?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry



Пару лет назад я начал потихоньку работать над "Рекомендациями по действиям в нештатных и аварийных ситуациях" (для пилотов В737, конечно же). Задумка очень простая - в одной книге собрать рекомендации на русском языке - как перевод официальных боинговских, так и собственные, основанные на опыте (личном, коллег и на опыте проведения тренировок и проверок).

Собственно, в уже публиковавшейся здесь крайней версии этого материала содержались рекомендации по ситуации Airspeed Unreliable - действия при ненадежных показаниях скорости. Сегодня я достал проект с полки, стряхнул пыль, немного обновил документ - несколько изменил шрифты и оформление. И предлагаю на ваш суд.

В связи с известными событиями, подозреваю, что ФАВТ уже разослала грозные рекомендации эксплуантам "пересмотреть, перетренировать и переулучшить во имя недопущения переповторений". Специалистам ЛМО предстоит некоторая работа, которую я уже, собственно говоря, сделал. Поэтому, выкладываю эту главу здесь. Да, это не учебник, поэтому мой стиль подачи материала несколько специфичен, но я не возражаю, если вы переработаете его под скучный, бюрократический.

Ссылка на текущую версию (23 марта 2018) всего материала: скачать.
Read more...Collapse )

Posts from This Journal by “методические материалы” Tag

promo denokan april 10, 2018 07:45 5
Buy for 50 tokens
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…

Comments

( 169 comments — Leave a comment )
Page 2 of 3
<<[1] [2] [3] >>
Noname Noname
Feb. 16th, 2018 07:09 pm (UTC)
Я внимательно рассмотрел фотографии этого типа самолета. У него критические датчики расположены в пределах досягаемости руки входящих по трапу пассажиров. В процессе ожидания посадки на трапе кто-то мог за них регулярно хвататься (за всё время эксплуатации самолёта, незаметно расшатывая их), кто-то непосредственно перед этим полётом мог машинально прилепить жвачку (в том числе дети) и т.п. Пилоты (осмотрев самолет) уже сидят в кабине, стюардессы - внутри самолета, и при закрывании двери, наверное, не должны осматривать эти датчики. Конструктивный недостаток? У Бомбардье - эти датчики, вроде, далеко от трапа.

Edited at 2018-02-16 09:16 pm (UTC)
dvv
Feb. 16th, 2018 09:31 pm (UTC)
А ещё пассажиры монеты горстями в двигатели швыряют! А без двигателей самолёты плохо летают!
(no subject) - talgaton - Oct. 30th, 2018 03:43 am (UTC) - Expand
Grigori Nov
Feb. 16th, 2018 07:31 pm (UTC)
На высоте то есть время хотя бы обдумать , а внизу в такой ситуации надо сразу забыть о TAS и ориентироваться чисто на GS , держать вертикальную скорость и GS тангажом , а уж потом разбираться кто врет и читать бумажки. В конченом счете главное всегда это правильные решения, а они являются либо следствием высокого мастерства либо большой работы проведенной на земле по анализу внештатных ситуаций и сценариев действий в таких ситуациях . Плыть по течению можно долго но любая внештатная ситуация может застать врасплох.

Edited at 2018-02-16 07:55 pm (UTC)
dvv
Feb. 16th, 2018 07:56 pm (UTC)
Майн Готт… Да их тут тыщи!!!
(no subject) - dyasya - Feb. 16th, 2018 08:17 pm (UTC) - Expand
lx_photos
Feb. 16th, 2018 09:28 pm (UTC)
Спасибо.
deepforest03
Feb. 16th, 2018 10:17 pm (UTC)

Так почему полный рот земли?  Кто -нибудь ,наконец будет оценивать психологическую готовность экипажей! ? Почему ,чуть не  штатная ситуации, сразу  от себя дают или до пупка рвут как в Ростове на Дону? У нас везде засилие профанов. Все вменяемые в Китае на галерах?



Edited at 2018-02-16 10:20 pm (UTC)
drol_links
Feb. 17th, 2018 12:30 am (UTC)

>Почему ,чуть не штатная ситуации, сразу от себя дают или до пупка рвут как в Ростове на Дону?

Потому что средний лётчик он средний и есть.

>У нас везде засилие профанов.

Не только у нас. AF447 угробили вполне себе европейцы, например.

>Все вменяемые в Китае на галерах?

Потребность в лётчиках значительно превышает количество доступных людей обладающих необходимыми для этой профессии характеристиками личности. Но летать надо - посему берут кого попало. А нормальные концентрируются там где нормальная жизнь\доходы и такие же нормальные пилоты как они сами.
Сергей Прокофьев
Feb. 16th, 2018 11:22 pm (UTC)
Публикация в "Новых известиях"
Денис, случайно наткнулся в инете на публикацию вашей статьи в " Новых известиях"
А Вы давали разрешение на перепечатку Вашей статьи отсюда а это издание? Связывались ли с Вами журналисты этого издания?
denokan
Feb. 17th, 2018 02:37 am (UTC)
Re: Публикация в "Новых известиях"
В правилах моего блога написано, что публикация материалов допускается при условии ссылки на авторство. Никто у меня не спрашивал, но ссылку же дали?
magict30p
Feb. 17th, 2018 03:00 am (UTC)
ТОП: 06:00 (московское)
Вы попали в Т30P самых обсуждаемых тем в блогосфере.
Это Ваш 4-й ТОПовый пост в этом году.
Посмотреть статистику автора можно в карточке топблогера.
Aziza Kunbergen
Feb. 17th, 2018 05:28 am (UTC)
Специалист подобен флюсу... (К. Прутков)
Денис Сергеевич, ваши две крайние публикации - блестящая иллюстрация кухни аналитики типа ETL (extract-transfer-loading). Прозрачные отбор доступной технической информации, преобразование её в знания и загрузка :-) ... в livejournal - в виде высококвалифицированных выводов и рекомендаций. Методологически правильно и, на мой взгляд, ни одного достойного argumentum ad rem против.
Под другим углом - иллюстрация, как идёт мыслительный процесс обработки неполнойго частного в полезное общее, стоящее на крови. В этом изводе вашей возгонки raw data вы близки к блестящим довоенным умам ANSI, методиками которых мы и по сей день пользуемся, несмотря на научно-технологическую пропасть между нами и ними.
Теперь, после комплиментов о впечатляюще проведенной ETL, личный вопрос к вам от разработчика AI (не от меня) - если бы вы при отборе "сырой" информации руководствовались не только тем аппаратом, которым профессиональной владеете, но и аппаратом других отраслей знания, как бы это повлияло на ход ETL?
Вот, например, Андрей Шипилов с его иллюстрацией raw data mining применительно к катастрофе АН-148 http://www.kasparov.ru/material.php?id=5A86B1DCED39C. Сквозь тонны "научпопа" вы, несомненно, увидите мой argumentum ad hominem.
Буду благодарна вам за ответ и, поскольку данный срез особенностей мышления высокопрофессионального индивидуума в процессе его личностного роста выходит за пределы тематики данного блога, но более относится к разработке искусственного интеллекта, напишите, если будет желание, в личку.
Спасибо.
denokan
Feb. 17th, 2018 05:56 am (UTC)
Re: Специалист подобен флюсу... (К. Прутков)
Азиза, спасибо. Но, боюсь, Вы меня переоценили. Я не смог понять, что Вы от меня хотите.
zamboga
Feb. 17th, 2018 05:58 am (UTC)
Сравнить показания 3х приборов дело пары секунд. 
Если один показывает "мусор", то его отключить и лететь дальше, как не в чем не бывало.
А если все 3 расходятся --  то тогда уже использовать "магические цифры" и разбираться с ситуацией детально.

Почему нельзя сначала сверить PFD1, PFD2 и резервный указатель скорости, а уже потом выполнять всё остальное?
denokan
Feb. 17th, 2018 06:05 am (UTC)
Так было до появления чеклиста в данном виде.

Боинг решил изменить подход и сделать упор на консервативности и неочевидности. Видимо, было на то основание.
(no subject) - drol_links - Feb. 17th, 2018 02:29 pm (UTC) - Expand
tarcus
Feb. 17th, 2018 02:41 pm (UTC)
комментарии к постам об ан-148 закрыты...

но хочу сказать, что мне очень странно, что столь критичная и важная система подогрева не имеет автоматики на некоторых самолётах, всё же относительно современных... как же так?? как мне кажется, технически реализовать это не составляло большого труда уже десятилетия назад - постоянный подогрев, или датчики обледенения, например, какие-нибудь...
ВЯЧЕСЛАВ АГАПОВ
Feb. 18th, 2018 03:42 pm (UTC)
Так проблемно щелкнуть тумблер? Или может они электроэнергию берегли? А датчики обледенения стали устанавливать лет 50 назад.
(no subject) - tarcus - Feb. 18th, 2018 06:36 pm (UTC) - Expand
(no subject) - angry_atc - Nov. 11th, 2018 04:55 am (UTC) - Expand
Denys Trotskyi
Feb. 18th, 2018 06:29 pm (UTC)
Если можно вопрос по теме Airspeed Unreliable
Может быть ещё стоит выполнять выпуск механизации с помощью Alternate Flaps Extension т.к. из-за Flap Load Relief system на самолетах NG с SFP pack выпустить закрылки более 10 юнитов может и не получится?
Спасибо
step30
Feb. 19th, 2018 08:44 am (UTC)
+
Azat Usmanov
Feb. 20th, 2018 02:44 pm (UTC)
опечатка
Добрый вечер Денис Сергеевич!Возможно Вам уже кто-то говорил про эту опечатку в pdf версии
"В историю вошли слова rапитана " -стр 39 в файле, опечатка rапитана вместо капитана
denokan
Feb. 23rd, 2018 07:09 am (UTC)
Re: опечатка
Спасибо!
gaurbretil
Feb. 21st, 2018 09:36 am (UTC)
Денис Сергеевич, добрый день.

