Наконец, стали известны более-менее четкие причины катастрофы новейшего (во всех смыслах - в том числе и по дате производства) самолета Боинг 737MAX индонезийской авиакомпании Lion Air. Честно говоря, на форумах столько писано-переписано по этому поводу, что найти время, победить лень и сесть за написание этой статьи меня мотивировали лишь многочисленные просьбы читателей "успокоить" и "развеять".
Действительно, когда в интернетах появляются очередные толбое.. упс, извините, очередные авторитетные высказывания некогда летчика-испытателя, а сегодня пенсионера с огромным стажем, когда СМИ пестрят названиями "У новейшего Боинга нашли смертельную ошибку", было бы неправильным такую статью не написать.
Recent Posts from This Journal
-
Мой журнал и мои правила
Добрый день, уважаемые читатели! Если мы не знакомы, то разрешите представиться: меня зовут Денис Окань. Я работаю командиром Боинг-737 в одной из…
-
Для пилотов. Сборник материалов и статей. Обновление от 30 июня 2019
В этой записи собраны ссылки на статьи (мои и других авторов) на различные темы, касающиеся аспектов безопасного выполнения полетов. Для…
-
Встреча 2019. Барнаул.
Итак, 14 июля, воскресенье, 13:00. Берег пруда на базе отдыха 'Лесной парк Берендей' (www.berendei22.ru). С встречающей стороны - тент,…
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…
Profile
denokan- denokan
- Небесные истории
Page Summary
- elena_rou : (no subject) [+12]
- elenire : (no subject) [+1]
- puritan_n : (no subject) [+11]
- reversivka15 : (no subject) [+0]
- andynort : (no subject) [+8]
- (Anonymous) : (no subject) [+1]
- egor_trubnikov : (no subject) [+1]
- priznash : (no subject) [+0]
Юрий Гончаренко : ил-18 тоже [+0] 
Миша Шеменко : (no subject) [+1] 
Алексей Осипов : (no subject) [+6] - team_finland : (no subject) [+0]
- Amsterdam : (no subject) [+1]
- Anton Furs : (no subject) [+0]
- Георгий Кузьмин : Воздушная скорость [+1]
CT
Designed by 
yoksel
Comments
Добрый вечер.
При срабатывании STS (Stall Identification) на перекладку стабилизатора (каналом автопилота), по-прежнему выполняется правило "приоритет у штурвала"?
Т.е. будет ли STS продолжать крутить на пикирование, если пилот тянет на себя (хотя тянуть в этой ситуации придётся хорошо так)?
Или если это именно ситуация "уход от сваливания", то прекратить перекладку можно только кнопками ручного триммирования ИЛИ STAB TRIM CUTOUT?
Но если вы все-таки прочитаете статью, то увидите, каким еще способом можно остановить уход стабилизатора и даже вернуть его в нужное положение.
Давайте ещё вспомним падения самолётов в Казани и под Ростовом. Тогда всё свалили на "плохо подготовленных пилотов", а на деле в обоих случаях была одна и та же причина: автопилот повёл самолёт на второй круг, вывел на закритические режимы и... отключился! Зашибись! Да тут ты, будь даже рождённым за штурвалом ничего не сможешь предпринять - просто не успеешь даже элементарно среагировать!
В общем, Боинги становятся всё опаснее и опаснее для полётов. Наверно - очередной проект вашингтонского обкома по сокращению численности населения.
15:17:57 КВС На третьем пятьсот, ска…
15:17:59 2П Татарстан 363, на третьем, 500.
15:18:02 Ди Татарстан 363, выполняйте спаренный третий и четвёртый.
15:18:06 2П Выполняем спаренный третий и четвёртый, Татарстан 363.
15:18:12 2П Он нам, зарубил такую, твой расчёт.
15:18:15 КВС Ну не говори. блин, я уж думаю.
15:18:17 2П Flaps.
15:18:18 2П Five (нрзб), ara available.
15:18:21 2П Flaps five.
16:18:23 2П One eight zero — check.
15:18:34 2П Курс, курс (нрзб).
15:18:42 2П Alt hold.
15:18:44 КВС Не понял.
15:18:46 КВС Это чё за ерунда?
15:18:47 2П А, «заворлочу», о, а чё даёт?
15:18:53 КВС Что-то непонятно, «заворлочил» его.
15:18:56 2П 111 и 7, 111 и 7, что?
15:18:59 2П Это что такое?
15:19:01 Ди Татарстан 363, работайте со Стартом 120 запятая 3.
15:19:05 2П Со Стартом 120 и 3, Татарстан 363.
15:19:07 2П Что-то тоже не понял, как будто мы её про… проскочили что ли?
15:19:12 2П Казань-Старт, Татарстан 363, добрый вечер, на рубеже 500.
15:19:16 КВС Как по курсу идём?
15:19:17 Ди Татарстан 363, Казань-Старт, добрый вечер, удаление 14 километров, правее курса.
15:19:23 2П А, приняли, правее курса, Татарстан 363.
15:19:27 КВС Видишь сколько Shift-а, бл…ь.
15:19:34 2П Так, flaps 10 available.
15:19:36 КВС Flaps 10.
15:19:53 2П Влево.
15:19:58 2П А, ещё (нрзб)?
15:20:02 2П Нас просит влево.
15:20:09 КВС Gear down.
15:20:10 2П Gear down.
15:20:12 2П Давай approach… не проскочить.
15:20:15 КВС Flaps fifteen.
15:20:16 2П Flaps fifteen.
15:20:18 2П Speed 1-5-0.
15:20:19 КВС 1-5-0.
15:20:23 2П Speed brake, ARM check.
15:20:25 2П Landing procedure.
15:20:28 2П Так, фары сейчас включу. Мешают, да?
15:20:29 КВС Landing check list.
15:20:30 КВС Не надо.
15:20:31 2П Убираю.
15:20:32 2П Flaps thirty.
15:20:35 2П 1-3-3.
15:20:39 2П Check, 1-3-3.
15:20:44 *** 1-3-3 всё стоит, есть.
15:20:46 *** Шасси выпущены зелёные, это есть, это есть, все, так.
15:20:49 КВС Что-то у нас ни посадочного положения, нигде нету, ни того, ни сего, 4 мили осталось.
15:20:54 КВС Ну, сейчас выскочит на Go… Go Around нажмём.
15:20:57 КВС Ничего страшного.
15:20:59 2П Он, влево ещё просит, поэтому я смотрю (нрзб).
15:21:05 КВС Она даже не отходит, блин.
15:21:13 2П Check list.
15:21:19 2П Landing gear. Down, 3 green.
15:21:20 КВС Down 3 green.
15:21:21 2П Flaps thirty, green line, detent.
15:21:24 Ди Татарстан 363, готовность?
15:21:27 КВС Скажи, что готовы.
15:21:28 2П Татарстан 363 в глиссаде, шасси выпущены, к посадке готовы.
15:21:34 Ди Татарстан 363, ветер 220 градусов, 8 метров. порывы 12, полоса 29, посадку разрешаю.
15:21:41 2П Посадку разрешили, Татарстан 363.
15:21:44 2П Что-то непонятно, я не вижу.
15:21:52 КВС Щас, двести семьдесят спустимся.
15:21:54 КВС Есть, видно что-нибудь, нет?
15:21:55 2П Пока не вижу.
15:22:01 2П Такое ощущение, что мы…
15:22:03 КВС Чуть что, уйдём сейчас.
15:22:04 2П Да, не туда идём.
15:22:19 2П VOR/LOC capture.
15:22:20 *** Set runway heading.
15:22:21 КВС Как по глиссаде?
2П Мы уже.
15:22:25 КВС One thousand stabilized, no flags.
15:22:27 2П Так, 2-9-2 есть.
15:22:28 2П А, всё, вот, полоса под нами.
15:22:31 2П Не, высоко идём.
15:22:32 2П Четыре белых, высоко идём.
15:22:34 КВС Где видишь, я не вижу, где она?
15:22:35 2П Вот она полоса, здесь. Нет. Go Around, уходим.
15:22:37 КВС Go Around, скажи Go Around.
15:22:38 КВС Уходим на второй круг, непосадочное положение.
15:22:40 2П Татарстан 363, уходим на второй круг, непосадочное положение.
15:22:45 Ди Татарстан 363, набирайте 500 метров, работайте с Кругом 119 запятая 4.
15:22:48 КВС Flaps fifteen?
15:22:51 2П Э, набираем 600 метров, правильно? И с Кругом 119 и 4?
15:22:54 КВС Хорошо.
КВС Пятнадцать!
15:22:56 Ди Татарстан 363, набирайте 500 метров, и с Кругом.
15:22:58 2П 500 метров 119 и 4, Татарстан 363.
15:23:06 КВС Отлично.
2П Gear.
15:23:08 КВС Gear up.
15:23:10 2П Gear up.
15:23:11 2П Все.
15:23:13 2П 500 метров, тысяча семьсот есть.
15:23:19 2П Чё такое?
15:23:21 GPWS SINK RATE! PULL UP! PULL UP!
15:23:23 2П Рустик?
15:23:24 *** Рустик!?
КВС Чё?
15:23:26 2П Куда мы?
15:23:27 GPWS BANK ANGLE!
>>«При уменьшении скорости к скорости сваливания (каждому углу атаки соответствует своя приборная скорость) в работу вступает т.н. Speed Trim System (STS)»
Отлично, она включилась, но почему она не определила свое поведение исходя из состояние процесса, в который она включилась(вмешалась), проще, STS должна была проверить схожесть параметров у всех датчиков, которые напрямую имеют отношение к понятию «скорость», есно, угол атаки входит в этот список - прямая связь.
Т.е., если есть расхождение по параметрам от разных датчиков УА, то результативная работа системы STS не гарантирована, она по старту работы уже неправильно работает и программист это уже знает сидя в кресле и на земле. И если она(STS), сама по иным датчикам не может объективно определить истинное состояние, а она не может судя по всему, то она должна либо выключиться(с уведомлением), либо сразу переходить в режим работы ON(N сек.), а далее запросы к оператору и запросы не в виде светодиода или «мышиных" шумов, а реальных запросов, на продолжение работы автомата КРИТИЧНОГО, это автомат уже ненормального(напомню, расхождение параметров уже есть оно известно системе STS) состояния, и сигнализация его должна быть минимум как «Pull Up».
А вот если бы он включился и расхождения в датчиках УА не было бы, тогда можно просто моргать светодиодами, на дисплейчики выводить инфу и тд., ну если конечно нет других критичных расхождений от других датчиков.
ps. Толбоева не смотрел.
Edited at 2018-11-09 10:04 pm (UTC)
То-то.
Только я никогда Гринчика так не назову. Ибо понимаю, что его личной вины в том событии не было. Хоть он и управлял самолетом. И я в отличие от Толбоева и многочисленных скучающих военлетов не лезу в сферы авиации, в которых я не специалист.
Если не сложно ответьте на пару вопросов дилетанта))
- индикация авиагоризонта на PFD рисуется по данным с датчиков угла атаки?
- Sts крутит стабилизатор до упора на пикирование?
- перекладка стабилизатора в столь широких пределах, это такая особенность 737? На а320 стоят подобные колеса, но не видел чтоб они также много крутились как на 737, а на 757/767/777 вообще иная система управления стабилизатором (может и Алексей Кочемасов это прокомментирует, у него все-таки есть опыт на этих типах).
- по следам следующей вашей статьи: мог ли пилот (наверняка с большим опытом на NG) отключить управление стабилизатором по каналу автопилота, и попытаться крутить стабилищатор в обратку кнопками на штурвале (тоже не работающими). Колесом мне кажется с положения nose down до нейтрального надо оборота три сделать.
2. Нет такой информации.
3. На всех.
4. Я там не был.
Вчера прилетел новым 737 мах 8. Для пассажира это райская птица. Не совсем правда понял, толи у нас лётчики были страстные любители острых ощущений , толи в нём действительно дури много чудовищно, но взлетали, как мне показалось, мы вертикально в небо, как Юрий Гагарин. :) И даже это не испортило ощущения от полёта. Всё супер-супер-супер. Классная и красивая машина особенно в норвежской раскраске.
Как так вышло, что система против сваливания работает радикально неправильно при подобной ситуации, куда же делась пресловутая fmea или коммерция всех победила?
Edited at 2019-03-13 11:09 pm (UTC)