?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry


Фотография: Lesnik, Saint-Petersburg Spotters

До 2017 года, в котором я вдруг обнаружил себя работающим в новой авиакомпании – национальном перевозчике Султаната Оман, я практически не был знаком с этим регионом полетов – Ближним Востоком. По прошествии двух лет, освоившись, я уже знаю его основные особенности – зимой тепло, местами прохладно, местами – в Индии – даже жарко. Но сухо, и гроз почти нет. Летом жарко, местами очень жарко. Над Океаном возникают грозы, поливают они и Индостан. Редко, но посещают грозы Аравийский полуостров. Иногда – редко – задувает сильный ветер. Ну как сказать сильный – метров 10-15 в секунду. Редко когда больше, и чаще всего не там, где ты летаешь сегодня. Вот, пожалуй, и все разнообразие, если не углубляться в детали.

Работая в России, я получил весьма разнообразный опыт – суровые северные норильски (там ветер 15 м/с и за ветер-то не считался) и надымы сменялись кипарисовыми сочами и грозовыми ростовами. Перегруженное небо Москвы регулярно проверяло летную сноровку и умение думать за диспетчеров, а ночные разворотные красноярски – прочность. В обмен на здоровье, конечно же.

Здоровье… Офисная работа пилила нервы, и порою настолько сильно, что любой редкий полет – будь то солнечный черногорский Тиват или метельный Новый Уренгой – радовал и… придавал сил. Идешь на вылет, загруженный нелегкими думами по самую макушку, в голове перевариваешь недавние сцены офисных баталий – казалось бы, совершенно не то настроение, с которым надо собираться в полет. Да и почему "казалось бы" – так и есть, с накопленным стрессом идти в полет – идея не из лучших.

Да вот только знал – стоит пересечь вращающиеся двери аэровокзала "Домодедово", как настроение начнет стремительно улучшаться. Невесть откуда вырастет бодрость, и ноги, едва волочившие тебя пятьсот метров назад – от дверей "офиса", вдруг молодецкой походкой понесут к служебной проходной.

- Добрый день! Глобус, Тиват (Ростов, Сочи, Новосибирск, Верона и так далее), Окань, - произносил я стандартную фразу и суровая дежурная, окунувшись в списки рейсов и экипажей, находила имя и разрешала пройти в святая святых.

Начиналась такая любимая рабочая круговерть – медпункт, брифинг, метео, снова брифинг… "Привет-пока!" встретившимся по пути коллегам, стаканчик кофе… план полета, список отложенных дефектов, мини-совет по принятию решения на вылет…

Три минуты тряски на "Форде-Транзите" – одном из тех, что развозят экипажи по стоянкам. Зеленый самолет на фоне синего небо отчаянно радует глаз. Настроение давно уже пробило точку размерзания и стремительно набирает градус. Здороваешься с техниками, заходишь в кабину, ставишь портфель между рабочим креслом и стенкой, пристегиваешь его ремнем, идешь осматривать самолет…

- Привет, Брат! Скучал? – похлопываешь зеленое брюхо своего железного товарища.

"Ааа!" Настроение бьет ключом, весь мир играет красками! Тошный "офис" с его часовыми… недельными… месячными обсуждениями задач, решение которых не стоило и выеденного яйца – садись да делай, – вдруг уносится в какую-то параллельную вселенную. Белоснежные тучи, обещающие вечером встретить знаменитыми московскими грозами, манят окунуться в небесную прохладу…

- Как же это здорово – просто летать! Просто летать… - я не мог сдержать этой фразы, она сама рвалась из меня, когда я заходил в нишу основных шасси и в нос били знакомые технические запахи, а ноги обдувало жарким воздухом, выходящим из агрегатов системы кондиционирования и наддува.

