Впервые я столкнулся с проблемой неадекватного (на взгляд экипажа) реагирования пассажиров на задержку рейса в 2003м, практически сразу, как стал работать на пассажирских перевозках. Я летал тогда вторым пилотом Ту-154 и базой был самый что ни на есть суровый Норильск.
Норильск, а точнее, Норильский промышленный район, суров не только своей погодой и экологией, но и людьми, которые умудряются жить в этом крае. Какой мягкости можно ждать от людей, у которых темное время суток занимает большую, да еще и с суровой стужей, заносящей ветром дороги за считанные минуты? И все это при морозе в -40.
- Как прошло лето?
- Не знаю, я в этот день в шахте был
С другой стороны, казалось бы, именно от таких людей, привыкших к местной непогоде, стоит ждать понимания того, что рейс может задержаться по причине плохих метеоусловий Норильска. И не просто может - шансов на то огроменное количество. Перенести рейс на несколько суток, ожидая, пока в Алыкеле (а/п Норильска) утихнет метель - если не норма, то вполне обычное явление.
То есть, местные жители должны вроде быть готовыми... В теории. Но зачастую это было не так.
2003 год... Время начала массового распространения сотовой связи. Что делает пассажир, когда ему говорят, что рейс задерживается из-за плохой погоды?
Правильно! Тут же звонит своим родным или друзьям в Норильск (Талнах, Кайеркан...) и те ему говорят, что за окном ярко светит солнце и вообще, погода необычайно чудесная.
После этого, этот пассажир, потрясая телефоном в руке, заводит всю толпу: "Нас обманывают! Пилоты нас обманывают!"
Тогда было очень модным (да и сейчас тоже) переводить разговор в то русло, что, мол, пилоты со стюардессами всю ночь гуляли, а сейчас лететь не хотят, пока не проспятся.
Запомните! Неправда все это! Ложь, поклеп и провокация!
Всегда летели, даже когда всю ночь гуляли!
Шутка.
А банальная правда заключается в том, что от самого Норильска до аэропорта в Алыкеле километров эдак 40. Да даже если и два километра всего - хорошая погода в месте расположения Вашего знакомого еще не говорит о том, что на полосе аэродрома отличная видимость. Тем более, если речь идет об Алыкеле.
Не раз я был свидетель - ты выезжаешь из Кайеркана (16 км) в погоду миллион на миллион. По дороге в Алыкель начинаешь замечать дымку, а уже в самом аэропорту окунаешься в туман с видимостью 200 метров.
И этот туман там может держаться бесконечно.
А в Норильске - чудесная погода.
* * *
Или, взять еще более сложную ситуацию - уход на запасной.
Ушли мы как-то на запасной в Игарку - в аэропорту Норильска задувал сильный боковой ветер.
Даже Петрович, мой КВС, соизволил лично объявить об этом информацию в салон (тогда это было практически не принято, даже приветствовать пассажиров пилоты стеснялись).
А толку?
Не успели мы выключиться (зарулить на стоянку и выключить двигатели), как стюардесса доложила, что народ там бунтует, пилотов на поклон требует. Причина стандартна - мол, вы все придумали, просто у вас тут груз, который надо вам кому-то в Игарке продать, поэтому здесь и приземлились.
Я не шучу - именно так и говорили. Я лично пошел в салон (молодой был, смел и глуп), и все это услышал.
Я начал объяснять ситуацию, что из-за того, что боковой ветер на полосе превышает установленное ограничение, а по прогнозу ситуация еще несколько часов не улучшится, нам пришлось уйти на запасной.
Меня услышали?.. Ага.
Одна тетенька-активистка попыталась меня поднять на смех: "Ха! Кому вы тут рассказываете! У меня дядя на истребителях летал. Никогда в авиации ветер не был препятствием для полетов. Все вы тут выдумываете про ограничения!"
Дядя у нее летал. Истребителем.
Я ее спрашиваю: "Извините, гражданочка. А Вы сами, позвольте спросить, где работаете?"
Она: "Я - машинист башенного крана!"
А вот это уже интересно! Гляжу на нее, а она, видимо, уже поняла, что последует дальше, и стушевалась.
Я: "Какие ограничения по ветру у Вашего башенного крана? Ведь они есть?"
Она признала, что есть... И согласилась, что да, перегнула палку, возведя напрасный поклеп на чужую отрасль.
Это была победа, после чего пассажиры начали успокаиваться.
* * *
Вообще, наиболее характерные ситуации, когда пассажиры готовы разнести экипаж за то, что тот не полез на рожон, происходят обычно на запасном аэродроме.
Однажды нам пришлось уйти на запасной в Нижний Новгород из-за мощных гроз над Москвой (частое дело, замечу). Вот цитата из рассказа о том полете:
Хочется рассказать про пассажиров. Один из них пинал в дверь кабины, требуя КВС, т.е., меня. Второй, под окном, махал корочками члена Совета Федераций, крича:
- Выйдите ко мне, вы не имеете права не подчиниться требованию члена Совета Федераций. Завтра же вы не будете работать, я обещаю! Почему вы не сели в Москве?
И в таком духе. Я, правда, тоже пообещал ему, что он завтра сам не будет работать, от такой непривычной наглости тот на 10 сек замолчал.
К слову, до сих пор я работаю, да и этот член Совета Федераций, надеюсь, тоже жив с подобным подходом к жизни.
И еще из личных историй. Посадка там же, причина та же:
Возвращаюсь в самолет. Звоню в ЦУП. Они уверяют, что гарантийное письмо отправлено. Ждем начала заправки, проясняю ситуацию пассажирам. На двух языках, следуя своему принципу... Да только вошедшая Юля приносит нехорошие вести:
- Там несколько пассажиров отвратительно себя ведут, говорят, что мы специально здесь сели, мы им врем, что в Домодедово самолеты летают, аэропорт не закрыт.
- Юля, но Вы же проводник со стажем, объясните, что вылет и прилет это все-таки, разные вещи...
- Но я объясняю, но там женщина одна, просто блок включила, ничего не хочет слушать, только обвиняет нас во всем. И трансферники волнуются.
- Это-то понятно. Если они дальше с нашими должны лететь, объясните им, что они в любом случае улетят, только, возможно, не сегодня.
- Конечно, я объясняю по мере сил. Но они все какие-то... укушенные.
Безусловно, во многом причина подобного явления кроется в отсутствии информации. Это закон - если ее таить, ничего пассажирам не сообщать, то обязательно найдется тот, кто ее сообщит, да только не то, что происходит на самом деле.
Но тут есть свои подводные камни - можно преподнести информацию так, что пассажир в панике начнет аварийные люки открывать. Многие пилоты, признаю, оправдывают свое молчание подобными отговорками, и предпочитают ничего пассажирам не говорить, говорить абсолютно левую причину, либо вообще сваливать все заботы на бортпроводников. Мол, моя хата с краю.
А через три часа пассажиры штурмуют дверь пилотской кабины, а экипаж взывает к аэропорту просьбой прислать полицию...
Я надеюсь, что со временем таких пилотов-молчунов станет поменьше - по мере выпроваживания на пенсию с почетом.
Я не молчу, и дверь моей кабины всегда открыта в таких случаях (бессмысленно прятаться от пассажиров на запасном аэродроме - лучше быть на виду) ... но если вернуться к моему опыту, иной раз и самые что ни есть подробные слова некоторым как о стену горох. Но с этим надо смириться и продолжать управлять ситуацией, информировать пассажиров, показывать, что экипаж находится в точно таком же положении... и ведь это сущая правда! Мы ж в одном самолете, и точно так же заинтересованы в скорейшем продолжении полета. Нас точно так же ждут дома, и точно так же есть дела на завтра.
На днях я получил в одной из соцсетей комментарий от женщины, которая рассказала свою "историю", мол, прилетели из Южно-Сахалинска в Новосибирск, покружили, полетали, погода была замечательная, все видно. А потом полетели в Барнаул. И, выяснилось, мол, что это пилоты... доставили туда какого-то важного пассажира, после чего улетели в Новосибирск. Мол, даже решение суда им пришло, что, все вот так и было - не было у пилотов причин не садиться в Новосибирске.
Ересь, конечно же. Если с воздуха видно аэродром, то это не значит, что на высоте 10 метров видимость вдаль будет такой же - туман может быть очень тонким по высоте, но густым по протяженности. Такое случается очень часто - и столь же часто мы получаем претензии подобного рода от пассажиров. Мол, чего вы нам в уши льете - мы прекрасно видели и аэродром и полосу.
Да и вообще, причины того, что самолет не приземлился в аэропорту назначения в прекрасную погоду могут быть разными. Однажды нам пришлось уйти на запасной в Иркутск, т.к. в аэропорту Улан-Удэ взлетающий Ан-124 набросал струями от двигателей камней на ВПП, а единственная машина для чистки оказалась сломанной... Везли мы тогда президента Бурятии, и, замечу, ни слова претензии от него не услышали.
К той же "истории" - если мы из Новосибирска уходим в рядом расположенный Барнаул, то обязательно оказывается, что трети самолета именно туда и надо было. Ну не летают самолеты из Южно-Сахалинска в столицу Алтайского края! Да и из Москвы многие летают в Барнаул через Новосибирск по разным причинам.
Если человек без багажа, то высадить его в таком случае не очень большая проблема. С багажом проблем побольше.
Я попросил ее предоставить "судебное решение", но вместо этого женщина удалила все свои сообщения из обсуждения.
Но остался комментарий от моего коллеги, который описал свой случай:
Вот такие дела, мои дорогие и уважаемые! Нет у нас гешефта с задержек и уходов на запасной, только геморрой и потраченные нервы!
Берегите себя!
ПС Рассказы автора, связанные с уходом на запасной:
Орднунг по-немецки (в 4х частях)
Полет в несолнечный Ереван (в 2х частях)
Авиатриллер обыкновенный (в 2х частях)
9/11. Или о том, что делает профессию такой нескучной (в 4х частях)
Пятница, 13 (в 2х частях)
Летайте безопасно!
Мой инстаграм
Мой канал на Youtube.
Journal information