?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry

Добрый день, уважаемые читатели!

Если мы не знакомы, то разрешите представиться: меня зовут Денис Окань. Я работаю командиром Боинг-737 в одной из стран солнечного песочного зарубежья, а до это много лет работал пилотом-инструктором, экзаменатором, в лучшей авиакомпании страны - S7 Airlines.

Мои интересы так или иначе вращаются вокруг гражданской авиации, и главная цель,которую я ставлю перед собой - внести посильный вклад в популяризацию Культуры Безопасного выполнения полетов.
Read more...Collapse )

Recent Posts from This Journal

promo denokan april 10, 2018 07:45 5
Buy for 50 tokens
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…

Comments

( 395 comments — Leave a comment )
Page 9 of 15
<<[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] >>
Владислав Зайончковский
Aug. 5th, 2016 02:27 pm (UTC)
Одновременный перехват локалайзера и глиссады
Здравствуйте, Денис!

Пишу вам первый раз, хотя читаю давно. Очень интересно пишете, записи помогают в хобби.

Буду писать своими словами, не ругайте за непрофессиональную терминологию.
Суть вопроса.
Слышал что в западных компаниях, например Ryanair, широко распространен скоростной способ захода, когда одновременно перехватывают локалайзер и глиссаду, затем снижаются с закрылками 5 по глиссаде.
За 4nm (обычно рубеж указан в схемах) выпускают закрылки 15, шасси. До 500ft AGL выпускают механизацию в посадочное положение. В итоге заход получается быстрым, и что, удивительно, безопасным.

Как выполняется заход у нас? Оправданно ли выполнять заход подобным образом?

Прошу прощения, если я пишу не туда, или каким то образом затрагиваю "закрытую" тему.

С уважением,
Владислав


Edited at 2016-08-05 02:30 pm (UTC)
denokan
Aug. 6th, 2016 11:15 am (UTC)
Re: Одновременный перехват локалайзера и глиссады
Понимаю, что Вы не специалист. Но я не открою тайны, что полет по глиссаде производится при одновременном захвате и глиссады и курса.

Другое дело, что мы говорим о методике delayed flap approach, которая вполне себе находит применение в авиакомпаниях, в том числе и в России.

Кстати говоря, в некоторых аэропортах подобные указания отменили, т.к. провоцируют нестабилизированный заход - это к разговору о безопасности. Но возможность выполнения такой методики оставили на усмотрение эксплуатанта.
black_slon
Aug. 7th, 2016 09:06 pm (UTC)
Денис, день добрый. Вопрос: ты бы стал сообщать паксам об отказе и принятом решении о возвращении? Сядем - объяснимся.

Зачем плодить панику в неокрепших умах? У меня был опыт, когда я (будучи паксом) был вынужден гавкнуть на пассажирку очень сильно при ее панике увидя срыв потока при том как бортпроводник затупил.

Паника ж распространяется , особенно в закрытом пространстве.

denokan
Aug. 8th, 2016 04:21 am (UTC)
Конечно стал бы. Иначе паники точно не избежать.
Вика Школьникова
Aug. 16th, 2016 02:50 pm (UTC)
Здравствуйте! скажите пожалуйста,а если выявляется поломка в самолете,несет ли ответственность технический персонал,инженеры и тд?а то все шишки падают на пилотов
denokan
Aug. 16th, 2016 02:57 pm (UTC)
Да я бы не сказал, что на нас шишки падают. Каждая поломка имеет причины, а чтобы что-то сломалось по причине пилота, надо очень постараться.
(no subject) - Вика Школьникова - Aug. 16th, 2016 03:06 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Aug. 17th, 2016 10:50 am (UTC) - Expand
Максим Милотов
Aug. 22nd, 2016 08:16 am (UTC)
Денис, простите не знаю где задать Вам свой вопрос... Поэтому пишу тут)) почему на борту самолёта мне, как пассажиру, не разрешают фотографировать и снимать??? (Хотя все это всё равно делают!!) нас привезли на первом автобусе в самолёт, и пока мы ждали остальные, я от скуки стал фотографировать семью и виды из "окна". (Мальорка) подошла стюардесса и сказала что на борту фотографировать ЗАПРЕЩЕНО! Я пошутил, что просто смотрю в фотоаппарат но не фотографирую, к моей великой радости её это устроило!!))))))) ну раз не снимаете, тогда можно!))))). Видимо её это тоже уже утомило)) вопрос: почему Вам-пилотам можно, а нам нельзя?? Это же не секретная база)) Спасибо за Ваш труд в небе и на земле!!
denokan
Aug. 22nd, 2016 08:43 am (UTC)
Зависит от компании. А вообще, глупый запрет. И бывает, что его нет, а все равно запрещают.
Oleg Korytov
Aug. 25th, 2016 02:31 pm (UTC)
Про "динозавров" и "мезозой"
Делал тут интервью с лётчиком позднего советского - раннего российского времени. Можно ли Вас попросить его посмотреть (оно довольно большое), и, возможно, прокомментировать с точки зрения современного пилота?
denokan
Aug. 25th, 2016 02:36 pm (UTC)
Re: Про "динозавров" и "мезозой"
Присылайте
pavligggggg
Aug. 31st, 2016 08:34 am (UTC)
вакансии
Денис, доброго дня. Меня зовут Павел. Читаю иногда авиафорум и Ваш ЖЖ. Интересуюсь этой темо, ибо мой отец более 30 лет отработал в ГА. на ЯК-42 и АН-74 борт-инженером.
Собственно, вопрос. Мой знакомых хочет сменить работу и связать её с авиационнйо сферой. Работает в сфере склада запасных частей для автомобилей. Есть ли возможность уточнить по наличию вакансий в авиакомпании на позицию,с вязанную с работой на складе запасных частей, либо по мелкому ремонту (кресла, полки и т.п.) внутренней эргономике салона. Спасибо
denokan
Aug. 31st, 2016 08:47 am (UTC)
Re: вакансии
Добрый день!

Вакансии публикуются на сайте www.s7.ru
юлечка zzz
Sep. 13th, 2016 05:19 pm (UTC)
здравствуйте! скажите пожалуйста,а у грузовых самолетов есть графики?как они коррелируются с пассажирскими?
denokan
Sep. 13th, 2016 05:39 pm (UTC)
Какие графики и о какой корелляции идет речь?
(no subject) - юлечка zzz - Sep. 14th, 2016 12:36 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 14th, 2016 01:29 pm (UTC) - Expand
(no subject) - юлечка zzz - Sep. 14th, 2016 04:02 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 14th, 2016 04:04 pm (UTC) - Expand
(no subject) - юлечка zzz - Sep. 14th, 2016 05:04 pm (UTC) - Expand
Dmitriy Goncharov
Oct. 10th, 2016 02:00 am (UTC)
BLUGA
Ya vipusknik BLUGA 1987 AN-2 , YAK-40,IL-62,IL-62M. Zakluchitelniy polet v 2001. bolshoe spasibo za fotki.
Rodnoy Buguruslan, daje proslezilsy. Dostal starie fotki kak tam vse izmenilos.
Mi jili , togda eto bila novaya obshaga vozle trenajora na centralnon aerodrome. 2 LO 2 AE.
Александр Романов
Oct. 27th, 2016 09:49 am (UTC)
Доброго времени суток, Денис! Случайно наткнулся на Ваш журнал. Всегда интересно узнать мение человека находящегося по другую сторону баррикад! Я - авиадиспетчер, зовут Александр, работаю в Нижнем Новгороде. Прочитав несколько Ваших статей хотелось бы сказать следующее: не надо винить диспетчера в шероховатостях работы, у нас тоже есть инструкции и технологии, которые написаны "динозаврами" и утвержденные "мастадонтами", поэтому тоже приходится бороться с пережитками прошлого, кроме того, есть внутренние документы о которых вы не знаете, да и не должны знать, потому что они не нужны вам, как пилоту. И это далеко не непрофессионализм,как кажется со стороны (я не беру ляп про приборную 290 до ТВГ). Поэтому вспоминаются слова одного из начальников: "Летный и диспетчерский состав должны хотя бы раз в неделю вместе париться в бане!" Думаю что доля здравого смысла в этом есть, особенно после разделения объединенных авиапредприятий, ведь именно оттуда и пошел бардак и недопонимание! Фактически,единый организм разделили на 3 части: служба движения, авиакомпании - эксплуатанты, аэропорты, а отсюда очень много разногласий.
Пользуясь случаем, кину пару камешков в огород пилотов вашей авиакомпании. Я конечно понимаю, что вам платят за налет, всвязи с этим вы дико не любите спрямления и указания по выдерживанию максимальной скорости на заходе, понимаю что заплатят не много на таком коротком рейсе как Домодедово - Нижний Новгород. Но диспетчер никогда не даст команды по причине "так хочется", все команды обоснованы, картинка на мониторе и связь со смежниками дает нам более полное видение ситуации и позволяет принимать правильные и взвешенные решения! Поэтому хочется обратиться через вас к тем, кто игнорит команды диспетчера о выдерживании скорости и заходит как ему надо, к тем, кто после посадки любит проехать в конец нашей (как стиральная доска) полосы, там развернуться (у нас вот уже год реконструкция и работаем по одной РД в начале полосы 36L) и освобождать ее минут 5 а то и больше или же ставит под сомнение команды диспетчера: "Господа, давайте будем думать о других! За вами и перед вами тоже есть борты, вы не одни!" Ну не делать же и так огромные интервалы, по причине ремонта, еще больше?! Еще один момент, как я уже писал, у нас идет реконструкция и причем давно, соответственно есть НОТАМ, тем не менее некоторые умудряются спросить как освобождать полосу, в конце 36L или в начале? Коллеги, при подготовке к полету, прочтите НОТАМ, мне ответить не трудно, но картинка смазывается.
Еще мне одна вещь интересна: кто составляет маршрут полета?! Иной раз просто диву даешься, некоторые авиакомпании напланируют такого, что хоть стой, хоть падай! Причем, бывает подсказываешь экипажу как лучше, а он свое твердит! Направление полета на юг, а по плану выход из зоны на востоке или юго-западе! Есть же стандартный выход сразу на юг,зачем крюки делать?
В заключении хотелось бы сказать,что это лишь капля в море и еще много нюансов в нашей совместной работе над которыми надо работать, и сводить к миниму недопонимание и разногласие, как следсвие всем будет проще работать для выполнения общей задачи. Надеюсь я не обидел своей писаниной, желаю всего доброго!
denokan
Oct. 29th, 2016 07:43 am (UTC)
Добрый день!

Отвечу на "камешки":

1. Глобус не летает в Нижний Новгород, к вам летает авиакомпания "Сибирь".

2. Мы очень любим спрямления и никогда не отказываемся. По-крайней мере, я ни разу не сталкивался с тем, чтобы наши парни откровенно не соглашались на спрямления.

3. Про выдерживание скоростей на заходе. Это частая тема, не так давно дискутировал с диспетчером Новосибирска. Поясню:

а) Скорость, что видит диспетер на пульте - путевая. При этом он задает приборную, которую пилот выдерживает. Чем больше приборная скорость, тем больше разница между ней и истинной, последняя в штиль равна путевой. Если ветер попутный, то, соответственно, значение ветра добавляется.

б) Многие диспетчеры считают, что самолет способен затормозиться/ускориться мгновенно. Это абсолютно неправильная мысль! Самолет очень неохотно гасит скорость даже в горизонтальном полете, а нам обычно приходится при этом еще и снижаться. И пока мы снижаемся и гасимся (задираем нос), то уходим выше и выше от нормального, комфортного профиля снижения.

в) В любом случае, экипажи обязаны выдерживать скорость, заданную диспетчером или, если выдерживание оной не представляется возможным, обязаны доложить. Этого я пытаюсь добиться от коллег.

4. Руление нам в оплату не идет. Что у Сибири, что у Глобуса. Почему им нравится катиться до конца полосы - не знаю, не понимаю.

5. Насчет схем выхода - нам неважно, какая схема выхода будет получена в диспетчерском разрешении, важно, чтобы на маршрут мы вышли через точку, указанную в FPL. Это правила полетов. Иначе, мы должны получить разрешение на спрямление на точку, находящуюся на маршруте согласно FPL. Маршруты считают суперкомпьютеры SITA с учетом ветровой и температурной обстановки, и мы им очень верим.

По технологиям.

У нас тоже была внутренняя технология взаимодействия в экипаже, на которую я не мог смотреть без слез. Сел и написал свой вариант и пробил его утверждение. Сегодня SOPs Глобуса считаются лучшими SOPs В737 в стране, получили высокую оценку от Боинга.
(no subject) - Александр Романов - Oct. 31st, 2016 11:40 am (UTC) - Expand
Игорь Волков
Oct. 27th, 2016 10:36 pm (UTC)
Устройство на работу
Здравствуйте, Денис.
Вопрос касается устройства на работу. Смотрят ли на собеседовании на должность коммерческого пилота на оценки в дипломе? К примеру, если имеются тройки, а человек знает эти предметы на 4, просто когда-то не заладилось и так получилось, что он сдал только на 3, чтобы сессию закрыть, к примеру.
Понятное дело, возможно не будут смотреть на математику, физику и тому подобные предметы. Ну, а если, например, аэродинамика, воздушное право и что-то типа таких предметов.
В компании давно этот спор возникает. Кто-то говорит, что нужно показать практические знания на собеседовании, а кто-то говорит, что с тобой даже разговаривать не будут с тройками.
Тем более в данный момент избыток пилотов, и курсантов, выпускающихся с летных училищ (в частности УИГА), не все берут в АК.
Заранее благодарю за ответ.
denokan
Oct. 29th, 2016 07:32 am (UTC)
Re: Устройство на работу
Добрый день!

Да, смотрят. Средний балл и, что очень важно - оценки по профильным дисциплинам. Я уже писал не раз - сегодня, когда за забором толпы пилотов, смотрят на все.
Мария Бахова
Nov. 4th, 2016 05:23 pm (UTC)
стюардессы
здравствуйте, Денис, читая Ершова ВВ, нашла отдельную главу про трудную романтику стюардесс. Что удивило - дословно : ведь стюардессы всегда летают больше пилотов. А сейчас так же летают больше?
denokan
Nov. 4th, 2016 05:39 pm (UTC)
Re: стюардессы
Компаний много. Зависит от многих факторов.

В нашей компании все летают много.
mryura
Nov. 12th, 2016 03:51 am (UTC)
Спасибо за рассказ о полёте в Кишинёв!!!!! ;)

Edited at 2016-11-12 03:52 am (UTC)
magnolyjulia
Nov. 27th, 2016 08:00 pm (UTC)
Денис, а Вам приходилось участвовать в официальных тренажерных экспериментах, связанных с расследованием авиапроисшествий? И по какому принципу отбирают участников - разной квалификации, чтобы сравнить результаты готовности или максимально приближенного к участникам реального происшествия уровня подготовки? Спасибо.
denokan
Nov. 28th, 2016 05:02 am (UTC)
Не приходилось
(no subject) - magnolyjulia - Nov. 28th, 2016 05:18 am (UTC) - Expand
Noname Noname
Nov. 30th, 2016 11:21 pm (UTC)
нотам
Уважаемый, Денис!
Разрешите, пожалуйста, задать вопрос:
Украина в соответствии с её международно признанными границами и юрисдикцией ИКАО решила провести военные стрельбы ракетами и издала НОТАМ. Росавиация сказала, что это её не касается; что Крым, это, якобы, российская юрисдикция и она, Росавиация, НЕ БУДЕТ полёты ограничивать и "это всё провокация".
А если, не дай бог, упадёт пассажирский самолёт, летящий в оккупированный Крым... Ведь получится очень некрасиво. Кто будет отвечать за это? Росавиация же прекрасно осознаёт, что она госорган страны-оккупанта. Это что? Росавиация сознательно подвергает опасности пилотов и пассажиров российских авиалиний? Боитесь ли Вы летать в Крым?
denokan
Dec. 1st, 2016 04:30 am (UTC)
Re: нотам
Я не в курсе насчет оккупированного Крыма. Или Вы имеете в виду блокаду Крыма со стороны Украины, мечтающей таким образом завоевать любовь крымчан?

Украине не впервой сбивать пассажирские лайнеры и не нести ща жто ответственность. Так что они жто вполне могут сделать.
Re: нотам - Noname Noname - Dec. 2nd, 2016 07:25 pm (UTC) - Expand
Re: нотам - denokan - Dec. 2nd, 2016 07:35 pm (UTC) - Expand
Re: нотам - Noname Noname - Dec. 2nd, 2016 08:01 pm (UTC) - Expand
Re: нотам - denokan - Dec. 2nd, 2016 08:07 pm (UTC) - Expand
константин зыков
Dec. 5th, 2016 02:35 pm (UTC)
Денис, не обращайте внимания, эти два украинца, арабский летчик и летающий лось живут в другом мире и далеки от реальности, я прокомментировал пост и озвучил свои ощущения от крыма украинского, как был забанен. Хотя просто передал свои ощущения, что все плохо, все ржавое советское и 20ть лет там ничего не делали. Эти оба прорвались, сейчас с умной миной рассуждают, как и все, кто в тепле.
Page 9 of 15
<<[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] >>
( 395 comments — Leave a comment )

Latest Month

August 2019
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Tags

CT




Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel