February 17th, 2014

"Как доверять вторым пилотам"? Пособие для молодого Капитана.

Добрый день, Денис!
(...)
В настоящий момент мне доверили роль КВС, и теперь появились новые  вопросы и новые сомнения :) в целом работа гораздо интереснее, и особое удовольствие доставляют полеты с относительно молодыми ребятами (на 2-3 года младше), парни молодцы - стараются работать строго по SOP, к технике пилотирования - минимум претензий, одно удовольствие.

Вопрос в следующем - работаем мы все в незакрепленном составе, и всегда терзают сомнения, насколько стоит доверять человеку, когда вмешаться в управление, и какой урок будет из этого вынесен? Наиболее критичным этапом, конечно, является заход на посадку, особенно к моменту выравнивания, когда на подсказки практически не остается времени, только действия. Несколько раз ловил себя на том, что, передоверяя второму пилоту, оказывался в ситуации, когда приходилось либо "героически досаживать", либо уходить на второй круг.
Collapse )
promo denokan июль 22, 10:02 36
Buy for 50 tokens
Мой давний читатель, возможно, помнит, для чего я начал вести этот блог, а именно: собрать в одном месте свои старые и новые рассказы о полетах и лётной работе для того, чтобы когда-нибудь оформить их в виде книги. Я уже выкладывал ссылки на рабочие отрывки, и вот, я наконец-таки решился…

Заблуждения или полезные методы?

Иногда мне пишут не только люди, боящиеся летать, но и те, для кого Небо является работой.

Общей темой для всех подобных писем является повествование о тех или иных удивительных вещах, которые происходят в нашей работе. Я их характеризую кратким, но емким словом "маразмы".

Одной из разновидностей "маразмов" являются "понятия" - то есть это такие способы выполнения чего-либо, которые идут вразрез с рекомендациями и здравым смыслом. Наверное, это было бы отличной темой для диплома - "Почему в гражданской авиации России "понятия" настолько широко распространены, что замещают собой правила и рекомендации?"
Collapse )

Fly the dog! Статья инструктора-легенды

Спасибо freakingpilot за перевод очень замечательной статьи.

Кто из пилотов В737 не слышал о книге Management Reference Guide? Правильно, нет таких пилотов В737, не слышавших об MRG. Многие даже уверены, что это официальный руководящий документ, призванный заменить FCOM, FCTM и прочие скучные книги.

Pat BOONE - пилот и инструктор В737, 25 лет отдавший этому лайнеру, автор MRG, выразил свои мысли о проблемах в гражданской авиации.

Собственно, сначала Сергей (он самый) познакомил меня с этой статьей, после чего я был поражен схожестью мыслей - даже некоторые примеры, описанные в статье совпадают с тем, что я применяю в работе (например, определение неготовности к уходу на второй круг, либо размышления о CRM). После чего я предложил Сергею перевести эту статью, чтобы увеличить шансы быть прочтенной пилотами в России.

Оригинал

http://yadi.sk/d/6Rnfwwe0J4AFf

Перевод

http://yadi.sk/d/-tishqMYJ4AJN

Очень полезно. Рекомендую!

FLYSAFE