?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry



Окончание истории. Предыдущая часть здесь

...Скорость живет своей жизнью - то затаится, выжидая момент, то резво бежит вверх, вместе с тенденцией самолета уйти в небо, то резко затормозит, а потом быстро покрутится вниз. Самолет прыгает на ухабах, вместе с ним скачем и мы в своих креслах. Самые настоящие ЖПУ - жуткие погодные условия, только в ясную погоду! Заключительный рейс 2016 года раскрыл свои карты, теперь мы будем потихоньку выкладывать свои.
Read more...Collapse )

Posts from This Journal by “жпу” Tag

  • "Впереди Москва!" Часть 3. "Почти ЖПУ".

    Ссылка на первую часть. Ссылка на вторую часть. - Извини, Мохаммед. Но в Салалу сегодня полечу я. Мой молодой во всех смыслах второй пилот…

  • Первый МАХ! Окончание

    Ссылка на предыдущую часть Следует отметить оперативность представителя авиакомпании, который на удивление быстро (и часа не прошло!) принес…

  • Первый МАХ! В Лакнау

    Ссылка на начало рассказа Ссылка на продолжение Мы прорвались через заслон грозовых туч и теперь снижаемся на восток с целью…

  • Первый МАХ! Продолжение

    Ссылка на начало рассказа ...Мы только что вылетели из Маската в ночное апрельское небо, взяв курс на северо-восток через Оманское море…

  • Первый МАХ!

    Я ждал этот полет. Во-первых, после него я уходил в отпуск и планировал посетить Москву. Да и просто отдохнуть, раз уж отправляют. А во-вторых,…

  • Ликбез: "Почему пилот так шурует штурвалом???"

    Под любым видео, в котором показана работа пилотов на заходе в условиях значительной болтанки и сильного порывистого ветра (последнее, в…

  • Зубастый Тиват. Часть 3

    Продолжение. Ссылка на предыдущую часть. Итак, сегодня я собираю волю в кулак и завершаю трилогию о заключительном моем полете 2016. Будем еще…

  • Зубастый Тиват. Часть 2

    Продолжение. Начало истории здесь Мы разрезаем воздух над Европой. До начала снижения около часа, и это хорошее время для того, чтобы…

  • Зубастый Тиват. Или финальный аккорд

    Сегодня 28 декабря, и у меня очередной рейс, завершающий календарный 2016-й год. После него я ухожу в отпуск, который по давней традиции…

promo denokan april 10, 2018 07:45 5
Buy for 50 tokens
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…

Comments

( 162 comments — Leave a comment )
Page 4 of 4
<<[1] [2] [3] [4] >>
(no subject) - globballling - Feb. 2nd, 2017 08:29 pm (UTC) - Expand
denokan
Feb. 3rd, 2017 04:40 am (UTC)
В ютубе они все равно снижают fps, нет?
(no subject) - globballling - Feb. 8th, 2017 08:23 am (UTC) - Expand
stranger267
Jun. 22nd, 2017 03:37 am (UTC)
Интересно. Все таки насколько сложнее заходы в таких условиях на крупном самолете. На мелочи (C182 и ему подобные) многое проще - во первых, у нас нет требования на стабилизированный заход, и много где заход делается методом _заходим до примерно правильной точки горизонтально, убираем газ, и катимся на idle с полными закрылками_, и мощность добавляется мгновенно. И еще есть 2 финта для компенсации бросков скорости - во первых, если я _выше_ чем надо, то я не опускаю нос, а ... правильно, поднимаю загоняя скорость на минимум (я же не обратной кривой, и чем ниже скорость тем круче снижение... работает отлично, а за опускание носа инструктора будут ругать и правильно сделают - видишь что перелетаешь - УБЕРИ МОЩНОСТЬ И ПОДНИМАЙ НОС. Ну и скольжение на худой конец тоже остается (правда, на C172 от него толку нуль, но 182-я скользит великолепно, а всякие акробатические сикилявки можно вообще загнать на полосу чуть не с вертикали, положив на бок...).

А так знакомая картина. Моя база - ветер на полосе 23 - бывает и 210@27G35, ветер за 5 миль до полосы - однако, 0, судя по GPS, в последний раз был (а еще сверху на горе ветряки и создают неслабую турбулентность, черти бы их побрали)... а переход идет на 200 - 300 футах. Но это свой аэродром, тут все известно до звона, даже такие ветра... И Ну и сикилявка, много - много проще - куча способов подправить глиссаду как нужно и никаких задержек в наборе - сбросе мощности... И сзади 2 - 3 человека а не 200+. Так что - отличный рассказ, понимаешь насколько вам сложнее...
ivan_kolobov
Dec. 13th, 2017 09:24 pm (UTC)
Да, после Рассказа о полёте в Германию, решил вот почитать что-то ещё, и приятно было что-то перечитать, а что-то прочитать как бы если бы рассказ был бы только что написан. :)
Page 4 of 4
<<[1] [2] [3] [4] >>
( 162 comments — Leave a comment )

Latest Month

July 2019
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Tags

CT




Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel