Мой перевод статьи "Opinion: Automation and bureaucracy are killing flying skills".
Статья: https://www.aerotime.aero/en/news/21037-opinion-automation-and-bureaucracy-are-killing-flying-skills
Перевод: https://yadi.sk/i/t-s3AlQe3UBapX
Тема, затасканная в этом блоге до неприличия - влияние чрезмерного увлечения автоматизацией на безопасность полетов. Кроме того, в статье говорится и о новом увлечении - чрезмерную упертость с исполнении SOP, стандартных процедур, где абсолютно неверным является понимание (распространенное), что шаг влево или вправо запрещен в любой ситуации.
Материалы по теме:
"Сферический пилот в вакууме - о фигуре идеального пилота"
Собственно говоря, в этой статье мною вымучена и тема автоматизации и тема процедур. Если кому интересно узнать про историю изменения отношения к данному вопросу - не стесняйтесь, скачивайте :)
Если материалы блога Вам пригодились, и у Вас есть такое желание, Вы можете поддержать автора:
Летайте безопасно!
Мой инстаграм
Мой канал на Youtube.
Posts from This Journal by “методические материалы” Tag
-
Для пилотов. Сборник материалов и статей. Обновление от 30 июня 2019
В этой записи собраны ссылки на статьи (мои и других авторов) на различные темы, касающиеся аспектов безопасного выполнения полетов. Для…
-
Пилотам: Evidence Based Training - инструмент для создания сферических пилотов
Недавно я получил вот такой вот вопрос от коллеги, работающего в зарубежной авиакомпании: "Здравствуйте, Денис! Прочитал Вашу книгу о…
-
"Думайте о детях"... Или как принимать неудобные решения.
Профессия пилота - это постоянный выбор между риском поменьше и риском побольше. Иногда более безопасный вариант не кажется более удобным и…
-
Сферический пилот в вакууме. О фигуре идеального пилота (обновленная версия материала)
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге…
-
Пилотам: Основные отличия В737 MAX от NG.
Краткий перечень отличий 737 MAX от NG. Кроме, собственно, отличий, в нем я по необходимости привожу и сравнение с NG, чтобы было визуально…
-
Ликбез: Пилотирование самолета по смартфону.
Как это обычно и бывает, после очередной громкой катастрофы, вслед за больными конспирологами второй волной приходят…
-
Пилотам: Airspeed Unreliable. Ненадежные показания скорости.
Пару лет назад я начал потихоньку работать над "Рекомендациями по действиям в нештатных и аварийных ситуациях" (для пилотов В737,…
-
Второй пилот В737. Рейсовая тренировка Методические рекомендации.
Гип-гип ура! Я это сделал! Предлагаю всем заинтересованным очередное методическое пособие в помощь инструктору - рейсовая тренировка ВП В737NG.…
-
Первоначальная подготовка по... А как дела обстоят "у них"?
Я живу в Канаде уже 4 года. Первые три я просто устраивался на новом рабочем месте и не особо помышлял о карьере пилота, хотя в детстве это была…
Добрый день, мои дорогие читатели! Для тех, кто заглядывает на мой канал на Яндекс.дзен, это не станет новостью, но тем не менее, хочу сообщить о том, что "Небесные истории" - это не только рассказы о полетах и о летной работе в формате текста с фотографиями, но и видеоистории.…
Comments
И автоматизация, и жесткое следование SOP
Мы сейчас посередине этого пути. Не поспоришь, что автоматизация радикально повысила безопасность. Это может звучать кощунственно, но побочным эффектом в виде утраты навыков пилотирования статистически можно и пренебречь.
Это конечно возмущает пилотов, которые вопреки всему всё еще умеют пилотировать и стараются поддерживать этот навык.
Мы, помимо прочего, находимся на излете существующей экономической парадигмы. После перехода к экономике, основанной на других принципах, вполне возможно, что настоящие пилоты и будут востребованы.
Сейчас все действия диктуются именно минимизацией затрат и статистикой. Ничего с этим не сделать.
Хотелось бы посмотреть как автоматика посадит самолёт в каком-нибудь Каслгаре (CYCG), например.
Шахматы - это четко алгоритмизированная игра. В них не может быть ничего непредвиденного.
До тех пор, пока не будет создано полноценного ИИ, проблемой компьютера были и останутся нестандартные ситуации.
Но плохой пилот может в более-менее понятной ситуации угробиться. А именно это и происходит в большинстве катастроф.
Можно даже не полениться и разобрать последние катастрофы. Там чаще всего нет ничего такого, с чем бы компьютер не справился. А люди накосячили.
Только о первых не пишут.
Человеческий интеллект заменить пока нельзя. Но он, как известно, имеет две стороны. Гениальные стихи компьютер писать скорее всего никогда не сможет. Но компьютеры уже пишут стихи, которые наверняка лучше, чем могу написать я. Хорошего пилота не заменить, но негде взять достаточное количество хороших. Это не отменяет полезность Ваших усилий по увеличению этого количества.
Тут вопрос вот в чем. Если заложить SOP и QRH в компьютерную программу и дать возможность компьютеру управлять самолетом, то больше или меньше будет катастроф. Это нужно пытаться посчитать.
Мне кажется, что все-таки меньше, при условии, что будет преодолен ряд технических проблем, которые пока не позволяют полностью автоматизировать процессы. Я не имею в виду отсутствие полноценного ИИ, а относительно "простые" проблемы с несовершенством связи, разношерстным навигационным наземным оборудованием, региональными особенностями и прочим.
Довлатов очень правильно написал (неточная цитата). "Никогда не мог понять зачем писателю редактор. Хорошему писателю редактор не нужен, а плохому тем более".
Это не верно.
И в чем там особенность? Там пилот-человек заходит не по схеме захода, а по наитию?
Проблема в том, что минимизация затрат здесь прямо вступает в противоречие с безопасностью полетов. Что именно важнее для пассажиров - нетрудно догадаться.
Ухудшение качества пилотов - обратная сторона этой медали.
Ну и помимо всего прочего я сильно не уверен в том, что реально возможно получить достаточное количество "сферических пилотов". Количество людей, обладающих соответствующими способностями, здоровьем и желанием быть пилотом, реально ограничено. А перевозки выросли, пилотов требуется очень много.
Есть большая часть людей с пилотскими, которых вряд ли можно научить чему-то более сложному, чем полеты "по стрелкам". Денис правильно писал, что и медведя можно научить ездить на велосипеде. Но не любого медведя, и затраты на это несоразмерны.
С этим утверждением, вроде бы, никто и не спорил.
>реально ограничено
Сугубое ИМХО со стороны.
У меня впечатление, что количество пилотов ограничено, в первую очередь, чрезмерными бюрократическими рогатками и столь же чрезмерными требованиями к здоровью, словно к пилоту истребителя времен Второй Мировой. Ну и деньги на обучение еще прикладываются, до кучи.
Я не понимаю, как может быть невостребованной столь интересная профессия, которая при этом отличается большой даже по международным меркам (а по российской и вовсе фантастической) заработной платой. Она должна быть очень востребована.
Я и сам бы (ну это условно говоря) пошел бы учиться на пилота при возможности, да только кто туда пустит.
Я постоянно сталкиваюсь с аналогичной проблемой. Нужны качественные судебные юристы с хорошей зарплатой. Причем не какие-то "монстры разума", но и не "курьеры", которые бумажку в суд отвезут, промямлят стандартную фразу и бумажку заберут. У нас ВУЗов, выпускающих юристов - немеряное количество. Учат там просто никак, но мы готовы сами обучать.
Реальная ситуация такова, что качественного человека, который имеет желание и способность к обучению и работе, найти за любые деньги - задача крайне сложная. А казалось бы: работа интересная, платят хорошо, знания требуются ну очень базовые, можно получить фактически нахаляву востребованную профессию. Но на собеседования приходят люди, в основном непригодные для этой работы. Вот что тут сделаешь?
Понятно, что практически любого человека, если ОЧЕНЬ много учить и ОЧЕНЬ сильно контролировать во время работы, можно в итоге заставить приемлемо работать. Но это уже перебор, который все равно боком в самый неподходящий момент выйдет. Ничего не напоминает?
Если бы Денис основал свою небольшую авиакомпанию, набрал туда пару-тройку десятков хороших пилотов, которые были бы реально хорошими, да еще с хорошим CRM, то безопасность была бы близка к 100%. Если бы что-то случалось, то или из-за неразрешимых технических проблем или по вине третьих лиц. Но в размерах отрасли совсем другая история.
Edited at 2018-04-13 10:41 am (UTC)
Видимо ситуация начнет меняться, только когда произойдет несколько катастроф по обозначенной в статье причине и авиакомпании осознают эту проблему.
Такой тип подготовки срабатывает пока все идёт по плану. Но любой шаг в сторону...
Страшно...