denokan (denokan) wrote,
denokan
denokan

Categories:

Возвращение в Москву. Часть четвертая. Полет.



Продолжение рассказа о первом рейсе Маскат-Москва. Ссылки на предыдущие части: Часть 1 Часть 2 Часть 3

Пересекаем высоту 10 тысяч футов[1], полет спокоен, выключаю табло "Пристегните ремни". Теперь бортпроводники приступят к обслуживанию – у наших гостей продолжается празднование, а мы с большим запасом терпения – как минимум на пять часов пятьдесят минут! - продолжаем наш полет.

[1] 3050 метров

Минуем заблудившиеся кучевые тучки, набираем высоту. Наша цель – эшелон 380, 38 тысяч футов. К границе с Объединенными Арабскими Эмиратами мы, правда, занять ее не успеваем, но диспетчеры идут нам навстречу и, разрешив заодно и спрямление маршрута, нам дают команду на набор триста восьмидесятого эшелона.

Принимаю метеосводку по запасным аэродромам на маршруте – города ОАЭ, несмотря на ветреный прогноз, радуют хорошей погодой, иранские запасные – Бендер-Аббас, Керман, Шираз, Йезд, Тегеран – в них все тоже замечательно! Баку радует, Минводы...

В Москве – аэропортах Домодедово и Внуково – погода отличная, и в Нижнем Новгороде тоже нет повода для беспокойства. Благода-а-ать! "Когда летят хорошие парни погода налаживается!" – так я любил шутить в прошлом, глядя на устрашающие, но не сбывшиеся прогнозы. Улыбнулся, вспомнив эту фразу.

Над территорией Ирана нам скучать не придется – мы пересекаем высокие горы, которые не позволят в случае внезапной разгерметизации снизиться до 10 000 футов (3030 метров), как это положено в таких ситуациях. Если высота полета выше, могут быть проблемы с дыханием, поэтому нам положено оставаться в кислородных масках. Но если запас кислорода у пилотов довольно-таки значительный, то обычных пассажирских масок хватает не так уж и надолго – примерно на 22 минуты.

Как же быть?

Для полетов над горными территориями, в авиакомпании разработаны так называемые "маршруты спасения" – "escape route", позволяющие снизиться до компромиссной безопасной высоты и, укладываясь в относительно небольшое время, проследовать до ближайшего запасного аэродрома, либо изменить маршрут так, чтобы можно было снизиться до 10 000 футов. И следовать на запасной, но уже более удаленный.

Буквально за несколько дней до первого полета штурманская служба сподобилась успеть разработать эти "спасительные маршруты" для полета в Москву и обратно, и вот, мы приступаем к их использованию.

Нет, у нас не случилась разгерметизация ("Аль-Ха́мду ли-Лля́х!"[2]), но заблаговременно до входа в очередной сектор специальных маршрутов мы должны повторить действия и запомнить ключевые моменты. Открываю документ на айпаде, и озвучиваю:

- Кэптэн, в любом месте до точки Kilo Hotel Mike[3] действия следующие – по трассе A453 снижаемся до 10000 футов и по схеме прибытия садимся в Бендер-Аббасе. Либо, после BND[4] следуем по маршруту в ОАЭ, Доху или Маскат.

Соглашаемся, что сегодня лучшим вариантом будет возвращение в Маскат. Продолжаю:

- В любом месте между KHM и точкой Асмук – по трассе М318 первоначально снижаемся до 15000 футов. После пересечения удаления 30 миль от BND разворот вправо, следуем прямо на BND. Либо летим в Маскат. Ключевые моменты на этом секторе – "15000 футов", "30 миль" и "вправо".

Секторы довольно-таки короткие и их много, поэтому следующие два часа полета обсуждать действия приходится несколько раз.

Иран прикрылся ковром из облачности, зависшей где-то на четырех – пяти тысячах, ничего не видно, лететь довольно-таки скучно. Даже не трясет.

[2] "Слава Богу!" (араб.)

[3] KHM – навигационный маяк на острове Кешм, Иран.

[4] Навигационный маяк в аэропорту Бендер-Аббаса.



* * *

Пролетаем Тегеран – столицу Ирана. В своей новейшей истории дальше этого города я в этих местах не летал, если не считать Машхад, который на востоке и чуть севернее, и Стамбул, который сильно на западе. Очень скоро мы должны увидеть Каспийское море, а там и до Баку недалеко, а вот в Баку я летал не раз, работая в авиакомпании "Сибирь". Слева останется Ереван, где я часто бывал на заключительном отрезке своей карьеры в "Глобусе", а впереди…

А далее, впереди чего только не будет – южный регион России я излетал вдоль и поперек.

