?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

Пятница, 13-е. Окончание



Продолжение. Начало истории - здесь.

Теперь надо еще и зарулить. Прошу Сашу помогать нам, контролируя руление в незнакомом аэропорту. Он сидит сзади с айпадом, в котором установлен электронный Jeppesen и его пара глаз явно лишней не будет. Нагрузка постепенно отпустила, теперь в голову залезли мысли о том, как побыстрее отсюда улететь.

Заруливаем на стоянку и выключаемся. Прошлое путешествие в Шереметьево мне запомнилось тем, что после высадки пассажиров, аэродром распустил их по домам. Даже тех, кто хотел долететь обратно - ведь многих встречают в аэропорту, кому то лететь дальше и т.п.

Еще раз выхожу на связь с пассажирами, извиняюсь за посадку на запасном, обещаю с нашей стороны приложить все усилия для минимизации...

Мы-то приложим, а вот как получится - сам не знаю. От разных служб зависит.

Read more...Collapse )

Posts from This Journal by “полеты” Tag

promo denokan сентябрь 18, 10:28 18
Buy for 50 tokens
***
...

Comments

( 153 comments — Leave a comment )
Page 5 of 5
<<[1] [2] [3] [4] [5] >>
Александр Сурвилло
Apr. 14th, 2016 09:41 pm (UTC)
Денис, добрый день. Вопрос, с учетом экономики авиаотрасли, чисто гипотетичский, но все же: на сколько, по Вашей оценке, могло бы снизиться количество авиационных происшествий с гибелью людей, если бы навигация и/или связь выполнялись бы третьим членом экипажа?
denokan
Apr. 15th, 2016 02:01 am (UTC)
Ни на сколько. Ему таи делать нечего при современных методах навигации
Александр Сурвилло
Apr. 15th, 2016 05:37 am (UTC)
Вы писали в этом посте, что была очень большая нагрузка и третий очень помог. А в каком-то другом случае пилотирующий КВС оказывается не в контуре, возможно, ловит иллюзию, а ВП отвлекается от помощи КВС на смену частоты и пропускает момент развития критической ситуации. Т.е. можно сказать, что КВС должен быть в контуре, а ВП не отвлекаться от fly на communicate. А можно сказать, что случаются ситуации, в которых из-за ряда факторов, нагрузка (повышенная) на экипаж из двух человек превышает их текущие возможности (сниженные, например из-за усталости) и они ошибаются, а с третьим не превысила бы и не ошиблись бы. Ведь при вводе стажера поэтому и сажают третьего. Понятно, что, если на 30 млн рейсов бьется 20, то никто не посадит 3-го в кабину пилотов. Вопрос в том, насколько меньше 20 стало бы, если третий все же был бы.
denokan
Apr. 15th, 2016 05:50 am (UTC)
Александр. Со времен той эпохи, в которой летали штурман, бортинженер и радист безопасность полетов шагнула далеко вперед.

То есть, со штурманами и бортинженерами бились еще больше. Наличие штурмана и бортинженера расслабляло пилотов, не было мотивации повышать и расширять свои знания, т.к. все в экипаже были узконаправленными спецами.

В любом случае, 100% безопасности полетов достигнуть не представляется возможным (кроме как если поставить все ВС на землю).

Александр Сурвилло
Apr. 15th, 2016 07:56 am (UTC)
Кто знает. В моей области то, что казалось невероятным 10 лет назад стало совершенно реальным сегодня. Наверняка, сегодняшняя статистика аварийности через 40 лет будет выглядеть настолько же слишком высокой, как для нас сегодня выглядит статистика 40-летней давности. Так что 100% безопасности может и не достичь, но снижать ее все еще можно, чем Вы, собственно, и занимаетесь)
Вы в своем блоге раскрываете в т.ч. и нам, простым пассажирам, тонкости работы гражданской авиации в целом и пилотов в частности. И человека, привыкшего к мысли, что статистически летать более безопасно, чем многие-многие другие занятия в этом мире, шокирует, что гражданский самолет все еще может упасть из-за пространственной дезориентации пилота. Собственно, даже для Вас, насколько я понял, было шоком как легко и быстро ситуация из сложной, но некритической, развивается в безвыходную. Секунду-две кнопку передержал и все. Наверное, поэтому, эта тема и вызывает такое количество постов и, наверное глупых, вопросов.
z_pavalex_z
Aug. 13th, 2016 03:06 pm (UTC)
Как инетересно! Читается на одном дыхании.
ilyapro
Aug. 22nd, 2018 08:07 am (UTC)
- Глобус 44, а вы нотам читали?

Хм. Читали. Это было еще в Домодедово. Краем мозга вспоминаю, что там речь шла о каких-то частотах, но такая информация, не относящаяся к регламентам и прочим закрытиям аэропорта обычно вскользь пробегается, как галочка на бумаге: "прочтено".

NOTAM - notice for airman - информация по аэродромам и районам диспетчерского обслуживания, содержащия сведения о каких-нибудь текущих изменениях.

- Читали. Напомните, пожалуйста.
- А вы что, нотам не читали?

Это уже начинает раздражать. Нормальный airmanship между диспетчером и пилотом подразумевает взаимопомощь. Тем более, мы и так задерганные и еще этот развязный тип в своей теплой будке.

- Я извиняюсь, мы сейчас в Москве или в Израиле, зачем вы вопросом на вопрос отвечаете?
- Ну так читайте нотам, там все написано. В Шереметьево в ночное время Delivery не работает, получать разрешение на частоте руления.
- Большое человеческое спасибо!
_________________________________________________________
Пипец, такое, наверное, только с нашим УВД может быть.
Page 5 of 5
<<[1] [2] [3] [4] [5] >>
( 153 comments — Leave a comment )

Latest Month

November 2019
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Tags

CT




Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel