February 24th, 2014

Февральское кольцо. Часть1. Москва-Новосибирск-Иркутск. Много философии и немного фото.



Имена героев сначала выдуманы, затем изменены. Любые совпадения с реальными событиями случайны

Этот рейс "Москва-Новосибирск-Иркутск-Якутск-Новосибирск-Москва" мог и не состояться. После возвращения из него у меня запланировалась командировка, в которую никак нельзя было не попадать. А Якутск славится своей погодой и умением "приземлить" самолеты на неопределенное время, поэтому я просил службу планирования по возможности меня на этом рейсе подменить.

Такой возможности изыскать не удалось (ну кто из пилотов-инструкторов и старше по должности в добром здравии согласится отправиться в такое путешествие, да еще и без второго пилота - с целью методического полета с "молодым" Капитаном из Новосибирского филиала?).

И, слава на то Богу, как оказалось. Рейс прошел максимально удачно, без задержек и "нюансиков". И командировка в итоге была перенесена на определенный срок.

Нет, честно. Мне понравилось! Я бы еще такое "кольцо" слетал. Иногда стоит помотаться по стране, хотя бы с целью "освежиться" и получить какой-то новый опыт.

А теперь - по порядку.
Collapse )
promo denokan july 22, 10:02 36
Buy for 50 tokens
Мой давний читатель, возможно, помнит, для чего я начал вести этот блог, а именно: собрать в одном месте свои старые и новые рассказы о полетах и лётной работе для того, чтобы когда-нибудь оформить их в виде книги. Я уже выкладывал ссылки на рабочие отрывки, и вот, я наконец-таки решился…

Нужна ли "философия" в рассказах?

Дописав первую часть "Февральского кольца" я задумался.

Как то очень часто я скатываюсь на пространные размышления в обычных, казалось бы, рассказах о полетах. И повторяемость содержания тоже высокая. Даже в приведенных ссылках на методические материалы существует повторяемость тех же мыслей про "стандартные процедуры".

Изначально я вел свой блог, как копилку для материалов, мыслей. Собственно, ориентировал его содержание исключительно для людей, связанных с авиацией профессией. Потом наступил некий период, когда мне все было в тягость и какая-либо мотивация отсутствовала вообще. Уж я даже и не знаю, что случилось в мае 2013, но я сел и написал пару рассказов - об учебном центре S7 и о полете в Гонконг.

В последнем я совершенно намерено использовал вставки под раскрытие одной из текущих проблем - с выполнением процедуры Descent Procedure. В то время читателей у меня было совсем мало, но большой процент от них составляли пилоты авиакомпании. Мне думалось, что подача проблем в новом формате может быть полезной, и, опять же, в первую очередь - для пилотов.

Собственно, так оно и оказалось. Я получил обратную связь сразу от нескольких пилотов авиакомпании. И даже из других. И даже из зарубежной авиакомпании (Олег, привет!) А положительная реакция публики дала ту самую мотивацию, которой не хватало последний год. И если раньше, сидя в "офисе", я мог шпарить всякие доклады, письма, стандарты и прочие пособия со скорострельностью пулемета (спасибо слепому методу печати), то теперь я стал так же печатать рассказы о полетах. Вставляя тут и там различные проблемы и раскрывая их суть.

Однако, за полгода публика моя выросла в 15 раз (это только "друзей" в ЖЖ).  Посещаемость - в сотни и даже тысячи. Процент пилотов уменьшился при аболютном росте. Все чаще я ловлю себя на мысли о том, что я стараюсь писать так, чтобы понимали люди от авиации далекие - приходится писать чуть пространнее, более упрощенным языком. Изначально я этого вообще не планировал.

Как итог, осмыслив свои предыдущие повествования - о Шамбери, Удэ, и это, свежее, я задумался - а надо ли так часто уходить в дебри "философии"? В историю проблем различного характера, в свое видение их, в свое мнение, расписывать десятки строк про крутые глиссады и способы борьбы с ними. Как следствие - не слишком ли много "своего" получается?

Аудитория выросла, выросла посещаемость - я не ждал такого эффекта. Люди совершенно разные, далекие от авиации. В итоге мне приходится достаточно взвешенно подходить к вскрытию проблем. Если я раньше я рубил правду-матку с плеча и достаточно спокойно, то сейчас иногда приходится по три раза вычитывать текст, срезать углы, думать над последствиями и все равно, писать о проблемах, только стало это гораздо сложнее. После казанского случая я попал под прицел разного сброда из журналажников СМИ и еле-еле отбился от них, навязывающих мне звание "посаженного эксперта".

Вот и думаю я - а стоит ли продолжать в таком же формате. Я достаточно часто повторяюсь в своих размышлениях - про упомянутые выше стандартные процедуры или про нюансы обучения я писал неоднократно. Не становлюсь ли я слишком нудным или заумным?

Может, умерить пыл, сократить объемы текстов или даже вообще, довольствоваться фотографиями с краткими комментариями?

UPDATE!

Большое спасибо, друзья, за обратную связь. Значит, буду продолжать в том же духе!




Летайте Безопасно!

FLYSAFE