Москва-Красноярск-Москва. 06-07 июня. Perfect Flight Attendant.
...Пять часов дневного сна позади. Сегодня я вернулся из очередного "дневного" Красноярска, выполняемого ночью. Вдвоем. Чувствую, что еще несколько подобных рейсов и мои биологические часы повернутся на двенадцать часов сразу и ночью будет летать проще, чем днем.
В принципе, ничем не примечательный рейс, все как обычно. Серега прекрасно справился с полетом "туда", правда, желанный прогноз с порывистым ветром не оправдался, и ему пришлось выполнять посадку в простых условиях. А я пригнал самолет обратно, в дождливую Москву. Прогресс обучаемого более чем достаточный, Сергей отлично "видит картинку", замечает отклонения, принимает грамотные решения, работает очень спокойно, вдумчиво и никуда не торопится - и мне действительно легко в этих рейсах. Давно я так не отдыхал в полетах, как в этот напряженный месяц!
И даже жалко, что скоро придется вернутся в обычное русло - ввод в КВС не может продолжаться вечно... Правда, впереди отпуск и это вселяет оптимизм.
Но самое замечательное, что было в рейсе - это, конечно, Татьяна. Наш сегодняшний старший бортпроводник.
Она давно работает в нашей авиакомпании, но как-то так сложились звезды, что до этого мы вместе не летали. Либо это было так давно, что я сам забыл.
Я был просто покорен ее отношением к работе. При посадке пассажиров - максимальная приветливость, каждому индивидуально. Каждому ребенку - улыбка, "Привет! А что это у тебя? Ну ты молодец" и в таком духе. Информация в салон - как у диктора телевидения, с душой, без всяких "эмоций робота", как это обычно бывает. Отличный английский.
И отношение к нам, летному экипажу такое же. Даже простое предложение покушать Таня умеет превратить в нечто изысканное, что чувствуешь себя посетителем ресторана. А вот такой нюанс работы меня просто покорил окончательно. Сергею, соответсвенно, досталось так же :)
Мы разговорились. Татьяна сказала, что очень любит свою работу (что очень похвально, учитывая ее стаж проводником на российских рейсах), считает, что именно таким должно быть отношение проводника к своим обязанностям. Я полностью с ней согласен - очень много раз мне доводилось дискутировать с проводниками, приводить им в пример то, насколько улыбчивы и приветливы их коллеги за рубежом. И не могу сказать, что я часто находил понимание - заматереть в этой профессии очень легко, учитывая общий уровень "зажатости" российского общества, стеснения своих эмоций, улыбок. Работа проводника - не самая легкая. Недосып, ночные длительные перелеты. Холодные северные аэропорты. Хамство пассажиров, обманы грузчиков, придирки коллег (женский коллектив, все-таки). Традиции, опять же...
Очень большой процент проводников не выдерживает, уходит после первых месяцев (а то и недель и даже дней) работы. Ведь они шли наивно работать "стюардессами". А оказались "бортпроводниками"...
Сколько еще поколений должно смениться, чтобы люди стали более открытые друг к другу? Чтобы приветливость стала нормой? Я называю поведение нашего общества "синдромом лифта". Заходит человек в лифт и начинает изображать, что никого из соседей в нем нет... За рубежом принято здороваться. Пусть даже это дежурная улыбка, но это приятно в любом случае.
В задании на полет кабинного экипажа есть графа, где КВС делает оценку работе экипажа. Обычно это сухие слова "замечаний нет". Или просто "эска" - S - от "satisfactory". Я написал: "Выражаю благодарность кабинному во главе с Татьяной за исключительно душевное отношение к работе. Таня - Вы лучшая, и всем другим надо брать пример с Вас! Спасибо за работу".
Я считаю, что работать надо по принципу: "чтобы даже по прибытию на запасной аэродром пассажиры выходили и благодарили за отличный полет". Очень огромную роль в этом играет Капитан, задавая тон работе каждого участника процесса полета, ну а отличная работа бортпроводников практически это гарантирует.
Успехов Вам, Татьяна! Дай Бог, чтобы с Вас брали пример юные бортпроводники. Как Вы сказали? "Мы победим"?
Я тоже в это верю!
-----
Фоторепорт.
Начало полета начинается с ухода из дома.
Наш "офис". Пережив жаркое лето 2010-го года руководство поставило кондиционеры. Но в само лето пришлось надышаться дымом на всю оставшуюся жизнь. Не самые радужные у меня воспоминания о трех годах "офисной работы" - настроение она не поднимает, прессует, заражает негативом.
Закат в реальности, конечно, красивее, чем на фотографиях со смартфона.
Агрегат по переработки топлива в звук. От работы вспомогательной силовой установки Як-42 даже Спящая Красавица проснется и убежит из своего замка.
Летающий дворец. Если честно, я бы хотел работать пилотом на А380. Даже готов изменить Боингу... Правда, 777 и, особенно 787 привлекают еще больше.
Летим...
"Дамы и Господа! В данный момент мы пролетаем столицу Татарстана, город Казань. Она находится справа от нас и ее отлично видно. Если в этом городе проживают Ваши друзья или родственники, у Вас есть отличная возможность пожелать им спокойной ночи и послать воздушный поцелуй с высоты 33000 футов!"
Ночь. В глазах троится.
Лампы-кнопки, загорание которых прогоняет любой сон.
Позади остались Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Пермь и Екатеринбург. Только что пролетели левее Тюмени. Скоро пролетим Тобольск (NH).
Рождение нового дня. Солнце вылазит из-за горизонта за несколько минут.
Оно еще за линией горизонта, но лучи уже освещают атмосферу, отображаясь от высоких облаков.
Постепенно начинает выползать.
И, наконец - вот он, Ра, Ярило, Сол. Родился новый день. Значит, жизнь продолжается.
Приходится прятаться от Солнца.
Иначе...
В июне проще всего летать по ночам - на эшелоне всегда относительно светло - солнце скрывается за северным полюсом, но не настолько глубоко, чтобы не освещать небо. И, при вылете с запада на восток очень быстро появляется на северо-востоке, обманывая тем самым организм естественным освещением.
Другое дело зимой - когда весь рейс, туда-обратно, от начала и до конца выполняется в темное время суток. Это очень давит.
Навигационную карту еще никто не отменял. Она должна быть под рукой.
"Вам телеграмма. Погода в Красноярске и на запасных - хорошая". Как и планировалось, ВПП 29. После прошедшего ночью дождя она мокрая. Коэффициент сцепления хороший - 0.55. Прохладно - всего +8 градусов. Вот такое нынче сибирское лето.
Восточная сибирь закрыта облачностью. Привет, земляки! Справа Новосибирск и Барнаул. Впереди - Томск, Кемерово, Новокузнецк.
Великая сибирская река Обь. Вместе с притоком Иртыш - третья по длине река в мире. Атмосфера не идеально прозрачная из-за поповышенного содержания влаги.
Емельяново - главные воздушные ворота Красноярска. Левее - аэрорпорт Черемшанка. Иногда эти аэропорты путают при заходе на посадку. Бывали случаи...
10 мая 2003 года из этого аэропорта рейсом в Норильск началась моя дорога в Большую Авиацию.
Утренний аэропорт Емельяново.
Получаем уведомление о перевозке опасного груза - по два литра керосина и дизельного топлива. Занятный груз.
Мой рабочий кабинет.
Ну а в Москве все оказалось еще гораздо дождливее. Как хорошо, что вчера я прозорливо взял с собой зонт.
Спасибо за работу, Брат!
Ну а дождь тем временем взял передышку, после чего приложил двойные усилия. Смартфон, конечно, не зеркалка. Но для любителя сойдет, наверное.
Мой славный Бегемот тоже промок. Пока, мой друг! Спасибо, что довез!
Впереди долгожданный выходной. Посвящу его спорту.
В принципе, ничем не примечательный рейс, все как обычно. Серега прекрасно справился с полетом "туда", правда, желанный прогноз с порывистым ветром не оправдался, и ему пришлось выполнять посадку в простых условиях. А я пригнал самолет обратно, в дождливую Москву. Прогресс обучаемого более чем достаточный, Сергей отлично "видит картинку", замечает отклонения, принимает грамотные решения, работает очень спокойно, вдумчиво и никуда не торопится - и мне действительно легко в этих рейсах. Давно я так не отдыхал в полетах, как в этот напряженный месяц!
И даже жалко, что скоро придется вернутся в обычное русло - ввод в КВС не может продолжаться вечно... Правда, впереди отпуск и это вселяет оптимизм.
Но самое замечательное, что было в рейсе - это, конечно, Татьяна. Наш сегодняшний старший бортпроводник.
Она давно работает в нашей авиакомпании, но как-то так сложились звезды, что до этого мы вместе не летали. Либо это было так давно, что я сам забыл.
Я был просто покорен ее отношением к работе. При посадке пассажиров - максимальная приветливость, каждому индивидуально. Каждому ребенку - улыбка, "Привет! А что это у тебя? Ну ты молодец" и в таком духе. Информация в салон - как у диктора телевидения, с душой, без всяких "эмоций робота", как это обычно бывает. Отличный английский.
И отношение к нам, летному экипажу такое же. Даже простое предложение покушать Таня умеет превратить в нечто изысканное, что чувствуешь себя посетителем ресторана. А вот такой нюанс работы меня просто покорил окончательно. Сергею, соответсвенно, досталось так же :)
Мы разговорились. Татьяна сказала, что очень любит свою работу (что очень похвально, учитывая ее стаж проводником на российских рейсах), считает, что именно таким должно быть отношение проводника к своим обязанностям. Я полностью с ней согласен - очень много раз мне доводилось дискутировать с проводниками, приводить им в пример то, насколько улыбчивы и приветливы их коллеги за рубежом. И не могу сказать, что я часто находил понимание - заматереть в этой профессии очень легко, учитывая общий уровень "зажатости" российского общества, стеснения своих эмоций, улыбок. Работа проводника - не самая легкая. Недосып, ночные длительные перелеты. Холодные северные аэропорты. Хамство пассажиров, обманы грузчиков, придирки коллег (женский коллектив, все-таки). Традиции, опять же...
Очень большой процент проводников не выдерживает, уходит после первых месяцев (а то и недель и даже дней) работы. Ведь они шли наивно работать "стюардессами". А оказались "бортпроводниками"...
Сколько еще поколений должно смениться, чтобы люди стали более открытые друг к другу? Чтобы приветливость стала нормой? Я называю поведение нашего общества "синдромом лифта". Заходит человек в лифт и начинает изображать, что никого из соседей в нем нет... За рубежом принято здороваться. Пусть даже это дежурная улыбка, но это приятно в любом случае.
В задании на полет кабинного экипажа есть графа, где КВС делает оценку работе экипажа. Обычно это сухие слова "замечаний нет". Или просто "эска" - S - от "satisfactory". Я написал: "Выражаю благодарность кабинному во главе с Татьяной за исключительно душевное отношение к работе. Таня - Вы лучшая, и всем другим надо брать пример с Вас! Спасибо за работу".
Я считаю, что работать надо по принципу: "чтобы даже по прибытию на запасной аэродром пассажиры выходили и благодарили за отличный полет". Очень огромную роль в этом играет Капитан, задавая тон работе каждого участника процесса полета, ну а отличная работа бортпроводников практически это гарантирует.
Успехов Вам, Татьяна! Дай Бог, чтобы с Вас брали пример юные бортпроводники. Как Вы сказали? "Мы победим"?
Я тоже в это верю!
-----
Фоторепорт.
Начало полета начинается с ухода из дома.
Наш "офис". Пережив жаркое лето 2010-го года руководство поставило кондиционеры. Но в само лето пришлось надышаться дымом на всю оставшуюся жизнь. Не самые радужные у меня воспоминания о трех годах "офисной работы" - настроение она не поднимает, прессует, заражает негативом.
Закат в реальности, конечно, красивее, чем на фотографиях со смартфона.
Агрегат по переработки топлива в звук. От работы вспомогательной силовой установки Як-42 даже Спящая Красавица проснется и убежит из своего замка.
Летающий дворец. Если честно, я бы хотел работать пилотом на А380. Даже готов изменить Боингу... Правда, 777 и, особенно 787 привлекают еще больше.
Летим...
"Дамы и Господа! В данный момент мы пролетаем столицу Татарстана, город Казань. Она находится справа от нас и ее отлично видно. Если в этом городе проживают Ваши друзья или родственники, у Вас есть отличная возможность пожелать им спокойной ночи и послать воздушный поцелуй с высоты 33000 футов!"
Ночь. В глазах троится.
Лампы-кнопки, загорание которых прогоняет любой сон.
Позади остались Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Пермь и Екатеринбург. Только что пролетели левее Тюмени. Скоро пролетим Тобольск (NH).
Рождение нового дня. Солнце вылазит из-за горизонта за несколько минут.
Оно еще за линией горизонта, но лучи уже освещают атмосферу, отображаясь от высоких облаков.
Постепенно начинает выползать.
И, наконец - вот он, Ра, Ярило, Сол. Родился новый день. Значит, жизнь продолжается.
Приходится прятаться от Солнца.
Иначе...
В июне проще всего летать по ночам - на эшелоне всегда относительно светло - солнце скрывается за северным полюсом, но не настолько глубоко, чтобы не освещать небо. И, при вылете с запада на восток очень быстро появляется на северо-востоке, обманывая тем самым организм естественным освещением.
Другое дело зимой - когда весь рейс, туда-обратно, от начала и до конца выполняется в темное время суток. Это очень давит.
Навигационную карту еще никто не отменял. Она должна быть под рукой.
"Вам телеграмма. Погода в Красноярске и на запасных - хорошая". Как и планировалось, ВПП 29. После прошедшего ночью дождя она мокрая. Коэффициент сцепления хороший - 0.55. Прохладно - всего +8 градусов. Вот такое нынче сибирское лето.
Восточная сибирь закрыта облачностью. Привет, земляки! Справа Новосибирск и Барнаул. Впереди - Томск, Кемерово, Новокузнецк.
Великая сибирская река Обь. Вместе с притоком Иртыш - третья по длине река в мире. Атмосфера не идеально прозрачная из-за поповышенного содержания влаги.
Емельяново - главные воздушные ворота Красноярска. Левее - аэрорпорт Черемшанка. Иногда эти аэропорты путают при заходе на посадку. Бывали случаи...
10 мая 2003 года из этого аэропорта рейсом в Норильск началась моя дорога в Большую Авиацию.
Утренний аэропорт Емельяново.
Получаем уведомление о перевозке опасного груза - по два литра керосина и дизельного топлива. Занятный груз.
Мой рабочий кабинет.
Ну а в Москве все оказалось еще гораздо дождливее. Как хорошо, что вчера я прозорливо взял с собой зонт.
Спасибо за работу, Брат!
Ну а дождь тем временем взял передышку, после чего приложил двойные усилия. Смартфон, конечно, не зеркалка. Но для любителя сойдет, наверное.
Мой славный Бегемот тоже промок. Пока, мой друг! Спасибо, что довез!
Впереди долгожданный выходной. Посвящу его спорту.
Fly Safe!