Дописав первую часть "Февральского кольца" я задумался.

Как то очень часто я скатываюсь на пространные размышления в обычных, казалось бы, рассказах о полетах. И повторяемость содержания тоже высокая. Даже в приведенных ссылках на методические материалы существует повторяемость тех же мыслей про "стандартные процедуры".

Изначально я вел свой блог, как копилку для материалов, мыслей. Собственно, ориентировал его содержание исключительно для людей, связанных с авиацией профессией. Потом наступил некий период, когда мне все было в тягость и какая-либо мотивация отсутствовала вообще. Уж я даже и не знаю, что случилось в мае 2013, но я сел и написал пару рассказов - об учебном центре S7 и о полете в Гонконг.

В последнем я совершенно намерено использовал вставки под раскрытие одной из текущих проблем - с выполнением процедуры Descent Procedure. В то время читателей у меня было совсем мало, но большой процент от них составляли пилоты авиакомпании. Мне думалось, что подача проблем в новом формате может быть полезной, и, опять же, в первую очередь - для пилотов.

Собственно, так оно и оказалось. Я получил обратную связь сразу от нескольких пилотов авиакомпании. И даже из других. И даже из зарубежной авиакомпании (Олег, привет!) А положительная реакция публики дала ту самую мотивацию, которой не хватало последний год. И если раньше, сидя в "офисе", я мог шпарить всякие доклады, письма, стандарты и прочие пособия со скорострельностью пулемета (спасибо слепому методу печати), то теперь я стал так же печатать рассказы о полетах. Вставляя тут и там различные проблемы и раскрывая их суть.

Однако, за полгода публика моя выросла в 15 раз (это только "друзей" в ЖЖ).  Посещаемость - в сотни и даже тысячи. Процент пилотов уменьшился при аболютном росте. Все чаще я ловлю себя на мысли о том, что я стараюсь писать так, чтобы понимали люди от авиации далекие - приходится писать чуть пространнее, более упрощенным языком. Изначально я этого вообще не планировал.

Как итог, осмыслив свои предыдущие повествования - о Шамбери, Удэ, и это, свежее, я задумался - а надо ли так часто уходить в дебри "философии"? В историю проблем различного характера, в свое видение их, в свое мнение, расписывать десятки строк про крутые глиссады и способы борьбы с ними. Как следствие - не слишком ли много "своего" получается?

Аудитория выросла, выросла посещаемость - я не ждал такого эффекта. Люди совершенно разные, далекие от авиации. В итоге мне приходится достаточно взвешенно подходить к вскрытию проблем. Если я раньше я рубил правду-матку с плеча и достаточно спокойно, то сейчас иногда приходится по три раза вычитывать текст, срезать углы, думать над последствиями и все равно, писать о проблемах, только стало это гораздо сложнее. После казанского случая я попал под прицел разного сброда из журналажников СМИ и еле-еле отбился от них, навязывающих мне звание "посаженного эксперта".

Вот и думаю я - а стоит ли продолжать в таком же формате. Я достаточно часто повторяюсь в своих размышлениях - про упомянутые выше стандартные процедуры или про нюансы обучения я писал неоднократно. Не становлюсь ли я слишком нудным или заумным?

Может, умерить пыл, сократить объемы текстов или даже вообще, довольствоваться фотографиями с краткими комментариями?

UPDATE!

Большое спасибо, друзья, за обратную связь. Значит, буду продолжать в том же духе!



Летайте Безопасно!