Наш самолет ложится в глубокий крен для выхода на очередной курс, и мы видим снежную верхушку горы, пробивающуюся через редеющую облачность. Это вулкан Демавенд – самая высокая точка Ирана. Занятно, что горный массив называется Эльбурс – не путать с горой Эльбрус, высочайшей вершиной России и Европы – в той версии географической Европы, которая нам привычна.



Должно быть, очень красивое место! С земли гора смотрится весьма величественно.



В кабину просится зайти Ирына – проконтролировать нас, как это положено в полете делать. Впускаю, предлагаю полюбоваться на снежную верхушку Демавенда. Босс, пользуясь случаем, "отпрашивается" в туалет. Минут пять обмениваемся дежурными фразами ("сколько лет в компании", "как настроение"), босс возвращается, усаживается в свое кресло. Ирына интересуется – не желаем ли чай, кофе, покушать? Дружно отказываемся. Уходит.

- Хорошая девушка, - говорит босс, когда дверь за Ирыной закрывается.

- Общительная, - соглашаюсь я.

За окном незаметно начинает темнеть.

* * *

Пересекли границу Ирана и Азербайджана. Под нами Каспий, а слева, окрашенный в закатные цвета, величествует Кавказ.

Почти родные места!

Не успел подумать об этом, как тишина эфира нарушается "Сибирью" – рейс 3336 докладывает о наборе высоты после взлета из столицы Азербайджана. Улыбаюсь – услышать голоса пилотов братской "Глобусу" авиакомпании, в зеленых красках которой я и сам летал в Баку, безусловно очень приятно!



- Кэптэн, - обращаюсь к Мохаммеду, - не знаю, потребуется это или нет, но в правилах России есть пункт, предписывающий связываться с диспетчером за десять минут до пересечения государственной границы. Правда, за все годы полетов я не припомню, чтобы кто-то из диспетчером обижался, если пилоты это не делали.

А мы и не делали, хотя такой пункт существует, наверное, со времен Хрущева. Или даже раньше. Россия не одинока, многие государства предписываются устанавливать связь заранее до входа в их воздушное пространство. Тот же Иран требует, чтобы экипажи связывались с военными на специальных частотах. Другое дело, что эти военные редко когда тебе отвечают… Да если и забудешь, то диспетчеры никак на это не реагируют.

Но правила остаются правилами, даже если очевидно стали анахронизмами, тем более в первом, показательном по своей сути, полете. Да и мне прям-таки чешется поговорить с российским диспетчером, поэтому я решил, что обязательно это сделаю. Интересуюсь у Баку частотой следующего, ростовского, сектора. Получаю ответ: "127,9". Благодарю.

Замечаю, что навстречу нам летит нечто огромное. Ба, да это же А380! И летит строго на нас, эшелоном выше – каких-то жалких 330 метров будет между нами! А380 – это серьезно, он генерирует очень мощный спутный след[5], попав в который, можно испытать массу неприятных ощущений. И случаев таких было много, с последствиями в виде ударных перегрузок и кренения до безобразных величин (один мой ученик – я его вводил в командиры, нарвался однажды на крен 56 градусов!). А если не повезет – как парням на маленьком бизнес-самолете в 2017-м году над Индийским океаном – можно и как лист кувыркаясь, потерять значительную высоту. Парни тогда уцелели, отделавшись травмами, а вот самолет долгое время памятником простоял в аэропорту Маската. Не уверен, что его восстановили до состояния летной годности – слишком уж большие перегрузки он испытал.

[5] Спутная струя (спутный след) — это воздушное течение в виде возмущённых масс воздуха (т.е. вихрей), сходящих с крыла, стабилизатора, других несущих и управляющих поверхностей, а также фюзеляжа летательного аппарата. Вихревые следы образуются вследствие возникновения подъемной силы и, соответственно, при реализации индуктивного сопротивления сопровождаются образованием на некотором расстоянии (50-150 метров) позади летательного аппарата двух продольных вихрей противоположенного вращения (концевых жгутов). Общая длина вихревого следа составляет 10-12 км, иногда больше, и зависит от состояния атмосферы, аэродинамической компоновки и полетной конфигурации ЛА, полетной массы, скорости и высоты полета.

Проблема и риски от попадания в спутный след за такими лайнерами, как А380, известна давно. Но почему-то никаких действенных инструкций до сих пор не появилось. Я бы предложил принудительно отправлять таких гигантов лететь парой милей параллельно трассе, но пока таких указаний нет, и нам, "маленьким", предписывается уклоняться, если есть риск попасть в спутный след летающего бегемота.

А риск у нас сегодня есть – ветер дует почти строго в лоб, немного справа. Значит, шансов мало на то, что спутный след успеет снести в сторону. Придется уклоняться.

Делаем зигзаг вправо, пропуская над собой светящуюся и мигающую огнями жирную тушу. Выжидаем некоторое время, чтобы дать возмущенному воздуху успокоиться. Химтрейлы[6], которые сыпались за Эрбасом, синусоидой визуализируют спутный след.



[6] "Химтрейлы" – в данном случае это юмор автора над конспирологической теорией некоторых людей, вместо мозгов в голове, определенно имеющих нечто другое, о том, что пилоты-де по указке властителей распыляют химические вещества для оболванивания граждан. Таким модным в среде малограмотных людей способом они объясняют банальное физическое явление – конденсационный след самолета.

Наконец, возвращаемся обратно на трассу. Летим дальше, оставляем под собой Апшеронский полуостров, на южном берегу которого расположились огоньки Баку.

- Салам Эйр[7] не так давно открыла рейс в Баку… Очень красивый город! – говорю, чтобы нарушить тишину в кабине.

[7] Авиакомпания-лоукостер в Омане.

Босс оживился:

- Да, мы, возможно, тоже откроем рейс сюда. Слышал о таких разговоров. Возможно, это будет сезонным направлением.

- Сколько мы уже в воздухе? - босс смотрит на часы. - Два сорок пять. Не так уж и долго лететь от Маската, да сегодня еще и ветер встречный.

Да, лететь до Баку относительно недолго. Поэтому, увы, вряд ли будет у нас здесь эстафета. А хотелось бы посмотреть город!

* * *

"Сибирь" уже успела распрощаться с Азербайджаном и пересечь границу с Россией, через десять минут это предстоит сделать нам.

Накручиваю на второй радиостанции частоту 127,9, прошу босса послушать связь на первой. Вызываю Ростов[8]:

[8] Связь – здесь и далее по в рассказе велась на английском языке

- Ростов-Контроль, Оман Эйр 181!

Небольшая пауза. Затем женский голос отвечает:

- Кто вызывал Ростов-Контроль? Оскар Майк Альфа 181?..

Не привыкло еще диспетчерское ухо к позывному нашей авиакомпании – "Оман Эйр". Оскар Майк Альфа – OMA – это код авиакомпании, который она сейчас видит на экране своего локатора напротив нашей метки. Что ж, полетаем пару недель, наверняка запомнят.

- Ростов-контроль, это Оман Эйр 181, - добавляю далее на русском "добрый вечер" и продолжаю. – Эшелон 380, сквок 7134, расчетное точки Бисна… - называю время пролета границы Азербайджана с Россией.

- Оскар Майк Альфа 181, гуд ивнинг, - девушка, наверное, не была готова к тому, что неизвестная арабская авиакомпания поздоровается на русском, - пролет точки Бисна на эшелоне 380 доложить.

Подтверждаю указание, улыбаюсь. Впервые с 24 февраля 2017-го года я имел честь поговорить с российским диспетчером!

Через десять минут сердечно прощаемся с гостеприимным Азербайджаном и – наконец! – влетаем в ночное российское небо.

- Ростов-Контроль, Оман Эйр 181, - на русском добавляю "добрый вечер", - точка Бисна, эшелон 380.

Теперь отвечает мужской голос:

- Оман Эйр 181, - пауза… - гуд ивнин, - ну что ж по-русски-то с "арабами" не здороваетесь! - Опознаны.

Приятно, черт возьми, снова оказаться в родном небе! Скоро в стороне слева останется Владикавказ… я очень часто летал туда в заключительный год работы в Глобусе. Да и в Махачкале, которую мы вот-вот пролетим, я тоже бывал не раз. Давно, правда, это было. Помнится, мы здесь в 2004-м на Ту-154 даже на второй круг уходили – на первом заходе уж больно нещадно трепало, и Виктор Бачурин, мой командир, решил не рисковать.

Астрахань… Этот город, расположенный ниже уровня моря, часто принимал мою зеленую "пятисотку" на свою неровную полосу. В "Глобусе" я тоже сюда летал, но лишь единожды. Хороший аэропорт для тренировки – уж очень часто его продувает сильными ветрами.

Минеральные Воды… Знаковый для меня аэропорт – мой первый полет после перехода в московскую эскадрилью Ту-154 авиакомпании "Сибирь", проверочный (с комэской!), был именно сюда. В "Глобусе" я очень много раз летал сюда, а в начале декабря 2016-го Минводы гостеприимно приютили нашу "восьмисотку", которую не пожелал принимать Ереван, закрывшийся плотным туманом. Сыпала переохлажденная морось, сцепление было минимальным, и на рулении пришлось даже реверс включать – не хотел самолет тормозиться перед изгибом рулежной дорожки!

Волгоград… Опять же, летая в "Сибири" на маленьких 737, я здесь бывал очень часто. Но и в "Глобусе" тоже не один полет выполнил. Помню, в одном ночном полете нас так здорово швыряло здесь на заходе…

Есть что вспомнить! Да что-то воспоминания прям сплошь "боевые"! Хех, если вдуматься, то любой аэропорт России можно вспомнить через призму плохой погоды. Ну разве что кроме эпизодических полетов в города вроде Южно-Сахалинска и Магадана, где я бывал по разу. И то, было что вспомнить и в Магадане – болтанка была ощутимой. Зато места красивые!

Хотя в России сложно найти некрасивые места. Даже суровый Норильск красив по-своему.

А в эфире тишина… Изредка мы слышим "бакинцев" из "Сибири", да Эмирейтс, летящие куда-то на север нарушают пелену молчания. Аэрофлот что-то доложил… Победа…

- Спокойная трасса. Летели бы вот этой, - "рисую" тыльной стороной ручки на экране дисплея маршрут от Сочи до Москвы, - было бы куда веселее. Там очень насыщенное движение!

Да, там бы я, поди, уже услышал позывные "Глобуса". А пока что довольствуюсь редкими голосами "братьев" и "конкурентов".

Остается лететь пару часов. Можно потихоньку начать подготовку к заходу на посадку.


Продолжение

PS Извиняюсь, что я мучаю вас порциями рассказа. Но я и пишу его урывками, в свободное время. Надеюсь, что в течении недели я все же не только приземлюсь в Москве, но и обратный рейс выполню! :)

Летайте безопасно!

Мой инстаграм
Мой канал на Youtube

Канал "Небесные истории" на Яндекс.Дзен

FLY SAFE NEW 250.jpg
Tags: москва, оман, полеты
Subscribe

Posts from This Journal “москва” Tag

promo denokan апрель 10, 2018 07:45 5
Buy for 50 tokens
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

  • 87 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
а как вы, интересно, сибирь в полете узнали? по номеру рейса?
фотографии чудесные.

Есть ли возможность у обычного пассажира зайти в кабину ну хоть на пару минут, посмотреть на это великолепие?
По позывному 'Siberia'))

В полете находиться посторонним в кабине запрещено.

ys3d

5 months ago

denokan

5 months ago

ys3d

5 months ago

kir_1007

5 months ago

dvv

5 months ago

kir_1007

5 months ago

221066

5 months ago

dvv

5 months ago

221066

5 months ago

diniska

5 months ago

dvv

5 months ago

diniska

5 months ago

denokan

5 months ago

dvv

5 months ago

diniska

5 months ago

dvv

5 months ago

dvv

5 months ago

Классно, спасибо.

Супер. Пора книгу оформить )). А потом и фильм снять

О да, книгу с этими историями я бы и себе купил, и всем друзьям в подарок ))
А я думал, вы командиром работаете?
Добро пожаловать в чась 4 длинного рассказа о первом полете авиакомпании Оман Эйр в суровую Россию :)

alexartukov

5 months ago

Вопрос о том, где проходит граница между Европой и Азией, по-прежнему, открыт. :)
Ой, вот лучше не надо его поднимать!
Мы в первой части про футы и метры 5 страниц нафлудили и все остались "при своих" :)

pyrcus

5 months ago

dvv

5 months ago

pyrcus

5 months ago

dvv

5 months ago

Спасибо за очередной шедевр, Денис! Очень душевно написано))
А если два А380 встретятся, нижний тоже будет маневрировать или его размеры позволяют не обращать внимание на спутный след? И как Вы определяете, чтотща самолет летит навстречу?
Рекомендации авиакомпаний, эксплуатирующих А380, своим пилотам, мне неведомы.

определяем по хараткрным проблескам стробов - у эрбасов он двойной. По очертаниям, количеству "химтрейлов" за хвостом (если они не забыли их включить), и тупо визуально - когда совсем уже близко.

egh0st

5 months ago

shsch

5 months ago

1 1

5 months ago

Как прекрасна наша планета. Вот о чем подумалось по прочтении.
Перевод в метры оценил! ;)
Ура, четвертая! :-)

Тут парни травами балуются :-) "Парни тогда уцелели, отделавшись травами,"
Спасибо, исправлю )
Ещё, ещё!!! )))
а чем глобус от сибири отличается? вроде с - 7 их купил нет?

военные частоты все прослушивают?
Сибирь и Глобус - это две равноправные авиакомпании, выполняющие полеты под брендом S7 Airlines. Различаются типами самолётов.

С7 их не покупала. Глобус Филевы создали в 2008м году.

Deleted comment

Денис жду ваших рассказов как глоток кислорода) Пора бы уже и книгу выпустить)

А супутный след самолета своего класса не опасен? Он совпадает с инверсионным? Однажды в иллюминатор наблюдал, как самолет залетел в инверсионный след, но никакой турбулетности вообще не ощущалось.
Наверное, спутный след и инверсионный - это не одно и то же.

avl

5 months ago

dvv

5 months ago

denokan

5 months ago

Класс. Читается на одном дыхании. Спасибо!
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →