Наконец, стали известны более-менее четкие причины катастрофы новейшего (во всех смыслах - в том числе и по дате производства) самолета Боинг 737MAX индонезийской авиакомпании Lion Air. Честно говоря, на форумах столько писано-переписано по этому поводу, что найти время, победить лень и сесть за написание этой статьи меня мотивировали лишь многочисленные просьбы читателей "успокоить" и "развеять".
Действительно, когда в интернетах появляются очередные толбое.. упс, извините, очередные авторитетные высказывания некогда летчика-испытателя, а сегодня пенсионера с огромным стажем, когда СМИ пестрят названиями "У новейшего Боинга нашли смертельную ошибку", было бы неправильным такую статью не написать.
Recent Posts from This Journal
-
Мой журнал и мои правила
Добрый день, уважаемые читатели! Если мы не знакомы, то разрешите представиться: меня зовут Денис Окань. Я работаю командиром Боинг-737 в одной из…
-
Для пилотов. Сборник материалов и статей. Обновление от 30 июня 2019
В этой записи собраны ссылки на статьи (мои и других авторов) на различные темы, касающиеся аспектов безопасного выполнения полетов. Для…
-
Встреча 2019. Барнаул.
Итак, 14 июля, воскресенье, 13:00. Берег пруда на базе отдыха 'Лесной парк Берендей' (www.berendei22.ru). С встречающей стороны - тент,…
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…
Profile
denokan- denokan
- Небесные истории
Page Summary
- al_pas : (no subject) [+8]
- oleg16 : (no subject) [+3]
a : (no subject) [+9] 
Денис Антонцев : (no subject) [+4] - helgisson : (no subject) [+20]
- norilsk_p : (no subject) [+2]
- igor_piterskiy : (no subject) [+0]
- sedov_05 : (no subject) [+0]
- aleks18771 : (no subject) [+90]
- responder : 737 MAX [+3]
- franzuzoff : (no subject) [+0]
- xy : (no subject) [+2]
- quelopario : (no subject) [+0]
- delopera : (no subject) [+5]
- l00_ok : (no subject) [+0]
CT
Designed by 
yoksel
Comments
По их словам, лётчики жаловались на датчик воздушной скорости, а техники заменили датчик угла атаки...
А уж в чем была причина этой разницы - должны были докопаться технические специалисты.
----------------------------------------
Прям представил себе этих многочисленных читателей из ЖЖ, денно и нощно строчащих просьбы рассказать, что же стряслось с малазийским боингом.
Edited at 2018-11-09 10:50 am (UTC)
Справиться можно, однако Толбоев совершенно прав.
"...но потом в дело вмешалась система STS - получив ложные данные, которые она (привет программистам!) сочла достоверными и начала отклонять стабилизатор на пикирование."
Вот пост:
Boeing 737 Max индонезийской компании Lion Air, имевший всего 800 часов налёта и убивший 189 человек, испытывал технические проблемы, связанные с неверными данными угла атаки и скорости, во время последних четырёх рейсов;
Думаете, нерадивые техники просто закрывали на это глаза? Нет, они заменяли датчики угла атаки и скорости, но проблема возникала вновь. Сейчас специалисты склоняются к тому, что дело не в самих датчиках, а в блоке обработки полётных данных.
Что же Боинг? Приостановил полёты всех B737 Max? Нет. Просто выпустил бюллетень, в котором просто и бесхитростно пишет: "Да, есть такой дефект у нашего самолёта. В режиме ручного управления неверные данные с датчика угла атаки могут показать угрозу сваливания, и система сама, автоматически, переводит самолёт, управляемый пилотом, в пикирование, для набора скорости. Ежели такое произошло, систему можно отключить и выровнять самолёт, но система может включиться снова в течение пяти секунд после того, как тумблеры были переведены в положение "Выкл.", так что не исключено возникновение вертикальных колебаний, которые пилоту необходимо гасить вручную.
В общем, надейтесь, что вашему пилоту хватит высоты и времени побороть произведение мирового лидера авиастроения, задавшего стандарт воздушного лайнера.
Всё ещё боитесь летать на "Суперджетах"?
Edited at 2018-11-09 12:02 pm (UTC)
Получается опять возник момент с "Runaway Stabilizer" из за датчика угла атаки, вернее неправильной их (или их вторичных приборов) работы.
Итого, почему бы Боингу во все рекомендации не добавить действием №1 - отключение электропривода стабилизатора?
P.S. Программисты у Боинга действительно классные.
Тогда уже выключения всего, что только можно, а не только электропривода стабилизатора))
Потому что в одной из нештатных ситуаций такая рекомендация поможет, а в иной, напротив, усугубит. В этом и заключается тяжесть составления алгоритмов и множества их переплетений между собой
Какими бы гениальными ни были пилоты, но все их навыки и знания были направлены на борьбу с одним дефектом - датчики скорости.
Появление второго, датчик УА, не связанного с первым, да еще в остром "цейтноте" - это уже за гранью человеческих возможностей, рядового человека, по крайней мере.
В общем, прав Денис: большой "привет" техперсоналу, из-за которого три рейса летали с первым дефектом и ждали нового...
Интернет пишет что по всему миру до возраста самолёта 27 лет нет отличий в accident rate (после 27 есть, но в рамках статистической погрешности).
Но - в Африке самолёты старше 20 лет бьются чаще, без всякой там погрешности.
С т.з. программиста ошибка в следующем: если электронике ВС "известно", что один из датчиков неисправен (= Airspeed unreliable), то информация из подозрительных датчиков должна игнорироваться и STS отключаться автоматически (с предупреждением и т.п.)
И ещё. Проблема могла быть не в датчике, а в софте, как у QF72
Edited at 2018-11-09 05:05 pm (UTC)
1. Это очень критичный отказ. Даже Engine failure на V1 не влияет на способность самолета продолжать полет так значительно.
2. Нет никакой индикации. При Engine failure, Engine Fire, разгерметизации из-за свето-звуковых сигналов отказ распознается почти сразу. В течение максимум пары секунд. В случае со стабилизатором (особенно ночью, особенно на 11-м часу рабочего дня, особенно в облаках), чтобы понять, что происходит, может понадобится время.
3. Quick Action в этом случае должны быть особенно Quick. Промедление в пару секунд стоит дорого.
В мире, когда много систем продублированы, когда самолет в 90% случаев не позволяет пилоту убить всех, даже если пилот делает почти все возможное для этого, Runaway Stabilizer - очень коварная вещь.
(враг хорошего - лучшее). =))
Edited at 2018-11-09 05:22 pm (UTC)