June 4th, 2010

Отечественный подход на примере Ил-96-400Т

Очень впечатлила запись Lukas'a. Решил поделиться, если кто не читал

----------------------------------------
Карим, это проще водить по самолету и показывать на месте. Люди в общем и целом теоретически представляли, как некие грузы на неких паллетах заезжают в самолет, но спросить или хотя бы посмотреть на тот же МД-11 или 747 прежде, чем рисовать свое, было совершенно недосуг - Зачем? Что мы, сами не придумаем?
В результате в МД-11, который короче по длине, влезло на 2 паллеты больше, чем в Ил-96-400. Когда мы первый раз попали на борт, мы просто тупо начали лазить по полу с рулетками и переразмечать полы. Просто играя с местом крепления замков, уже можно оптимизировать использование внутреннего пространства. Но кому это нужно? РЦЗ уже написано, КБ машину сертифицировало и забыло, как страшный сон - им это не нужно.
Collapse )
promo denokan july 22, 10:02 36
Buy for 50 tokens
Мой давний читатель, возможно, помнит, для чего я начал вести этот блог, а именно: собрать в одном месте свои старые и новые рассказы о полетах и лётной работе для того, чтобы когда-нибудь оформить их в виде книги. Я уже выкладывал ссылки на рабочие отрывки, и вот, я наконец-таки решился…

Ключи к предотвращению грубых посадок.

Недавно рылся в документах. Нашел статью из журнала Flight Safety Digest, датированную аж августом 2004 года. Прочитав ее, я хлопнул себя по лбу за то, что не сделал это раньше, ведь файл валялся на компе очень давно. Статья здорово разложила по полочкам то, что я, в общем, знал про отношение к перегрузкам в нормальных странах и пытался донести начальству и ранее. Впечатленный статьей, я решил ее перевести на русский язык. Надеюсь, эта статья поможет нашим пилотам и, особенно, их начальству, все еще стоящему одной ногой в советском союзе.

Статья

FLYSAFE

Невероятные приключения люфтганцев в России

Преамбула. Согласно действующим документам выполнение полетов в ВП РФ в районе аэропортов производится по давлению QFE (высота полета измеряется относительно торца ВПП, на котором это давление измеряется?) или по давлению QNH (высота полета измеряется относительно давления на уровне моря).
Подавляющее большинство авиакомпаний не имеет процедур полетов по QFE, по той простой причине, что во всем мире (за малым исключением), принято летать по QNH, к тому же, базы данных навигационных компьютеров и систем предупреждения опасной близости земли содержат высоты, измеренные по QNH.

Амбула. В России всегда свой путь. Несмотря на то, что в правилах можно и "так" и "эдак" , по Технологии Работы Диспетчера он выдает бортам высоты от уровня торца ВПП, т.е., по QFE, да еще и должен убедиться в том, что экипаж это давление установил.

Но экипажи ведь устанавливают QNH :) И занимают те же высоты, что выдает диспетчер, но с поправкой на "дельта P  - между QNH и QFE". 

Иногда разыгрываются вот такие сценки. В главных ролях - Люфтганза Хэви и Красноярск-Круг.