Класс! Многие вещи я инстинктивно использую просто при организации работы в бригаде дежурного персонала (я бригадир типа...).
Кажется - ничего нового, но всегда нелишне ткнуть носом.


По самим роликам есть заметки-рекомендации (пожелания):
1. Микрофон - петличку! Голос с эхом помещения очень неприятно воспринимается. Понимаю, что пилоты привычны к шуму в эфире, но надо, чтобы голос был чётким.
2. Слишком много подглядываний в монитор за текстом. Мы смотрим Вам в глаза. Смотрите и Вы нам тоже.
Поставьте монитор с текстом на том же ракурсе, откуда снимает камера и под камеру.
3. Вставки-разбивки полезны для лектора, чтобы встряхнуть аудиторию, но их многовасто. Особенно спецэффектов между ними и записью.

Добрый вечер, Денис. А кто эти ребята, которых КВС просит не стесняться сообщать ему об ошибках? Почему их двое? Допустим, один из них - второй пилот. А другой кто? Наблюдатель, который летит с ними третьим в кабине?

Долго думал писать или нет... Но раз уж тема такая... Попытаюсь проявить "хороший CRM".

Исключительно на мой взгляд, видеоуроки не получились. Тут можно провести аналогию: CRM не равно "быть хорошим парнем", а здесь "рассказать о том чем владеешь не равно прочитать лекцию или, что почти то же самое, сделать об этом видеоурок".

Меня тоже как-то пригласил американский университет прочитать лекции в программе MBA о том, что я тоже хорошо умел делать. Надо сказать, даже хорошо заплатили. )) И тоже получилось хреново. Причем я даже два курса прочитал, попытавшись во втором учесть замечания. И все равно вышло не очень. Взвесив все "за" и "против", я решил, что надо приложить слишком много усилий, чтобы довести это дело до ума, и забил... При этом научить конкретных людей получалось, и получается, на мой взгляд, не плохо.

Оказывается, что чтение лекций - это совершенно специфический вид деятельности, которому надо учиться, к которому у кого-то есть склонности, у кого-то они в меньшей степени. У кого-то есть врожденный ораторский талант, кому-то надо учиться.

Вы очень хорошо пишете. Это талант. Можно реально "книжки писать" как говорил Ручечник из известного фильма. ;-) Из прочитанного можно сделать вывод, что и "тренером" являетесь отличным. А вот такая форма как лекции не получается.

Могу сказать, что у меня был корыстный интерес. Я хотел показать эти видеоуроки сотрудникам. Уже руки потирал, знал что сам рассказать толком не смогу. Научить одного человека в конкретный момент времени в работе получается, а вот рассказать группе, хоть ты тресни. Хотя мы не пилотируем самолеты, но все происходит до смешного похоже. Причем конкретные примеры из другой области про Б737 даже лучше, чем из нашей. В таком виде это не годится, опять же на мой субъективный взгляд.

Теперь по существу. Я, как выше было сказано, тоже не большой специалист в чтении лекций, поэтому не могу дать положительных советов как конкретно улучшить ситуацию. Прошу прощения за отсутствие позитива.

Материал в таком виде не воспринимается напрочь. Все "размазано" и не структурировано. Содержательную информацию можно было изложить в ролике на полчаса при желании. В сухом остатке получилось длинно и скучно, при этом по сути все правильно, но не воспринимается.

Если желание сделать видеоурок останется, я бы не концентрировался на том, о чем пишут замечания: микрофоне, вставках и т.п. Это "рюшечки", которые можно освоить со временем. Они погоды не делают. Хорошую лекцию и так будут слушать даже без вставок и т.п. Плохую они не спасут.

Ваши рассказы, как пример, я буду ждать вне зависимости от того, будут ли там фотки, какого они будут качества и т.д.

Еще раз прошу прощения за отсутствие позитива.

Как раз по теме CRM
A320 не убрал шасси после взлёта (http://www.telegraph.co.uk/travel/news/air-india-forgotten-landing-gear-low-fuel)
(не знаю что тут в ЖЖ сломалось, но при предпросмотре ссылка выглядит нормально)

Edited at 2017-07-31 08:52 am (UTC)

Денис, добрый день! Возможно, в видео 3.3 не совсем корректный пример по поводу перевозочной документации и выполнением пилотами самых первых процедур. В 99% случаев, как по моему опыту, это происходит после preflight procedure, только уж если мы не совсем опаздываем с вылетом.
Забыл написать, что видео очень хороши. Особенно вставки и юмор. Уверен, что кое-что уйдет в народ, ну...вы понимаете о чем я ))))

Edited at 2017-07-31 03:09 pm (UTC)

Вы меня убедили теперь, что ошибка пилота это страшно, пожар и катастрофа, несмотря на то, что раньше я так не думал :D,

А если серъёзно, то:
>исправление ошибки другим.
Я лично достаточно напряжно отношусь к этому, так как в последовательности идёт именно данный пункт и если я его не сделаю, то всё что после него, то забуду. А потому указать на ошибку в последовательности не проблема, но за меня делать не надо. И вторая часть - у нас к сожалению начинается после разговоры "бесполезных" вопросов, то есть условно "надо сделать А" - "да, я помню, спасибо, сделаю" - "а когда ты это сделаешь" + "а ты понимаешь, что это надо сделать сейчас" + "а почему ты этого ещё не сделал" и т.д. и т.п.

>видишь косяки другого
Неважно тяжёлые или нет. И вместо этого ты понимаешь, что сделаешь лучше и быстрей. И вместо того чтоб продолжать и сваливать работу на другого, ты берёшь и заодно его работу. Или как вариант результат работы другого явно не соответствует ожиданиям, что результат становится бесполезным, то есть работа была совершена, а зачем?

А вообще к выводам, опять же возвращаемся к пресловутому "Зависит от" - то есть надо смотреть на другого как он отнесётся к тому как ты на него будешь влиять. Банально как отнесётся к "замечаниям" или помощи. И вот тут качество "увидеть" человека в первые пять минут очень помогает.

По видео можно понять две вещи:

1. Автор не умеет вырезать видео.

2. Пилоты в условиях низкой видимости не вышли точно в створ ВПП и ушли на второй круг.

Больше ничего сказать нельзя, т.к. из салона очень плохо видно - что происходило в кабине.