Как же это здорово – поднять тяжелую машину с ворчащими из-за десяти минут задержки пассажирами и через три часа мягко приземлиться в Тивате, выполнив "на руках" красивый заход! Постоять полтора часа, любуясь на Черную Гору и снова взмыть в небо, в крутом левом развороте выйти на трассу и взять курс на восток! Оставить с носом бушующие вокруг Москвы грозы, победить на заходе жесткую болтанку и, выйдя из кабины, слышать слова благодарности от недавно молившихся всем богам и Росавиации пассажиров и улыбаться в ответ. Устал? Безусловно! Но это правильная усталость! Усталость от любимой работы, которую однажды предательски поменял на кресло в "офисе"… Поманили, пообещали – не благ материальных, - свободы творчества! Посулили, убедили, обманули…

Как же это здорово – слетать в разворотный ночной "дневной"* Красноярск в минимальном составе экипажа, в очередной раз продлить рабочее время сверх уже запланированных 13 часов, на обратном пути пересечь два заблудившихся грозовых фронта, исправить отклонение, допущенное у самой земли молодым вторым пилотом, вчерашним выпускником, и на остатках адреналина доехать до дома и завалиться спать…

*Согласно приказу Минтранса РФ номер 139, норма рабочего времени рассчитывается в зависимости от явки экипажа на вылет. Если явка состоялась ранее 22:00 базового времени, то норма рейса дневная – 12 часов для экипажа из двух человек. Два раза за семь дней допускается продлять плановую продолжительность смены еще на 1 час, что позволяет авиакомпаниям совершать чудеса – превращать рейсы, вылетающие в ночь и возвращающиеся на базу утром следующего дня, в "дневные".

А если вдруг назначали командировку в братский Новосибирск, неважно с какой целью – для проверки организации летной работы или для помощи своей живой капитанской силой – такие поездки были равноценны посещению курорта! Ну а что? Живешь в отеле с сауной и бассейном, летаешь по новым интересным направлениям – Южно-Сахалинск, Магадан… Да даже банальные Сочи с Питером с этого ракурса выглядят не такими рутинными!

После четырехчасового полета возвращаешься в Толмачево, открываешь форточку и дышишь родным запахом Сибири… Наслаждение!!! Ну, если, конечно, ветер не дует со стороны Криводановки – там свиноферма, и амбре порой соответствующее. Да даже если и дует, все равно радуешься – Родина-то рядом, всего двести пятьдесят километров. И Новосибирск для меня почти родной – столько родственников здесь, да и авиационная моя судьба с ним неразрывно связана.

Здесь я поступал в Бугурусланское летное училище…

* * *

- Сынок, что ты забыл в блуге? – строгий дядька со шрамом на лбу только что озвучил результаты моего профотбора – 365 баллов, что на десять баллов побило прошлый рекорд, о чем я узнал минуту назад. – Бандитский город, бензина нет, курсанты отлёт годами ждут… Почему в Ульяновск не пробуешь?

В единственном* тогда высшем летном училище – Ульяновском – только за вступительную медкомиссию машинами расплачивались. Так ведь еще и остальные этапы надо было пройти, что без волосатой руки могло быть непросто даже для золотого медалиста. Отец мой хоть и был пилотом, командиром Ил-76, но обеспечить потребности докторов в автомобилях не мог, да и рука его была не той степени волосатости. Нет, я все равно весь одиннадцатый класс "целился" в УВАУ ГА, посещал репетитора по математике и физике в Политехническом институте родного Барнаула, одновременно продолжая активно заниматься спортом – в УВАУ ГА были экзамены и по физкультуре. Меня они, правда, не напрягали – нормативы я выполнял с запасом… Но в итоге семья приняла решение, что лучше гнаться за синицей в руке, чем за журавлем в небе.

*В питерской Академии (сегодня Университете) Гражданской авиации в те годы на пилотов еще не учили. В России влачили жалкое существование три средний летных училища – в Сасово, Красном Куте и Бугуруслане, и более-менее неплохо функционировало Ульяновское высшее.

