Наконец, стали известны более-менее четкие причины катастрофы новейшего (во всех смыслах - в том числе и по дате производства) самолета Боинг 737MAX индонезийской авиакомпании Lion Air. Честно говоря, на форумах столько писано-переписано по этому поводу, что найти время, победить лень и сесть за написание этой статьи меня мотивировали лишь многочисленные просьбы читателей "успокоить" и "развеять".
Действительно, когда в интернетах появляются очередные толбое.. упс, извините, очередные авторитетные высказывания некогда летчика-испытателя, а сегодня пенсионера с огромным стажем, когда СМИ пестрят названиями "У новейшего Боинга нашли смертельную ошибку", было бы неправильным такую статью не написать.
Recent Posts from This Journal
-
Мой журнал и мои правила
Добрый день, уважаемые читатели! Если мы не знакомы, то разрешите представиться: меня зовут Денис Окань. Я работаю командиром Боинг-737 в одной из…
-
Для пилотов. Сборник материалов и статей. Обновление от 30 июня 2019
В этой записи собраны ссылки на статьи (мои и других авторов) на различные темы, касающиеся аспектов безопасного выполнения полетов. Для…
-
Авиационные ликбезы (и не только) в формате видео
Добрый день, мои дорогие читатели! Для тех, кто заглядывает на мой канал на Яндекс.дзен, это не станет новостью, но тем не менее, хочу…
Добрый день, мои дорогие читатели! Для тех, кто заглядывает на мой канал на Яндекс.дзен, это не станет новостью, но тем не менее, хочу сообщить о том, что "Небесные истории" - это не только рассказы о полетах и о летной работе в формате текста с фотографиями, но и видеоистории.…
Profile
denokan- denokan
- Небесные истории
Page Summary
- elena_rou : (no subject) [+12]
- elenire : (no subject) [+1]
- puritan_n : (no subject) [+11]
- reversivka15 : (no subject) [+0]
- andynort : (no subject) [+8]
- (Anonymous) : (no subject) [+1]
- egor_trubnikov : (no subject) [+1]
- priznash : (no subject) [+0]
Юрий Гончаренко : ил-18 тоже [+0] 
Миша Шеменко : (no subject) [+1] 
Алексей Осипов : (no subject) [+6] - team_finland : (no subject) [+0]
- Amsterdam : (no subject) [+1]
- Anton Furs : (no subject) [+0]
- Георгий Кузьмин : Воздушная скорость [+1]
CT
Designed by 
yoksel
Comments
Добрый вечер.
При срабатывании STS (Stall Identification) на перекладку стабилизатора (каналом автопилота), по-прежнему выполняется правило "приоритет у штурвала"?
Т.е. будет ли STS продолжать крутить на пикирование, если пилот тянет на себя (хотя тянуть в этой ситуации придётся хорошо так)?
Или если это именно ситуация "уход от сваливания", то прекратить перекладку можно только кнопками ручного триммирования ИЛИ STAB TRIM CUTOUT?
Но если вы все-таки прочитаете статью, то увидите, каким еще способом можно остановить уход стабилизатора и даже вернуть его в нужное положение.
Давайте ещё вспомним падения самолётов в Казани и под Ростовом. Тогда всё свалили на "плохо подготовленных пилотов", а на деле в обоих случаях была одна и та же причина: автопилот повёл самолёт на второй круг, вывел на закритические режимы и... отключился! Зашибись! Да тут ты, будь даже рождённым за штурвалом ничего не сможешь предпринять - просто не успеешь даже элементарно среагировать!
В общем, Боинги становятся всё опаснее и опаснее для полётов. Наверно - очередной проект вашингтонского обкома по сокращению численности населения.
15:17:57 КВС На третьем пятьсот, ска…
15:17:59 2П Татарстан 363, на третьем, 500.
15:18:02 Ди Татарстан 363, выполняйте спаренный третий и четвёртый.
15:18:06 2П Выполняем спаренный третий и четвёртый, Татарстан 363.
15:18:12 2П Он нам, зарубил такую, твой расчёт.
15:18:15 КВС Ну не говори. блин, я уж думаю.
15:18:17 2П Flaps.
15:18:18 2П Five (нрзб), ara available.
15:18:21 2П Flaps five.
16:18:23 2П One eight zero — check.
15:18:34 2П Курс, курс (нрзб).
15:18:42 2П Alt hold.
15:18:44 КВС Не понял.
15:18:46 КВС Это чё за ерунда?
15:18:47 2П А, «заворлочу», о, а чё даёт?
15:18:53 КВС Что-то непонятно, «заворлочил» его.
15:18:56 2П 111 и 7, 111 и 7, что?
15:18:59 2П Это что такое?
15:19:01 Ди Татарстан 363, работайте со Стартом 120 запятая 3.
15:19:05 2П Со Стартом 120 и 3, Татарстан 363.
15:19:07 2П Что-то тоже не понял, как будто мы её про… проскочили что ли?
15:19:12 2П Казань-Старт, Татарстан 363, добрый вечер, на рубеже 500.
15:19:16 КВС Как по курсу идём?
15:19:17 Ди Татарстан 363, Казань-Старт, добрый вечер, удаление 14 километров, правее курса.
15:19:23 2П А, приняли, правее курса, Татарстан 363.
15:19:27 КВС Видишь сколько Shift-а, бл…ь.
15:19:34 2П Так, flaps 10 available.
15:19:36 КВС Flaps 10.
15:19:53 2П Влево.
15:19:58 2П А, ещё (нрзб)?
15:20:02 2П Нас просит влево.
15:20:09 КВС Gear down.
15:20:10 2П Gear down.
15:20:12 2П Давай approach… не проскочить.
15:20:15 КВС Flaps fifteen.
15:20:16 2П Flaps fifteen.
15:20:18 2П Speed 1-5-0.
15:20:19 КВС 1-5-0.
15:20:23 2П Speed brake, ARM check.
15:20:25 2П Landing procedure.
15:20:28 2П Так, фары сейчас включу. Мешают, да?
15:20:29 КВС Landing check list.
15:20:30 КВС Не надо.
15:20:31 2П Убираю.
15:20:32 2П Flaps thirty.
15:20:35 2П 1-3-3.
15:20:39 2П Check, 1-3-3.
15:20:44 *** 1-3-3 всё стоит, есть.
15:20:46 *** Шасси выпущены зелёные, это есть, это есть, все, так.
15:20:49 КВС Что-то у нас ни посадочного положения, нигде нету, ни того, ни сего, 4 мили осталось.
15:20:54 КВС Ну, сейчас выскочит на Go… Go Around нажмём.
15:20:57 КВС Ничего страшного.
15:20:59 2П Он, влево ещё просит, поэтому я смотрю (нрзб).
15:21:05 КВС Она даже не отходит, блин.
15:21:13 2П Check list.
15:21:19 2П Landing gear. Down, 3 green.
15:21:20 КВС Down 3 green.
15:21:21 2П Flaps thirty, green line, detent.
15:21:24 Ди Татарстан 363, готовность?
15:21:27 КВС Скажи, что готовы.
15:21:28 2П Татарстан 363 в глиссаде, шасси выпущены, к посадке готовы.
15:21:34 Ди Татарстан 363, ветер 220 градусов, 8 метров. порывы 12, полоса 29, посадку разрешаю.
15:21:41 2П Посадку разрешили, Татарстан 363.
15:21:44 2П Что-то непонятно, я не вижу.
15:21:52 КВС Щас, двести семьдесят спустимся.
15:21:54 КВС Есть, видно что-нибудь, нет?
15:21:55 2П Пока не вижу.
15:22:01 2П Такое ощущение, что мы…
15:22:03 КВС Чуть что, уйдём сейчас.
15:22:04 2П Да, не туда идём.
15:22:19 2П VOR/LOC capture.
15:22:20 *** Set runway heading.
15:22:21 КВС Как по глиссаде?
2П Мы уже.
15:22:25 КВС One thousand stabilized, no flags.
15:22:27 2П Так, 2-9-2 есть.
15:22:28 2П А, всё, вот, полоса под нами.
15:22:31 2П Не, высоко идём.
15:22:32 2П Четыре белых, высоко идём.
15:22:34 КВС Где видишь, я не вижу, где она?
15:22:35 2П Вот она полоса, здесь. Нет. Go Around, уходим.
15:22:37 КВС Go Around, скажи Go Around.
15:22:38 КВС Уходим на второй круг, непосадочное положение.
15:22:40 2П Татарстан 363, уходим на второй круг, непосадочное положение.
15:22:45 Ди Татарстан 363, набирайте 500 метров, работайте с Кругом 119 запятая 4.
15:22:48 КВС Flaps fifteen?
15:22:51 2П Э, набираем 600 метров, правильно? И с Кругом 119 и 4?
15:22:54 КВС Хорошо.
КВС Пятнадцать!
15:22:56 Ди Татарстан 363, набирайте 500 метров, и с Кругом.
15:22:58 2П 500 метров 119 и 4, Татарстан 363.
15:23:06 КВС Отлично.
2П Gear.
15:23:08 КВС Gear up.
15:23:10 2П Gear up.
15:23:11 2П Все.
15:23:13 2П 500 метров, тысяча семьсот есть.
15:23:19 2П Чё такое?
15:23:21 GPWS SINK RATE! PULL UP! PULL UP!
15:23:23 2П Рустик?
15:23:24 *** Рустик!?
КВС Чё?
15:23:26 2П Куда мы?
15:23:27 GPWS BANK ANGLE!
>>«При уменьшении скорости к скорости сваливания (каждому углу атаки соответствует своя приборная скорость) в работу вступает т.н. Speed Trim System (STS)»
Отлично, она включилась, но почему она не определила свое поведение исходя из состояние процесса, в который она включилась(вмешалась), проще, STS должна была проверить схожесть параметров у всех датчиков, которые напрямую имеют отношение к понятию «скорость», есно, угол атаки входит в этот список - прямая связь.
Т.е., если есть расхождение по параметрам от разных датчиков УА, то результативная работа системы STS не гарантирована, она по старту работы уже неправильно работает и программист это уже знает сидя в кресле и на земле. И если она(STS), сама по иным датчикам не может объективно определить истинное состояние, а она не может судя по всему, то она должна либо выключиться(с уведомлением), либо сразу переходить в режим работы ON(N сек.), а далее запросы к оператору и запросы не в виде светодиода или «мышиных" шумов, а реальных запросов, на продолжение работы автомата КРИТИЧНОГО, это автомат уже ненормального(напомню, расхождение параметров уже есть оно известно системе STS) состояния, и сигнализация его должна быть минимум как «Pull Up».
А вот если бы он включился и расхождения в датчиках УА не было бы, тогда можно просто моргать светодиодами, на дисплейчики выводить инфу и тд., ну если конечно нет других критичных расхождений от других датчиков.
ps. Толбоева не смотрел.
Edited at 2018-11-09 10:04 pm (UTC)
То-то.
Только я никогда Гринчика так не назову. Ибо понимаю, что его личной вины в том событии не было. Хоть он и управлял самолетом. И я в отличие от Толбоева и многочисленных скучающих военлетов не лезу в сферы авиации, в которых я не специалист.
Если не сложно ответьте на пару вопросов дилетанта))
- индикация авиагоризонта на PFD рисуется по данным с датчиков угла атаки?
- Sts крутит стабилизатор до упора на пикирование?
- перекладка стабилизатора в столь широких пределах, это такая особенность 737? На а320 стоят подобные колеса, но не видел чтоб они также много крутились как на 737, а на 757/767/777 вообще иная система управления стабилизатором (может и Алексей Кочемасов это прокомментирует, у него все-таки есть опыт на этих типах).
- по следам следующей вашей статьи: мог ли пилот (наверняка с большим опытом на NG) отключить управление стабилизатором по каналу автопилота, и попытаться крутить стабилищатор в обратку кнопками на штурвале (тоже не работающими). Колесом мне кажется с положения nose down до нейтрального надо оборота три сделать.
2. Нет такой информации.
3. На всех.
4. Я там не был.
Вчера прилетел новым 737 мах 8. Для пассажира это райская птица. Не совсем правда понял, толи у нас лётчики были страстные любители острых ощущений , толи в нём действительно дури много чудовищно, но взлетали, как мне показалось, мы вертикально в небо, как Юрий Гагарин. :) И даже это не испортило ощущения от полёта. Всё супер-супер-супер. Классная и красивая машина особенно в норвежской раскраске.
Как так вышло, что система против сваливания работает радикально неправильно при подобной ситуации, куда же делась пресловутая fmea или коммерция всех победила?
Edited at 2019-03-13 11:09 pm (UTC)