Previous Entry | Next Entry
Недавно рылся в документах. Нашел статью из журнала Flight Safety Digest, датированную аж августом 2004 года. Прочитав ее, я хлопнул себя по лбу за то, что не сделал это раньше, ведь файл валялся на компе очень давно. Статья здорово разложила по полочкам то, что я, в общем, знал про отношение к перегрузкам в нормальных странах и пытался донести начальству и ранее. Впечатленный статьей, я решил ее перевести на русский язык. Надеюсь, эта статья поможет нашим пилотам и, особенно, их начальству, все еще стоящему одной ногой в советском союзе.
Статья
Comments
http://vas-ershov.com/pilotam/05-grubye-posadki.html
Меня всегда завораживали видео crosswindlanding.
Я вот в чем хотел разобраться - какой уж тут http://www.youtube.com/watch?v=OtnL4KYVtDE стабилизированный заход (соблюдение позиции по КГС, как я понял, есть стабилизированный заход): он вообще ни разу не летел по курсу полосы - по сути с боку залетел.
Или это стабилизированный все же заход на видео? Или как в небезызвестном фильме "Жизнь заставит, не так раскорячишься"? Т.е. они так заходили от безысходности.
Уж извините за въедливость.
Действительно очень интересен вопрос посадки - а, сами понимаете, источников информации не так много.
Если остальные вопросы полета на любительском уровне я немного понимаю, то посадка - для меня магия какая-то. Часто на киевке останавливаюсь и смотрю, как садятся во Внуково на полосу 01. Интересно)
Раз уж есть техническая возможность спросить - спрашиваю)) Может и получу ответ)))
Подобные знания не позволяют поддаваться всеобщей истерии и промыванию мозгов с ТВ. Как увидел Мамонтова на неделе - сразу выключил - ничего кроме ерунды сказать не могут в большей части.
ПО СУТИ.
Ну это понятно - мы все в своей проф. деятельности применяем метод, наиболее подходящий к обстоятельствам.
Возвращаясь к стабилизированному заходу (СЗ) скажу, что почитав тут и вообще в инете понял, что СЗ - это комплекс показателей (курс, смещение от полосы, скорость снижения, ground скорость и т.д), попадающих в требуемые границы на определенном этапе посадки.
Сколько ни смотрю видео с crosswind-landing не могу понять - они же (иностранцы) не выдерживают никакие границы при сильном боковом ветре. Приведенное выше видео тому док-во.
Т.е. получается, что садятся и без СЗ. Так что ли?
Мой вопрос попадает под Ваш ответ. Но хотелось бы, если можно, больше деталей)))
Спасибо!
Хотя есть некоторые уникальные видео. Но я так понял - жизнь заставила там, т.е. ну было других вариантов.
Вообще, впечатляет износ покрышек. Ведь (как я понял из видео) доворот до осевой линии идет уже после обжима (ну или в начале обжима) основных стоек и до опускания передней ноги. Если бы доварачивали в воздухе, то сносило бы!
Великие вы люди, пилоты!
Я вообще считаю, что уровень ГА - истинный показатель экономики страны, а не Космос и ВПК.
Каждый день делать по несколько рейсов в таких условиях...
Преклоняюсь.
Edited at 2013-11-23 09:11 am (UTC)
Зато на очень скользких ВПП при посадке без устранения угла упреждения, из-за обжатия стоек сращу выпускаются все спойлеры, а самолет стремиться развернуться по осевой.
А). Про сухую ВПП.
100 видео сегодня пересмотрел - некоторые прямо по осевой снято с носа. Т.е. по идее видно должно быть хорошо.
Честно скажу - момент устранение угла упреждения - ювелирное дело. Некоторые видео - не поймешь даже, где устранился угол упреждения - до касания или после. Т.е. он делается вообще похоже на почти (!) нулевой высоте.
Я правильно понимаю, что устранение угла упреждения делается за несколько сантиметров от поверхности, так, что самолет не успевает снести по ветру, но все же НАД поверхностью, а не на земле уже?
Б). Про влажную ВПП.
Я значит прав был, что зимой иногда нет устранения угла? Т.е. касание с углом упреждения, затем все спойлеры, и выравнивание происходит САМО? Такова аэродинамика?
б) пилот все равно помогает.
Б) Понимаю. Скользкая => не так резина изнашивается от юза, можно и дорулить на земле. Понятно, спасибо.
Не буду допекать вопросами посадки - идею я понял. Главное я понял - выбери хорошую компанию и доверься профессионалам, их тоже дома ждут ;)))
Спасибо!
PS. Где-то было у Вас - выбирайте крупные АК. Так и делаю всегда - АФ, ТрансАэро, ну и Зеленые. Видимо, что-то понимаю в БП :)))