pm (UTC)
1. Я был бы двумя руками"за", если бы пришли TRI/TRE на
руководящие роли в ЛС. От рядовых КВС толку мало, у них
другие задачи...

2. Непонятна политика двойных стандартов. Особенно по ВЛЭК.
Не думаю, что этим парням внедряли калейдоскоп в ж?!)у и
шланг в глотку, как пилотам РФ после 40 лет.
Не подумайте, я не призываю, чтоб экспатов развальцовывали :-)

Наоборот, чтоб наших оставили в покое

3. Иностранных пинстров нужно было привлекать лет 5 назад как минимум,
чтобы сразу научили хорошему. Переучивать очень тяжело...
К тому же, сейчас грядет большой спад, своих бы трудоустроить

Идея хорошая... была, но исполнение, как всегда, убогое, и не вовремя

newaviator
Sep. 27th, 2014 05:16 am (UTC)
почему я не против иностранных пилотов
Кадровый дефицит не разрешить такими мерами, моя логика проста, попробуйте в ней найти бреши:
Еслы мы берем на место нашего командира иностранца-> мы не вводим командиром нашего подготовленного второго пилота-> на место второго пилота мы не можем взять выпускника летного училища->училищам незачем готовит новые кадры.

второе

В моем понимании, глобальный рынок труда - рынок, где любой специалист может устроится на работу, не имея гражданства той страны, где он устраивается на работу. Может ли пилот (гражданин РФ) устроится в работу в Европе или в штатах? Нет, он не может. А почему немец устраивается на работу в РФ с европейским паспортом? Почему немец под ручку с сопровождающими лицами проходит ВЛЭК за один день (впервые в жизни), тут же рядом с ним командиры без диагноза проходят ВЛЭК за три-четыре дня.

Почему иностранец летает только за границу, почему у иностранца индивидуальный график и в два раза больше выходных? Вопросов множество. Ответов нет.

Чем быстрее придут иностранцы, тем быстрее информация о работодателе разнесется по городам и весям, тем быстрее иностранные пилоты столкнуться с реальностью, действительностью. А реальность будет кардинально отличаться от того, что им сейчас поют сладкоголосые сирены, потому как знаю об этом не понаслышке. Welcome!
denokan
Sep. 27th, 2014 05:23 am (UTC)
Re: почему я не против иностранных пилотов
---
Еслы мы берем на место нашего командира иностранца-> мы не вводим командиром нашего подготовленного второго пилота-> на место второго пилота мы не можем взять выпускника летного училища->училищам незачем готовит новые кадры.
====

Красивая логика, но оторванная от реальности.

А реальность такова, что из-за большой потребности в КВС планка для кандидатов резко снизилась. Соответственно, если потребность частично прикрыть, то останется как раз место для наиболее толковых вторых пилотов.
flightlevel
Sep. 27th, 2014 05:39 am (UTC)
+100500!
Вообще, мне странно видеть, как Денис делает "круглые глаза" касаемо требований к образованию.
Тут любой выпускник иностранной школы расскажет, как после вопроса "а диплом о летном образовании есть?" он идет за дверь даже не показав документы.
Да, в бумажках такого требования нет, зато оно крепко сидит в головах летных директоров и иже с ними.
И неважно что "иностранец" лучше по знаниям и практике чем наш, отечественный дипломированный специалист, со 150-ю часами налета из которых 100 он на шариковой ручке налетал. Хотя может уже хоть налет стали честный давать, не знаю, суть не поменяется-никто не даст самостоятельный полет курсанту миль на 300.
Про Челаваиа тоже не надо-они и рядом не стоят с "американцами" и "европейцами", не понаслышке знаю.
ВЛЭК-это вообще больная тема, меня в свое время сия "оздоровительная" комиссия, толкнула на две операции, одна из которых, (по мнению ПЯТИ не влэковских врачей была вообще не нужна) закончилась плохо и последствия меня мучают по сей день.
Почему немец приехав к нам не сдает на пятый уровень русского?
Я здесь остановлюсь пожалуй, иначе меня понесет-не остановишь.
Либо стандарты для всех одинаковые, либо пусть у себя дома работает.
З.Ы. я тоже гастарбайтер, но у нас требования ко всем ОДИНАКОВЫЕ которым соответствую "без ущерба" по отношению к остальным. Т.е. все по честному и все равны.
denokan
Sep. 27th, 2014 06:07 am (UTC)
--
Вообще, мне странно видеть, как Денис делает "круглые глаза" касаемо требований к образованию.
==

Нет, ты просто не понял. Я знаю то, как реагируют авиакомпании (мои начальники такие же). Я упираю на то, что таких требований за пределами авиакомпаний нет. Соответственно, все зависит лишь от желания эксплуатанта.
(no subject) - Denis Evdasev - Sep. 27th, 2014 07:45 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 27th, 2014 07:49 am (UTC) - Expand
(no subject) - Denis Evdasev - Sep. 27th, 2014 08:00 am (UTC) - Expand
(no subject) - flightlevel - Sep. 27th, 2014 07:52 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 27th, 2014 08:14 am (UTC) - Expand
(no subject) - Denis Evdasev - Sep. 27th, 2014 08:17 am (UTC) - Expand
(no subject) - flightlevel - Sep. 27th, 2014 08:52 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 27th, 2014 09:46 am (UTC) - Expand
(no subject) - flightlevel - Sep. 27th, 2014 10:16 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 27th, 2014 12:01 pm (UTC) - Expand
(no subject) - brother_737 - Sep. 27th, 2014 10:17 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 27th, 2014 12:03 pm (UTC) - Expand
(no subject) - brother_737 - Sep. 27th, 2014 12:25 pm (UTC) - Expand
(no subject) - flightlevel - Sep. 27th, 2014 12:28 pm (UTC) - Expand
(no subject) - bkolean - Sep. 27th, 2014 02:00 pm (UTC) - Expand
(no subject) - basskonst - Sep. 27th, 2014 05:05 pm (UTC) - Expand
(no subject) - bkolean - Sep. 27th, 2014 07:51 pm (UTC) - Expand
(no subject) - basskonst - Sep. 28th, 2014 04:26 am (UTC) - Expand
(no subject) - bkolean - Sep. 28th, 2014 12:46 pm (UTC) - Expand
(no subject) - brother_737 - Sep. 27th, 2014 08:37 pm (UTC) - Expand
(no subject) - bkolean - Sep. 28th, 2014 06:45 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 27th, 2014 06:11 am (UTC) - Expand
(no subject) - flightlevel - Sep. 27th, 2014 07:48 am (UTC) - Expand
(no subject) - brother_737 - Sep. 27th, 2014 07:16 am (UTC) - Expand
brother_737
Sep. 27th, 2014 07:16 am (UTC)
Денис, конкуренция - это хорошо. Испытано на своей шкуре. Я обеими руками за привлечение опытных инструкторов из-за рубежа, которые помогут изменить существующую систему к лучшему. Хотя бы тот же ВЛЭК.

Конкуренция по-савельевски - это плохо. Кому, как не тебе знать, как построена подготовка вторых пилотов в АФЛе, кого набирают, сколько люди вынуждены сидеть просто так? Откуда там взяться будущим командирам? Может в этом истинная причина дефицита инструкторов, КВС и кандидатов у нацпера? Однако в своём посте ты обходишь эти острые темы стороной.
denokan
Sep. 27th, 2014 07:38 am (UTC)
Я их не обхожу строной. Это требует отдельного обсуждения и начинать, наверное, должны сами аэрофлтовоцы, а не мы с тобой.

Мы с тобой можем поболтать насчет того, как эти процессы выстроены в Глобусе и Трансаэро, так как знаем их изнутри.

В этой теме я лишь делаю обзор и озвучиваю свое отношением к проблеме в общем.
letchikleha
Sep. 27th, 2014 03:17 pm (UTC)
Денис совершенно прав в отношении того, что профессионализм не зависит ни от цвета кожи, ни от разреза глаз и совершенно не важно, кто сидит в кабине, негр или таец. Важно то, что этот человек знает, а главное умеет правильно делать свою работу. Нет проблем с иностранцами, есть проблемы с контрактами. Если Ганс будет выполнять рейсы только в Прагу (Берлин, Ницу, Барселону...) , а Денис в Норильск, Иркутск и Мирный. Ганс работать по графику 5/3 и при этом летать за счет а/к на выходные к себе на родину в Гамбург, а Денис стоять в пробках по 6 часов ежедневно + график 10/1, при этом Ганс будет сидеть на гарантии в 10 000 евро не зависимо от налета, а Денис на почасовой оплате. Денис будет ежегодно испытывать все прелести ректоманоскопии и крутить педали до посинения в белом кабинете, а Ганс за 30 минут, улыбаясь и дружески беседуя с терапевтом, где нибудь в Мюнхене, получать "трудовую карточку по здоровью" в линзах +7, то это все плохо кончится. (Даже воры в свое время утвердили в своих понятиях, что "человеческое терпение имеет свой предел, а поэтому не воруй у нищего и не бери последнее" (читал недавно тут об "Черкасе", знаменитом в своем круге "воре в законе", который является отцом рэкета))
Второй вопрос о Русском языке.
Действительно, хорошо все, пока все хорошо. Но и "на старуху бывает проруха". Когда нибудь может наступить момент, когда реально потребуются эти самые "850 русских слов" Причем они потребуются в самый неподходящий момент и дай Бог, чтобы этого никогда не произошло!
А так да, мне абсолютно фиалетово, кто у меня сидит справа (или слева), главное чтобы человек был хороший....
denokan
Sep. 27th, 2014 03:27 pm (UTC)
Много "если", Алексей. Мне думается, не будет все таким.
(no subject) - letchikleha - Sep. 27th, 2014 03:34 pm (UTC) - Expand
(no subject) - letchikleha - Sep. 27th, 2014 03:36 pm (UTC) - Expand
(no subject) - flightlevel - Sep. 27th, 2014 04:44 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 27th, 2014 05:40 pm (UTC) - Expand
(no subject) - flightlevel - Sep. 27th, 2014 06:06 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 27th, 2014 06:22 pm (UTC) - Expand
(no subject) - flightlevel - Sep. 27th, 2014 06:58 pm (UTC) - Expand
Page 2 of 3
<<[1] [2] [3] >>
( 222 comments — Leave a comment )

Latest Month

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

CT




Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel