Вчера был в Тивате, а сегодня Сплит! Красота!
Вылетали из Москвы, успели до гроз, хотя и обходили сразу после взлета. Что же будет вечером? Прилетим, а там разберемся!
В Сплите есть заход с ИЛС, а есть без оного, выполняемого либо Сircle-to-land, либо визуальный. По прогнозу обещается ВПП 23, т.е., ИЛС нет. Отлично! День обещает быть интересным!
Снижаемся для захода в Сплите. Местные грозы, да еще и горы. Предлагаю второму пилоту включить-таки TERRAIN DiSPLAY, ведь гор, как и гроз надо уважительно бояться.
Так и есть, диспетчер предлагает визуальный заход на 23-ю. Мы к этому готовились, да и вот он уже аэродром - виден даже с 20 миль. Ан нет, впереди заходит Легкий Реактивный (Easy Jet) и нас почему-то держат на 6000 футах, а удаление уже 10. Мы очень высоко и с прямой мы заходить не будем! О чем и сообщаем диспетчеру. Не вопрос - небольшое векторение над городом (ну и красиво же сверху!), и вот, мы уже вполне на нормальном профиле. А тут еще и Легкий Реактивный на второй круг ушел. Интересно.
Удаление 3 мили до торца. На этот рубеж я планировал обеспечить посадочную конфигурацию. Что ж, . FLAPS 30, SET TARGET SPEED. Отлично! ... Ничего себе, какая кривая ВПП, Ростов обзавидуется... чпок...побежали, реверс!... "60 Knots"... плавно выключаем. Супер.
Это мой второй Сплит, а первый был целых два года назад. И там сидел сзади, проверял, как работает инструктор на вводе. Что ж, для первого раза более чем!
Остаток? 10160 фактически. По расчету - на обратный рейс в Москву 10170, из них экстра топлива на 20 мин. Отлично уложились!
Виды в аэропорту Сплита
Через полосу
А это Easy Jet, ребята хорошо потренировались. А через двадцать минут после заруливания - уже выруливали! Красавцы! Вот это обслуживание!
Думал, что получится кривую ВПП снять, но получилось не очень
Ну и, как обычно - фирменный домодедовский закат
FLY SAFE!
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…
Comments
Ошибся, исправляю :)
Хотя понятно, что если осталось немногим меньше чем пол бака, притом что на обратный полет топлива требуется как правило меньше, должно хватить :)
Денис, а какой у Вас сейчас месячный налет, примерно?
И еще вопрос:
Денис, а нет ли у Вас статьи\инструкции, как правильно расчитывать скорость в глиссаде на классике отталкиваясь от Vref, которую расчитывает FMS?
И еще про закрылки 30\40. Вы как-то высказывались, что мол многие боятся закрылок 40 из-за меньшей скорости, но это мол суеверие.
Но тут сами заходили с flaps30 причем судя по остатку вес был не маленький.
Все-таки в большинстве случаев садятся с 30? Но ведь тангаж при этом больше, диапазон на выравнивании (как я понимаю) уже. В чем же выигрыш? Только в лучшей управляемости при большей скорости?
А хотя я сам понял. Заход-то визуальный, значит закрылки только 30, потому что скорость нужна больше, правильно? :)
Тем не менее часто приходилось видеть, что и по системе заходя и с полным салоном все равно с flaps30 садятся.
Раз вопрос встал про закрылки 30/40, создал тему:
http://denokan.livejournal.com/17323.html
А чем принципиально посадка "с круга" отличается от визуальной?
===
Сircle-to-land имеет минимумы захода выполняется в четко оговоренных границах пространства (зона визуального маневрирования, либо корридор предписанного пути). Более того, этот заход имеет конкретную процедуру выполнения - например, начинается как заход по ИЛС на одну ВПП, достижение минимальной высоты снижения и визуальный маневр с посадкой на другую ВПП.
Визуальный же заход не имеет границ и предписанных треков (за исключением особых аэропортов) и может быть выполнен с любой точки на заходе.