May 15th, 2016

Апрельский полет в Красноярск.



То был апрель и полет в Красноярск. Вторым пилотом был Наиль, читатели со стажем его, наверное, помнят - наши полеты не раз появлялись на страницах этого журнала.
В прошлой записи я упомянул, что рейс Москва-Красноярск-Москва, в зависимости от того, стартует он утром или вечером, может быть как самым лучшим, так и самым нежеланным у пилотов.

А этот Красноярск был дневным, хотя в первой половине апреля Солнце еще не настолько высоко стоит в наших широтах, чтобы весь полет случился в светлое время суток. Полеты с востока на запад в это время года позволяют почувствовать эффект "машины времени" - ты взлетаешь в сумерках, затем уверенно возвращаешься в день и заново встречаешь закат, но уже с высоты крейсерского эшелона.

Профессия пилота не бывает скучной, по-моему, я уже это писал.
Collapse )
promo denokan july 22, 10:02 36
Buy for 50 tokens
Мой давний читатель, возможно, помнит, для чего я начал вести этот блог, а именно: собрать в одном месте свои старые и новые рассказы о полетах и лётной работе для того, чтобы когда-нибудь оформить их в виде книги. Я уже выкладывал ссылки на рабочие отрывки, и вот, я наконец-таки решился…

Что для пилота важнее? Technical skills VS NOTECHS



Если говорить о навыках пилота, то что является главным? Умение пилотировать, или умение правильно вести себя в полете, взаимодействовать?

Такой вопрос очень часто возникает в спорах между пилотами. Правда, чаще он сводится к "что важнее? Знать процедуры SOP или уметь посадить самолет?" Конечно, мне тоже не раз приходилось на эту тему дискутировать, и сегодня я хочу поделиться своим инопланетным (но, судя по тому, что изобретают буржуи, совсем не новым) мнением.

Collapse )