Несколько видео из кабины. Наверняка, на фоне захода в Сочи они покажутся бездушными и неинтересными :) Что ж, приходится смириться :)
1. Взлет
2. Заход по ИЛС
3. Визуальный заход в Чите. Первый рейс авиакомпании в этот город. Ну и для нас тоже первый.
1. Взлет
2. Заход по ИЛС
3. Визуальный заход в Чите. Первый рейс авиакомпании в этот город. Ну и для нас тоже первый.
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…
Page Summary
dich : (no subject) [+1] - makiev : (no subject) [+0]
- lokophil : (no subject) [+0]
- brother_737 : (no subject) [+1]
- t_r_e_a_d : (no subject) [+5]
- vta_il76 : (no subject) [+1]
- diversantos : (no subject) [+5]
- skydimka : (no subject) [+8]
- wylder_76 : (no subject) [+1]
- skydimka : (no subject) [+12]
- andreyqa : (no subject) [+1]
- saksafon1 : (no subject) [+1]
- pilot_vovka : (no subject) [+0]
- saksafon1 : (no subject) [+1]
- likvi : Спасибо [+2]
Designed by 
yoksel
Comments
P.S. Почему закрылки 40 использовали?
музыка Ваша?)
Есть несколько вопросов по первому видео вылет в Краснодар,судя по рейсу.
1. Почему после пересечения 300 футов, экипаж не включил автопилот? Показалось, что на весь клип полет проходил в ручном режиме.
2. Взлет производился в кофигурации flaps 5?
P.S. Диспетчер Мск-подход огорчил,стыд и срам.
2. Flaps 1
А кто снимает?
А в чем принципиальное отличие визуального захода от приборного в ПМУ? При визуальном заходе вы пользуетесь навигационными средствами для определения высоты/удаления?
Визуальный - строится по желаемой пилоту траектории. Конечно же, кроме визуальных ориентиров можно пользоваться всеми доступными средствами для выполнения захода.
А как диспетчер может удостовериться, что борт выполняющий визуальный заход не помешает другим участникам движения? Или такой заход разрешают только когда других участников нет?
Но и диспетчеру никто не запрещает пользоваться радиолокатором.
А мне вот интересно спросить, недавно в сети появилось интервью пилотов АФЛа, где было сказано следующее:
"Нам американцы говорят: ваши самолеты сделаны топором. Может, и так, но на них есть жесткая проводка, которая идет от штурвала ко всем рулевым поверхностям. Плюс мы имеем еще и электрическую систему управления. У “Эрбасов” этого нет. Там джойстик соединен с рулевыми поверхностями только электрическим сигналом. Если сбой по электричеству — все, молись. И не дай бог, попадет молния, как недавно над Атлантикой, электрические заряды разбегаются, самолет падает."
Получается, что наши самолеты все же безопаснее будут или все-таки западную машину возможно посадить при подобных проблемах (хотя это от многих факторов, наверное, будет зависеть)?
ПС Хорошие видео, ждем продолжения!
200миль - зона приема АТИС
25 миль - это граница в которой определяется MSA - minimum safe altitude
Жаль в детстве не было у нас авиасимуляторов таких как сейчас. а учиться на пилота в 34 года уже поздно :(