О чем я, смущаясь, поведал строгому дядьке. Тот посмотрел на меня, молча кивнул, пожав плечами, "мол, знаю, знаю…" Немного подумал и говорит:

- А поступай на штурмана в Питер, в Академию. С твоими баллами и данными пройдешь легко. Будешь на Ту-154 летать сразу! А если в БЛУГА пойдешь, так и неизвестно, когда вообще полетишь, и полетишь ли…

Испытующе смотрит на меня. Я отчаянно мотаю головой:

- Я хочу быть летчиком!

- Что ж тут поделать… - строгий дядька со шрамом на лбу подписывает мои бумаги. Вручает, жмет руку:

- Удачи и успехов тебе, Денис!

- Спасибо…

На подгибающихся ногах я вышел из кабинета. За окном сверкало красками лето, мои одноклассники отлично отдохнули после выпускного в Горном Алтае… а я вот поехал в Новосибирск, поступать "на летчика"…

* * *

Я с отличием отучился в Бугуруслане, оказавшемся действительно бандитским. Отучился в пресловутой Академии – инерция школьных лет и занятия с репетитором помогли без проблем сдать экзамены – не только за себя, но и за двух своих коллег, – и попасть на бесплатное обучение на Командный факультет.

Шесть непрерывных лет учебы – после первых двух, в БЛУГА, я получил-таки свое первое пилотское свидетельство, а будучи студентом Академии, даже изредка умудрялся подлётывать на Ан-2 в Барнауле*. На выпускном курсе переучился на Ту-154 – в те годы "академикам" дозволялось переучиваться на такую технику даже с нулевым производственным налетом (у меня был ненулевой, но никакой разницы, собственно, не было). Более того, учеба в Академии на КФ приравнивалась к прохождению инструкторских курсов! Правда, дисциплины преподавались нам, командникам, скажем так, довольно-таки демократично…

*Огромное спасибо Александру Яковлевичу Тягунову и светлая ему память. Не менее большое спасибо летным руководителям и учителям-командирам из КГУП "Алтайские авиалинии".

Параллельно с подготовкой к защите диплома устроился в ВОХР Пулково в надежде попасть в питерский летный отряд… Сходил в авиакомпанию "Выборг", осваивавшую экзотические турбовинтовые Ил-114, где получил вежливый отлуп.

Летом 2002-го окончил Академию, получив рекомендацию к поступлению в аспирантуру… Продолжил бдить на постах в Пулково, надеясь на чудо. Затем на горизонте замаячили показавшиеся более реалистичными варианты, я спешно вернулся в Барнаул… Несколько месяцев депрессивного сидения на земле. Чтобы занять себя и хоть немного заработать денег, устроился на подработку кладовщиком на склад пиво-лимонадных изделий. Получил незабываемый зимний опыт работы в весьма колоритном, но очень честном коллективе!

И вдруг, совершенно неожиданно, мне с отцом, тоже "куковавшим" на "земле", повезло устроиться в небольшую авиакомпанию "Сибавиатранс", СиАТ, в которой был единственный борт Ту-154Б2 с бортовым номером 85395. Один звонок Ивану Альфонсовичу Левандовскому – летному директору СиАТа – оказался судьбоносным. Звонил отец, конечно же, не я.
Друг моего отца, штурман Юрий Витальевич Гришин, с кем они вместе летали когда-то, в одном из новогодних разговоров за между делом предложил ему поработать в СиАТе. Мол, на летнюю программу нужны командиры. Отец, уже осевший на "земле" после некоторого опыта работы в полукриминальном "Авиаэкспресскруизе", в котором он восстановился в должности КВС Ту-154, и не помышлял особо о продолжении летной работы. Думал, что на его век уже хватило… А вот меня с конца августа клятвенно обещали принять в ряды авиакомпании "Сибирь", только вот прием постоянно откладывали… на неделю… на месяц… на полгода… Но ведь обещали же?! И как-то позабылся тот разговор с Гришиным, "Авиакомпания "Сибирь"" – это уже тогда звучало мощно!

Однако, в один прекрасный хмурый мартовский день мне окончательно отказали в "Сибири", накормившей меня завтраками. И тут же следом весьма жестоко охладили мой пыл в Тюменьавиатрансе (ныне ЮТэйр): "Здесь у нас не авиамодельный кружок. Нам не нужны пилоты без опыта". Забавно, что в этом неавиамодельном кружке по выпуску успешно трудоустроились несколько моих коллег по Академии, имевших еще меньший опыт работы, чем я…

Я был подавлен. Шесть лет учебы – коту под хвост? И чего мне не работалось в ВОХРе "Пулково"? Зачем вернулся в Барнаул??? Там были шансы – пусть даже очередь моя обещала растянуться на годы… А здесь? Позапрошлым летом меня приглашал на разговор к себе директор "Алтайских авиалиний" А.Я.Тягунов, и в лоб предложил после выпуска из Академии трудоустроиться на должность второго пилота вертолета Ми-8. Авиакомпания нуждалась в молодежи, а я был "своим", уже проверенным в деле. Я безмерно благодарен Александру Яковлевичу за то, что он позволял мне понемногу набираться опыта, летая на Ан-2, пока я учился в Академии. И мне было мучительно совестно отказываться от предложения – я ведь мечтал быть пилотом большого реактивного… Тягунов, сам бывший пилот "большого реактивного", меня понял… Но я до сих пор уверен, что мой отказ звучал некрасиво. Что ж… Если мне не светит полетать на любимом с детства Ту-154, пойду к нему кланяться в ноги – может, примет неразумного юношу… Вертолет, так вертолет. Тем более, что в горах очень красиво…
Отец, расстроившийся не меньше моего, вспомнил о новогоднем разговоре, позвонил Гришину, и тот подтвердил, что до сих пор в СиАТе открыта вакансия командира Ту-154. И дал телефон летного директора…

* * *

Выслушав отца, вкратце поведавшего о своем опыте ("КВС, Ан-2, Ан-24, Ту-154, Ил-76, снова Ту-154… Слышал, у вас есть необходимость в командирах?") Иван Альфонсович Левандовский сказал:

- Да, есть необходимость в командирах. Приезжайте!

Вот так просто??? Отец явно опешил (я бессовестно подслушивал разговор по второй трубке), но закинул удочку:

- Мой сын – выпускник, но имеет переучивание на Ту-154. "Школьник". Не летал, без опыта.

- Вдвоем приезжайте.

"Вдвоем приезжайте"… Эти два слова стали началом моей последующей летной карьеры. Сегодня, когда авиакомпании каждое лето устраивают турне по летным училищам в поисках пилотов, чтобы восполнить нехватку кадров, осознать всю глубину и важность этих двух слов, пожалуй, непросто. В 2003-м году найти работу пилоту без опыта, да еще и на таком серьезном лайнере как Ту-154 было практически невозможно! Услышать "вдвоем приезжайте" в тот день, когда я уже поимел окончательный отказ в "Сибири" и лениво-хамское "у нас не авиамодельный кружок" в Тюменьавиатрансе – это было фантастикой, чудом, благой вестью!

Нет! Не могу найти правильных слов, чтобы передать насколько невозможным было услышать эти два слова 10 марта 2003 года!

* * *

Через четыре дня мы уже были в летном отряде СиАТа, который располагался в небольшом красноярском аэропорту "Черемшанка". За следующие два дня прошли все формальности. К слову, довелось мне тогда впервые встретиться с Василием Васильевичем Ершовым, который очень скоро стал широко известен в кругах любителей авиации благодаря своим книгам*.

*Собственно говоря, перечитывая его "Рассказы ездового пса" – несомненный шедевр документального авиационного творчества, - на меня и накатило вдруг настроение, побудившее сесть и написать эти воспоминания, разбавив повествование о жарких ближневосточных буднях.

Вернулись в Барнаул, потом в апреле "по зеленому свистку" я смотался в Красноярск на пару дней – пройти подготовку к полетам в весенне-летний период. В моей памяти врезалось воспоминание – я из родного Барнаула долетел до Красноярска на рейсе сиатовского Ан-24, в котором был вписан в полетное задание. Тогда это было обычной практикой перемещения служебных пассажиров. Вышел из самолета, попрощался с экипажем, предварительно объяснившем мне, как добраться до гостиницы, расположенной в аэропорту "Емельяново" – там мне предстояло заночевать. В прохладе весеннего вечера, вдыхая запахи красноярских лесов, я нашел гостиницу, получил ключ, поднялся на нужный этаж. Нашел номер, открыл дверь… И завис – молнией меня пронзила мысль, что я вот-вот переступлю черту, отделявшую меня – школьника, курсанта, "немного пилота Ан-2", студента, официанта, охранника, кладовщика – от новой жизни. Перед моим взором отчетливо пронеслись виды из будущего – такими, как я представлял себе работу на большом реактивном самолете – разъезды, гостиницы, новые города, новые аэропорты… Бог свидетель – мысли о новых странах тогда меня не посетили. Нет, не о жизни в солнечном зарубежье – даже о полетах в ближайшую заграницу тогда я попросту не думал.

Комок к горлу подступил явственно. Проникновение моментом было абсолютным! До сих пор чувствую, когда вспоминаю.

- Здравствуй, Большая Авиация! – вслух сказал я и переступил порог видавшего виды тесного номера.

Снял верхнюю одежду. Разобрал нехитро собранную сумку. Переоделся. Спать не хотелось, вышел из номера, пошел в "холл", в котором негромко работал телевизор. Уселся на потертое кресло. Сижу, прислушиваясь к чувствам.

"Я… Я все же пилот? Пи-лот? Я? Нет, это не со мной!"

Признаться честно, еще несколько лет после этого – даже когда все быстро-быстро завертелось и полезло вверх по нарастающей – мне не верилось, что это не снится. Что я на самом деле работаю пилотом. Что шесть лет учебы прошли не зря. Что однажды принятое в мутном 96-м году решение – мне, золотому медалисту, и в целом домашнему мальчику – поступать в Бугуруслан, отвергнуть предложение о белорубашечной штурманской работе – было правильным. Пройти через испытания БЛУГА, в котором после первой же субботы и знакомства со старшекурсниками человек десять курсантов моего первого курса написали заявление на отчисление по собственному желанию… За шесть лет учебы, и особенно в течение следующих девяти месяцев меня не раз посещала мучительная боль – жизнь тянется, а где результат???

И вот я сижу в гостинице аэропорта "Емельянова" города Красноярска, смотрю телевизор. Рядом со мной в соседнем кресле посапывает дядька неопределенных лет, на которого я нет-нет, да поглядываю: "Настоящий пилот, поди?!"

За спиной раздается бодрый перестук каблучков и громкий рокот колесиков от сумки, волокущейся по полу.

- Мальчики, привет! – почти над ухом вдруг слышится бодрый голос производительницы шума. Вздрогнув от неожиданности, поворачиваюсь… Мать моя женщина!

Мимо нас спортивным шагом прошли пулковские* стюардессы и удалились в темноту коридора. Судя по возрасту, летать они очевидно начали лишь немногим позже моего отца. Но как же бодро они держались после длительного перелета!

*Авиакомпания "Пулково". Базировалась в Санкт-Петербурге.

- Добрый вечер, - сказал я вслед…

"Интересно, в СиАТе девушки такого же возраста? Ну здравствуй, большая авиация!"

Нет, именно в СиАТе бортпроводники уверенно понижали средний возраст в профессии. Очень скоро я узнал, что нашу авиакомпанию на фоне большинства прочих можно было назвать комсомольской – не только стюардессы и стюарды были в массе своей молодыми (то есть, моложе тридцати, а то и двадцати пяти лет), но и я не был единственным "пацаном".

Правда, на Ту-154 я-таки был единственным. Да и было нас поначалу всего два вторых пилота – Дима Гришанин*, "матерый" тридцатилетний пилот, который имел некоторый опыт полетов на Як-40 и четыреста часов на Ту-154. И был я – еще худенький мальчик двадцати трех лет от роду. Нет, мне в июне исполнялось двадцать четыре, что разницы большой не делало. Конечно же, появление на единственном Ту-154 "пацана" одновременно с "родителем" не могло не приковывать взгляды и развязывать языки за спиной.

*Поклонники творчества известного красноярского пилота-писателя В.В. Ершова должны помнить Филаретыча – штурмана. Дмитрий – его сын, о нем Ершов упоминал в рассказах.

В тот момент, провожая взглядом стучащих каблучками ветеранов гражданской авиации, сумевших уцелеть в горниле 90-х, я еще не знал о том, что иные пилоты похуже бабок на базаре. Тем не менее, узнать об этом предстояло довольно скоро, и на протяжении долгих лет я периодически слышал, что де все успехи этого выскочки в том, что "у него папа – больша-а-я шишка!"

Отец мой – рядовой КВС Ту-154 – ушел на пенсию в 2008-м, закончив карьеру рядовым командиром Ту-154 в новосибирской "Сибири", а до этого год пролетав во Владивостокавиа. Но даже из Владивостока он "умудрялся" управлять кадровой политикой, указав Виталию Юрьевичу Комракову (моему комэске в Москве, в авиакомпании "Сибирь"), что надо бы ввести "сыночка". А потом, значит, в "Глобусе" направить на повышение: сделать замкомэской, старшим пилотом-инструктором летного отряда, замлетного директора… Последнее он, получается, указывал (уже будучи шесть лет на пенсии!) непосредственно директорам авиакомпаний – "Сибири" и "Глобуса".

Но об этих удивительных качествах моего любимого отца мне еще только предстояло узнать. Весной 2003-го года я еще был наивно убежден, что все пилоты имеют светлый взор, разум и честны аки пионеры на клятве. Я был воспитан советскими фильмами "Экипаж", "Размах крыльев", "Неподсуден". В Барнауле остался зачитанный-перечитанный томик Марка Лазаревича Галлая – его книги "Через невидимые барьеры" и "Испытано в небе" и по сей день являются моими любимыми. А его недостижимый стиль, образ – это то, с чего хотелось брать пример. Примером идеального летного коллектива, дружбу и работу которого я видел собственными глазами, служил экипаж моего отца – несколько лет пролетали вместе на Ту-154 КВС Сергей Окань, второй пилот Сергей Иванов, штурман Николай Радыгин и бортинженер Геннадий Попов.
Экипаж, слева направо: ВП Иванов, КВС Окань, б/и Попов, шт. Радыгин.

На следующий день я прошел подготовку к ВЛП. Нас – внушительную толпу – собрали в большом зале какого-то местного культурного заведения. По очереди выступили какие-то важные лица, руководители. Зачитали информацию. Прошлись поперек конспектов. Там же познакомился со своими будущими командирами – Николаем Петровичем Лаптевым и Валерием Анатольевичем Ивановым. Смущался очень, но старался держаться геройски.

Затем вернулся в Барнаул, ждать вызова. Вдруг выяснилось, что сроки моего переучивания на Ту-154 прошли, и меня в срочном порядке записали на аэродромную тренировку, которую совместили с облетом нашего единственного Ту-154… точнее, облет совместили с тренировкой. И снова Ан-24, снова Барнаул -Красноярск - гостиница "Емельяново". Две ночи в гостинице, и снова домой в Барнаул. Ждать "зеленого свистка".

"Свисток" раздался в мае.

10 мая 2003 года, ранним утром я выехал из Барнаула в Новосибирск на автобусе. Пять часов тряски с двумя остановками, затем еще час на маршрутке, и я добрался до привокзальной площади аэропорта "Толмачево".

Семь лет назад я, семнадцатилетний барнаульский мальчишка, именно здесь вступил на дорогу в Небо. Семь лет я учился не столько летному искусству, сколько жизни, в том числе и выживанию, и вот, мне предстоит открыть для себя новый путь. Я жду Ту-134 авиакомпании "Сибавиатранс", который возьмет меня на борт и доставит в далекий северный город, о котором я столько всего успел услышать… В основном жуткого.

Этим городом был Норильск.

И сколько раз я после этого прилетал в Толмачево – неважно, разворотным рейсом, или в командировку, - столько раз независимо от желания в моей памяти возникали воспоминания: разговор со строгим дядькой со шрамом на голове и забор, прислонившись к которому, я смотрел на сердито заруливающего на стоянку "туполенка"...

Наш Ту-134 вылетел в Норильск. Через два с половиной часа, продемонстрировав наивысшее летное мастерство, КВС Свиридов мягко приземлил лайнер на все еще замерзшую полосу аэропорта "Алыкель". Было чему поучиться – через некоторое время, от второго пилота этого рейса я узнал, что переданный боковой ветер строго соответствовал ограничению "туполенка". А уж каким он по факту был… Не знаю, но полосу из своего окна по правому борту пассажирского салона я видел отчетливо вплоть до приземления.

На трапе меня перехватил отец и сопроводил в стоящий неподалеку Ту-154. И буквально через пару часов мы взмыли в небо, правда, я наблюдал за этим с приставного кресла "проверяющего" – на месте второго пилота сидел Дима Гришанин. А вот обратно в него посадили уже меня… И, чтобы жизнь пилота "большого реактивного" мне медом не показалось, в Норильске установили погоду строго по минимуму – 70 метров нижний край облачности и 900 метров видимости.

Пользы от меня в этом полете было никакой, но многолетний опыт остального экипажа – это все же опыт. А для меня этот полет стал не просто первым полетом за штурвалом Ту-154 (по-честному дали "подержаться" за "рога" на взлете!) с пассажирами, но и первым уроком летного мастерства в действительно непростых погодных условиях.

Автоленда на Ту-154 отродясь не было. И перед посадкой, хошь не хошь, но автопилот приходилось отключать и дальше ручками, ручками. Да он еще порой так подло отключается, дестабилизируя самолет, что многие командиры предпочитают это сделать куда раньше минимальной высоты…

Спасибо! Я сразу понял, что всё очень серьезно. И что учеба моя только-только начинается. Семь лет я всего лишь готовился получить шанс. Я его получил – спасибо Судьбе, - и вот теперь надо доказать, что был достоин.

И как же мне было приятно в скором времени после описанных выше событий впервые прилететь в Новосибирск за штурвалом Ту-154, пилотом которого я документально уже стал, но до сих пор в это не верил (не верил, впрочем, еще долго. Как мне кажется, окончательно я убедился в том, что стал пилотом, лишь выполнив ответственное задание – в качестве КВС перегнать Боинг-737-500 в Сингапур на ремонт в декабре 2007-го года).

Ссылка на рассказ "Путешествие раненого Фокса"

Что ни говори, Толмачево – простой аэропорт с точки зрения полетов, но для меня он – особенный!

Ссылка на продолжение

Ту-154Б-2 с бортовым номером 85395 аиакомпании "Сибавиатранс" в аэропорту Толмачево



Летайте безопасно!

Мой инстаграм
Мой канал на Youtube

Канал "Небесные истории" на Яндекс.Дзен

FLY SAFE NEW 250.jpg


Recent Posts from This Journal

promo denokan апрель 10, 2018 07:45 5
Buy for 50 tokens
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…

Comments

( 38 comments — Leave a comment )
Page 1 of 2
<<[1] [2] >>
turbinist_t3
May. 24th, 2019 05:27 pm (UTC)
Список отложенных дефектов...
denokan
May. 24th, 2019 05:48 pm (UTC)
Что не так?
(no subject) - turbinist_t3 - May. 24th, 2019 05:49 pm (UTC) - Expand
inzirka_25kv
May. 24th, 2019 06:04 pm (UTC)
Не легок путь...
prosto_kak_123
May. 24th, 2019 06:08 pm (UTC)
Отлично,жду продолжение с нетерпением.
Нашёл опечатку
дестабилизируая
denokan
May. 24th, 2019 06:17 pm (UTC)
Спасибо!
(no subject) - paulspb - May. 24th, 2019 06:39 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dr_faksov - May. 25th, 2019 02:00 am (UTC) - Expand
boeing
May. 24th, 2019 06:09 pm (UTC)
Денис, не хочу повторяться, но так или иначе всё это должно трансформироваться в книгу. И на моей полке она будет стоять рядом с «Целью жизни» и «Ездовым псом», в таком же потрёпанном состоянии.
dmarck
May. 26th, 2019 08:41 am (UTC)
вот-вот-вот-вот.
v_holmogorov
May. 24th, 2019 06:10 pm (UTC)
Какой замечательный текст! Спасибо огромное, Денис Сергеевич!
shipreck_s
May. 24th, 2019 06:24 pm (UTC)
Отлично изложено!
И атмосфера эпохи передана хорошо.
uristka
May. 24th, 2019 06:30 pm (UTC)
Денис Сергеевич, спасибо! Жду продолжения.
shurets
May. 24th, 2019 07:17 pm (UTC)
Денис, спасибо за воспоминания! Ждём продолжения.

P.S. Уже и не помню, сколько читаю твой журнал )))
0mogol0
May. 24th, 2019 07:47 pm (UTC)
Спасибо!
slavador
May. 24th, 2019 08:00 pm (UTC)

Респект и уважение!

a_tribunskiy
May. 24th, 2019 08:11 pm (UTC)

Бугуруслан разве не в Оренбургской области?

denokan
May. 25th, 2019 02:05 am (UTC)
В Оренбургской.
(no subject) - a_tribunskiy - May. 25th, 2019 07:16 am (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - May. 25th, 2019 07:23 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - May. 25th, 2019 07:41 am (UTC) - Expand
(no subject) - a_tribunskiy - May. 25th, 2019 08:06 am (UTC) - Expand
(no subject) - ВЯЧЕСЛАВ АГАПОВ - May. 25th, 2019 07:55 pm (UTC) - Expand
tol4ev
May. 24th, 2019 08:15 pm (UTC)
Ах, прекрасно написано!
Денис Сергеевич растёт, как писатель, прямо на глазах!
Часто езжу мимо аэродрома в Бугуруслане, каждый раз вспоминая Оканя)
yuryr1980
May. 24th, 2019 09:18 pm (UTC)
Как интересно! Спасибо, Денис!
dimas
May. 24th, 2019 11:05 pm (UTC)
Спасибо!

Денис Сергеевич, пардон, вот тут собрали в большом зале какого-то местного культурного заявления - наверное культурного заведения?

Поддержу идею про книгу, думаю будет не менее популярной, чем "Записки ездового пса" ...
carefu1
May. 25th, 2019 12:00 am (UTC)
Интересно, Спасибо.
Присоединяюсь к предыдущему комментатору (наверно все-таки "местного культурного заведения" чем заявления - исправьте, путь в книгу этой пойдет без ошибки)

Сейчас вы состоявшийся в своей профессии человек. Как вы относитесь к кадровым службам, которые вас завернули (Сибирь, Тюменьавиатранс). Какие были ощущения в момент когда получали отказы? (хоть вы частично и описали уже здесь свои переживания по этому поводу в целом за период после обучения). Осознаете ли вы их некомпетентность (не поверю, что подавляющая часть персонала работавшая или нанимаемая в этих авиакомпаниях сейчас являются такими же профессионалами как и вы), или считаете что у них реально не было возможностей. Извините, но не приму ответ в духе: это даже хорошо что меня они не взяли, иначе бы я не стал таким, какой я сейчас.
denokan
May. 25th, 2019 04:31 am (UTC)
---
Извините, но не приму ответ в духе: это даже хорошо что меня они не взяли, иначе бы я не стал таким, какой я сейчас.
==

Ничего, что я сижу перед вами, а не стою?:)
(no subject) - carefu1 - May. 25th, 2019 11:53 am (UTC) - Expand
Page 1 of 2
<<[1] [2] >>
( 38 comments — Leave a comment )

Latest Month

September 2019
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Tags

CT




Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel