Прочитал почти всё, ( презинтации не все просмотрел). Спасибо! Насущно, да и написано доходчиво (во многих пунктах очень даже и поучительно) В некоторой степени не согласен с пунктом:
Аксиома:
"Инструкторы – это «проводники» политики авиакомпании..."

Сегодня инструктор работает в одной авиакомпании, завтра выполняет провозки в другой, послезавтра обучает в третьей. И у каждой свои SOPs ! (хотя безусловно, где бы не работал инструктор, он обязан выполнять процедуры документа SOPs той компании, в которой работает). Однако, руководящим и единственно правильным доком является всё же FCOM & FCTM ! (хотя по идеи, РПП не должно противоречить оригиналу. ну это моё мнение) Нет у нас единообразия.

Согласись Денис, нужно учить работать правильно и учить .. ДУМАТЬ! А не обезьяничать, тупо выполнять все процедуры на автомате!
Понятно, что FCOM не процедурная книга авиакомпании, но зато в ней прописаны ограничения! И если ты не выходишь за эти ограничения (но нарушаешь SOPs компании), то суждение может быть спорным!
Пример:
В СОП компании прописана стандартная процедура снижения, где сказано, что ниже 100го эшелона установить скорость не выше 250 kn, но по какой то причине, ты привозишь скорость 320 узлов на элтитьюд 2000 футов. Самая распространённая отмазка "по указанию УВД" А если не по указанию, а по решению КВС ? Ты крутился в зоне ожидания и потом тебе дали заход первому, а у тебя до IAF более 50 миль (сменили курс посадки) и за тобой "колбаса" из 20ти самолётов. Диспетчер не даст тебе команду увеличить скорость, но нужно же думать и о тех, кто за тобой? Я не прав ?

Денис! С большой пользой изучаю твои материалы, советую их всем нашим пилотам, стажерам (думаю ты не против), считаю,большое дело делаешь, спасибо. А не пишешь ли пособие по вводу капитанов, было бы интересно! С уважением, Алексей Денисов

Денис, огромное спасибо! Прочитав, понял что этот материал очень полезен не только пилотам-инструкторам, но и диспетчерам-инструкторам т.к. проблемы в обучении и решения этих проблем у пилотов и у диспетчеров одинаковые, т.к. в одной стране живём, и из одной системы все мы вышли.
Жаль только, что твои мысли и идеи по вопросам обеспечения БП можно прочитать только на твоей личной страничке ЖЖ, которую в основном читают только пилоты.