У меня возник вопрос, который связан с моделью поведения в стрессовой ситуации.

На земле и в спокойной обстановке первое, что приходит в голову - это примерно следующий алгоритм:
1. Срабатывание сигнализации о расхождении показаний датчиков скорости в облаках с потерей пространственного положения в наборе высоты.

2. Прежде чем что-либо делать, - сначала посмотреть на другие приборы:
- обороты двигателя и температура в норме? В норме;
- высотомер (барометрический и/или радио-) показывает набор высоты или как минимум высота не падает;
- авиагоризонт - угол тангажа положительный, коричневое внизу, синее - вверху, кренов нет (условно и грубо, простите, не пилот).
Эти операции занимают секунду - две.

3. Ага, самолёт летит, не падает, значит можно сохранять спокойствие и внимательно проверить почему могла сработать сигнализация до того как переходить непосредственно к разгону скорости и опусканию носа (страшно же - вдруг свалились, хотя признаков сваливания нет).
Если это набор и опять же, потеряно понимание где верх где низ, но высотомер показывает подъём - подождать пока самолёт пробьёт облачность. Если очень страшно - добавить процент-другой тяги, для увеличения скороподъемности.

Но всё вышеописанное - в голове не пилота и на земле. А как оно происходит в небе? В условиях ограниченного времени принятия решений? Я понимаю, что тренировками на тренажёре во всех возможных условиях. Но ведь всегда есть секунда-две оценить ситуацию, понять что происходит, постараться пересилить очевидное - сунуть штурвал от себя? Есть ли методические указания для пилотов о том сколько времени у них есть всегда, независимо от ситуации и как сохранять при этом спокойствие и воздержаться от поспешных решений, если ситуация позволяет?

Edited at 2018-02-21 09:37 am (UTC)
denokan
Feb. 22nd, 2018 02:57 pm (UTC)
В небе все так неоднозначно, что придумать четкие инструкции и, тем более, прописать временные рамки, не представляется возможным.
commenter2017
Feb. 21st, 2018 10:04 am (UTC)
Придиразм, но режет глаз: крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость. Все.
denokan
Feb. 21st, 2018 10:25 am (UTC)
У ограниченных людей - да.
(no subject) - commenter2017 - Feb. 21st, 2018 05:41 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Feb. 21st, 2018 07:34 pm (UTC) - Expand
(no subject) - commenter2017 - Feb. 22nd, 2018 02:15 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Feb. 22nd, 2018 04:21 am (UTC) - Expand
Арсений Марьин
Feb. 21st, 2018 03:15 pm (UTC)
Airspeed unreliable
Я не пилот, но мне кажется, что эти инструкции (10 и 80, 4 и 75) хороши тогда, когда ППД отказывает в "спокойном" горизонтальном полете (ну может, на снижении, как в Домодедово 1986). А если на взлете, как с Ан 148?
Вы пишете: "Это значения тангажа и оборотов N1, которые Вы должны установить для того, чтобы самолет гарантированно не снижался при закрылках выпущенных и убранных соответственно" Но это предполагает, что скорость самолета гарантированно находится в некотором "безопасном" диапазоне. Можно ли это предполагать на взлете?

Edited at 2018-02-21 03:16 pm (UTC)
denokan
Feb. 22nd, 2018 02:56 pm (UTC)
Re: Airspeed unreliable
А на взлете надо взлетать и набирать безопасную высоту (это не километры, а сотни метров в худшем случае). От пилота ожидается, что он знает, как это делается, даже если нет скорости. После того, как самолет не находится в критической стадии полета (такие, как взлет или посадка) и начинается выполнение действий по памяти, к которым относятся и действия Airspeed Unreliable

Но вся эта философия применима к Боингу. Вряд ли на Ане все так продумано.
Re: Airspeed unreliable - Арсений Марьин - Feb. 22nd, 2018 05:08 pm (UTC) - Expand
Re: Airspeed unreliable - denokan - Feb. 22nd, 2018 05:30 pm (UTC) - Expand
Page 2 of 3
<<[1] [2] [3] >>
( 169 comments — Leave a comment )

Latest Month

July 2019
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Tags

CT




Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel