Погода в тот день, 23 февраля, была не то, чтобы плохой. До ЖПУ явно не дотягивала - день, достаточно высокая облачность, встречный ветер со скорость 5-9 метров в секунду.
Такие условия я за глаза называю "отличными для тренировки". И правда - когда ты только-только начинаешь свое становление в качестве пилота, то в самом начале пути наиболее подходящей является спокойная и безмятежная атмосфера. Когда ты уже несколько пообтесался, заматерел и начал бриться следует переходить на новый уровень. Вот для такого уровня как раз такая погода, какая стояла над ленинградщиной в тот день и является по моему мнению наиболее подходящей.
Следующим этапом является погода примерно такая, как показана здесь. На вершине стоят уже упомянутые выше ЖПУ (жуткие погодные условия) - это когда ветер уж совсем неприлично сильно-порывистый и/или одновременно с низкой видимость, например, снегопадом, как в этом рассказе.
Правда, вторым пилотам обычно такие заходы и не доверяют.
В тот день мы выполняли рейс из Новосибирска в Питер и обратно. С молодым во всех смыслах вторым пилотом, который и пилотирует самолет в этом ролике, я познакомился в штурманской комнате непосредственно перед вылетом. Следует отметить, парень проявил себя достойно и оставил положительное впечатление.
Летайте безопасно!
Мой инстаграм
Мой канал на Youtube.
Такие условия я за глаза называю "отличными для тренировки". И правда - когда ты только-только начинаешь свое становление в качестве пилота, то в самом начале пути наиболее подходящей является спокойная и безмятежная атмосфера. Когда ты уже несколько пообтесался, заматерел и начал бриться следует переходить на новый уровень. Вот для такого уровня как раз такая погода, какая стояла над ленинградщиной в тот день и является по моему мнению наиболее подходящей.
Следующим этапом является погода примерно такая, как показана здесь. На вершине стоят уже упомянутые выше ЖПУ (жуткие погодные условия) - это когда ветер уж совсем неприлично сильно-порывистый и/или одновременно с низкой видимость, например, снегопадом, как в этом рассказе.
Правда, вторым пилотам обычно такие заходы и не доверяют.
В тот день мы выполняли рейс из Новосибирска в Питер и обратно. С молодым во всех смыслах вторым пилотом, который и пилотирует самолет в этом ролике, я познакомился в штурманской комнате непосредственно перед вылетом. Следует отметить, парень проявил себя достойно и оставил положительное впечатление.
Летайте безопасно!
Мой инстаграм
Мой канал на Youtube.
Posts from This Journal by “полеты” Tag
-
За родное Катманду!.. Рассказ о подготовке и выполнении полетов в столицу Непала.
Грозы вокруг чаши гор, в которой находится столица Непала город Катманду, расположились так удачно, что нам удалось проскочить на предпосадочную…
-
Идеальная хозяйка неба. История с продолжением
...Пять часов дневного сна позади. Сегодня я вернулся из очередного "дневного" Красноярска, выполняемого по факту ночью. Как так? Все…
-
Небесные истории
Добрый день, мои дорогие читатели! В недавней записи я поделился своими литературными планами, а в комментариях мне посоветовали обратить…
-
Первый МАХ! Окончание
Ссылка на предыдущую часть Следует отметить оперативность представителя авиакомпании, который на удивление быстро (и часа не прошло!) принес…
-
Первый МАХ! В Лакнау
Ссылка на начало рассказа Ссылка на продолжение Мы прорвались через заслон грозовых туч и теперь снижаемся на восток с целью…
-
Первый МАХ! Продолжение
Ссылка на начало рассказа ...Мы только что вылетели из Маската в ночное апрельское небо, взяв курс на северо-восток через Оманское море…
-
Пассажир неадекватного реагирования
Впервые я столкнулся с проблемой неадекватного (на взгляд экипажа) реагирования пассажиров на задержку рейса в 2003м, практически сразу, как стал…
-
Первый МАХ!
Я ждал этот полет. Во-первых, после него я уходил в отпуск и планировал посетить Москву. Да и просто отдохнуть, раз уж отправляют. А во-вторых,…
-
Записки марсианского пилота (много фото, осторожно!)
Почему я так назвал эту запись?.. Я как-то уже писал, что для меня сложностью является придумать название для очередной статьи. Ага, так и есть,…
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…
Page Summary
Егор Егоров : (no subject) [+6] 
Sasha Shab : (no subject) [+1] 
serg_otello : (no subject) [+0] - Moje Imja : (no subject) [+3]
- il96_400 : (no subject) [+4]
- man_blr : (no subject) [+1]
- gazellepilot : (no subject) [+5]
- clown_a330 : (no subject) [+6]
- maxim_n_p : (no subject) [+5]
- Sasha Shab : (no subject) [+2]
- av_lysov : (no subject) [+1]
- banguerski_alex : (no subject) [+0]
- Сергей Прокофьев : Ностальгия по ЖПУ? [+1]
- aspasiaroma : (no subject) [+0]
CT
Designed by 
yoksel
Comments
Edited at 2017-11-15 04:45 am (UTC)
Конечно, таких и вводят. Соответственно, это стало нормальной практикой. Правилам не противоречит, но, учитывая не самую лучшую подготовку в отечественных летных школах, это вопрос, конечно же, непростой.
если в архивах то по какому ключевому слову лучше искать
Особенно скорость порадовала(((
Действительно, пятой точкой чувствовать надо.
Для того, чтобы освободить ВПП.
На 737 рулевое колесо только у командира. Есть самолеты с опциональным колесом у второго пилота, но мне они не встречались ни в Глобусе, ни в Оман Эйр.
Подсос? :)
Денис Сергеевич, пару вопросов, с Вашего позволения:
В качестве микрофона радиостанции всегда используется только отдельная тангента, а наушниковая
гарнитура всегда в качестве СПУ? Или не всегда? Или так удобнее?
Зачем на рулении включать ПОС крыла, ведь в такую погоду перед обратным рейсом все равно наверное
обливаться?
ПОС включили видимо ввиду наличия осадков на рулежках. А для облива никаких предпосылок не видать на видео.
А зачем для связи внешний микрофон использовали?
На гарнитуре не работал?
какое время инструктажа понадобится для вас что прокатиться на сушке или миге? ну при такой банальной ситуации когда пилот оного может только говорить, а вулкан уже извергается и лава скоро подступит к полосе )
Некоторое время назад администрация Живого Журнала
без объявления войныбез предупреждения уничтожила функцию "перепост". Теперь при нажатии на кнопку "поделиться", которая раньше служила для этой функции, происходит то же, что и при нажатии на кнопку "репост".Для тех, кто не знает, в чём разница между репостом и перепостом, объясняю.
Репост - это когда чужая запись размещается в вашем блоге именно как чужая: вы не можете ничего в ней изменить, даже убрать часть её под кат. Перед заголовком появляется значок в виде двух стрелок, направленных в противоположные стороны.
Перепост - это когда чужая запись становится вашей: вы можете дать свой заголовок, добавить свой текст и даже отредактировать чужой. Полагаю, что именно эти возможности кому-то и не понравились.
При перепосте можно было поставить метку темы и потом найти материал не на просторах интернета, а у себя в блоге
а сейчас все это пропадает- как в песок
и если оригинальный пост пропадет( например удалят журнал), то ссылка на этот пост( если сохранять в виде ссылок) тоже пропадет.
Конечно, при желании можно и теперь скопировать чужую запись в свой блог. Правда, при этом ссылка на первоисточник автоматически не появится. И сообщения о том, что запись перепостили, её автор не получит. А ссылку на автора копипастер, скорее всего, поленится поставить.
Поэтому я обращаюсь ко всем блогерам: если вы хотите возвращения функции "перепост" (она же - "поделиться"):
- пишите комменты к этой записи: https://banguerski-alex.livejournal.com/435842.html
- ставьте к ней "лайки"!
- репостите (да-да, именно - репостите!) её, чтобы добиться максимального распространения моего (нашего) призыва к администрации ЖЖ!
- репостите её во всех сообществах, где вы состоите!
- размещайте её в своём "промо-блоке"!
- если придумаете ещё какие-то способы продвижения - поделитесь в комментах!
Отдельно обращаюсь к топ-блогерам: вы тоже заинтересованы в восстановлении этой функции! Ведь далеко не все ваши поклонники делают репосты ваших записей, очень многие (если не большинство) предпочитали именно перепост. Теперь они лишены этой возможности. От этого неизбежно пострадает и ваш рейтинг!
Чувствуется нотка ностальгии)