?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry



Решено. Обязательно соберу дорожный набор и буду брать с собой в рейсы. Зубная паста, щетка, бритва, носки, зарядное устройство - вот чего всегда не хватает, если направление полета вдруг не совпало с плановым.

За три недели это второй уход на запасной аэродром, и не где-то в районе сумрачного Норильска, а в старушке-Европе, посреди немецкого орднунга. Удивительно, до первого случая мне в принципе не доводилось уходить на запасной в международных полетах, а тут такое везение!

Вот уж повезло, так повезло!Read more...Collapse )

Posts from This Journal by “дюссельдорф” Tag

promo denokan september 18, 10:28 18
Buy for 50 tokens
***
...

Comments

( 105 comments — Leave a comment )
Page 2 of 2
<<[1] [2] >>
Noname Noname
Dec. 9th, 2016 04:27 pm (UTC)
А в Кёльн-Бонн почему не ушли? Там же всего 50 км по прямой. Так-что немец правильно сетовал.
Ну, и, наверное, не стоит вводить пилотов на рейсах в Европу. У нас привычно, что основной Москва, а запасной - Воронеж. А в Европе аэропорты на каждых 50-100 километрах. Вряд ли бы пилот Ryanair вместо посадки в Модлине увёл бы самолёт в Гданьск. Сел бы в WAW.
"Тренируйтесь лучше на кошках" :) Симферополь - Ростов-на-Дону :)))
denokan
Dec. 9th, 2016 04:42 pm (UTC)
Я написал почему.
(no subject) - Noname Noname - Dec. 9th, 2016 05:05 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Dec. 9th, 2016 06:13 pm (UTC) - Expand
(no subject) - Noname Noname - Dec. 9th, 2016 06:23 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Dec. 9th, 2016 06:24 pm (UTC) - Expand
(no subject) - Noname Noname - Dec. 9th, 2016 06:30 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Dec. 9th, 2016 06:36 pm (UTC) - Expand
(no subject) - Noname Noname - Dec. 9th, 2016 06:57 pm (UTC) - Expand
(no subject) - man_blr - Dec. 9th, 2016 07:39 pm (UTC) - Expand
(no subject) - lx_photos - Dec. 9th, 2016 09:56 pm (UTC) - Expand
(no subject) - man_blr - Dec. 9th, 2016 10:03 pm (UTC) - Expand
(no subject) - lx_photos - Dec. 9th, 2016 10:16 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Dec. 10th, 2016 04:37 am (UTC) - Expand
(no subject) - floatunabridged - Dec. 9th, 2016 05:16 pm (UTC) - Expand
(no subject) - Noname Noname - Dec. 9th, 2016 05:47 pm (UTC) - Expand
(no subject) - lx_photos - Dec. 9th, 2016 09:58 pm (UTC) - Expand
(no subject) - ВЯЧЕСЛАВ АГАПОВ - Dec. 10th, 2016 01:27 pm (UTC) - Expand
(no subject) - yuryr1980 - Dec. 9th, 2016 06:14 pm (UTC) - Expand
(no subject) - man_blr - Dec. 9th, 2016 07:36 pm (UTC) - Expand
lancer0047
Dec. 9th, 2016 04:30 pm (UTC)
Стажёр-военлёт и Ира
Стажёру-военлёту успехов, удачи и забывать про Устав! Старшую проводницу Иру нужно бы куда-то пристроить на земле, что-то она частенько туманы притягивает...
ext_3706788
Dec. 11th, 2016 01:24 am (UTC)
Re: Стажёр-военлёт и Ира
грешит, видно, всегда перед рейсом - как в прошлом рассказе было упомянуто.
Re: Стажёр-военлёт и Ира - w0land - Jul. 7th, 2017 06:03 pm (UTC) - Expand
roooter54
Dec. 9th, 2016 05:00 pm (UTC)
Денис, когда вторая часть?
magnolyjulia
Dec. 9th, 2016 05:01 pm (UTC)
Спасибо! Титульное фото как иллюстрация к роману С. Кинга. Я бы, наверное, не дошла до посадки, увидев такое... Но красиво то как!!!!
Вика Школьникова
Dec. 9th, 2016 07:07 pm (UTC)
Денис! Вы молодец и очень ответственный человек! не обращайте внимания на провокаторов и неучей
logon495
Dec. 9th, 2016 08:53 pm (UTC)
Вторую часть бы!!!!! Спасибо Вам!!

Если можно пока вопрос не по теме?
Не так давно вышел фильм Чудо на гудзоне. По моему отлично снят и достаточно исторически точен. Смотрели? Как считаете ,это действительно чудо ,насколько велик шанс такой посадки самолета? Есть ли в тренажерных программах приземление на воду?... Заранее спасибо:-[
denokan
Dec. 10th, 2016 05:45 am (UTC)
Шанс успешной посадки очень мал.

Такие приземления на тренажерах не отрабатываются.
(no subject) - logon495 - Dec. 10th, 2016 08:42 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Dec. 11th, 2016 06:06 am (UTC) - Expand
(no subject) - logon495 - Dec. 12th, 2016 06:50 am (UTC) - Expand
lx_photos
Dec. 9th, 2016 09:53 pm (UTC)
да, немцы гоняют будь здоров!
когда на стоянке замахиваешь Эйрбас, и он на тебя несётся, бывает интересно, когда же он снизит скорость :)
e_g_o_r_i_u_s
Dec. 9th, 2016 10:36 pm (UTC)
А что значит "замахивать"? Типа, махать ему: "Сюда, сюда рули, родной!", подводя его к стоянке?
(no subject) - lx_photos - Dec. 9th, 2016 10:41 pm (UTC) - Expand
aavenger
Dec. 9th, 2016 11:44 pm (UTC)
Безопасность, конечно, превыше всего, но... Аналогично уходу на второй - в описанном случае было бы правильным прервать "вводный полет", "выведя" стажера из экипажа, и выполнить посадку. Обидно, конечно, но стажер все же один, а пассажиров - намного больше :)

Edited at 2016-12-09 11:47 pm (UTC)
denokan
Dec. 10th, 2016 04:33 am (UTC)
Такой возможности не было.
(no subject) - aavenger - Dec. 10th, 2016 11:31 am (UTC) - Expand
brutus2013
Dec. 10th, 2016 06:23 am (UTC)
Как всегда, читаешь Дениса, как Жюль Верна в своё далёкое школьное время) Из прочитанного непонятно вот что... оба пилота формально имеют допуск 175/15 (а Денис и меньше), но "некие" Правила сейчас предписывают 550... что по ощущениям выходит из серии стоять глубокой ночью в спальном районе на пешеходном переходе на красный со счётчиком секунд этак в 90 до зелёного с видимостью в каждую сторону метров на 500, что машин нет, потому что пдд так предписывают. Понятно, что авиация - не дорога, хотя на последней гибнет в разы больше и уж где-где, а там правила должны быть Правилами. А так выходит, что создали "неудобства" ~150 пассажирам только потому, что правила столь уж формальные.

Зы. Ну и почему нельзя экстренно сменить экипаж с нужной категорией перед вылетом, уже зная что в конечном дестинейшене условно нелётная? Ясно, что очч уж это неудобно. Но ведь не больше, чем уходить на запасной?..
denokan
Dec. 10th, 2016 06:26 am (UTC)
Можно. Но в дестинейшене погода была безусловно летная - как фактическая, так и по прогнозу, о чем я написал.

Минимум у меня 15х175. У экипажа в том рейсе - 60х550.
(no subject) - brutus2013 - Dec. 10th, 2016 08:45 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Dec. 10th, 2016 09:16 am (UTC) - Expand
(no subject) - brutus2013 - Dec. 10th, 2016 12:13 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Dec. 10th, 2016 01:24 pm (UTC) - Expand
(no subject) - ВЯЧЕСЛАВ АГАПОВ - Dec. 10th, 2016 01:35 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Dec. 11th, 2016 06:18 am (UTC) - Expand
ext_3706788
Dec. 11th, 2016 01:37 am (UTC)
Меня одного коробит постоянное упоминание слова "советский" в негативно-оскорбительном контексте и "западный" с придыханием? Оно и раньше было нередко в текстах автора, но в этом рассказе уже зашкаливает. Без постоянных подколок в адрес нашей бывшей (стараниями таких же "очарованных западом", одним из которых был некий Миша Горбачев) Родины, рассказ был бы вполне себе ничего по смыслу и содержанию.

denokan
Dec. 11th, 2016 04:57 am (UTC)
Вас лишь коробит или есть чем оппонировать?

Насчет "с придыханием" - где?
(no subject) - ext_3706788 - Dec. 11th, 2016 07:57 pm (UTC) - Expand
leha_nsk
Dec. 13th, 2016 01:51 pm (UTC)
Понятно всё про обучение, но включение в состав экипажа safety c Cat III, дало бы вам, как экипажу, минимум третьей категории. И исключило бы необходимость катать пассажиров на запасной.
Был однажды в очень похожей ситуации. Тогда пинстр сел налево, я - направо и мы прибыли спокойно в аэропорт назначения.
Вам, как методисту, конечно, виднее, но мне думается что в случае коммерческой перевозки, которая имела место быть у вас, подобное решение вопроса было бы более оправданным и целесообразным.
today_anxious
Dec. 28th, 2016 01:05 am (UTC)
>Правда, как и все советские методики и правила, эта тоже с душком формализма - закрепить на весь период ввода в строй обучаемого и инструктора сложно и почти невозможно (инструктор уходит в отпуск, например - обучаемый сидит на земле, и теряет только что рожденный навык), поэтому сама методика была допилена не без моего участия. Было достаточно сложно победить мышление коллег из соседнего здания, бывших молодыми еще в 70-е, которые до сих пор правят балом, если речь заходит о писании стандартов по подготовке (нашей компании во многом приходится соглашаться с братьями в угоду гармонизации, которую, опять же, затеяли не без моего непосредственного участия), но кое-каких компромиссов, используя ими же написанные размытости, удалось достичь.


Извините, но тут вы вторгаетесь в "чужую" область знаний, сводите свой упрощенный, (с позиции пилота - это однозначно так), взгляд на психику, способности и возможности человека,.. - к своему субъективному опыту и общим знаниям о том как он думает и принимает решения.
В одной из статей, вы утверждаете что у пилота не должно быть автоматизма - все должно обдумываться. Но к сожалению, автоматизм удалить из системы человеческих отношений не только нельзя - это было бы фатальной ошибкой, так как автоматизм - сущностная особенность человека, причем одна из тех, благодаря которой он им стал. Можно конечно поставить себе цель уменьшить ее значимость, но к сожалению выбросить совсем нельзя.

И вот конкретно по этому фрагменту, позволю себе заметить, что перерывы, в течении которых человек успевает подзабыть нечто на уровне рационального мышления, позволяют в конкретной ситуации работать именно тому самому автомату и закрепить его навыки.
При этом автоматизм реакции, не накладывает никаких границ на ее сложность - тут все зависит только от того как построено обучение, Какая периодичность обновления данных, насколько полноценно они получаются.
(И катастроф, где экипаж не принял решения не потому что был неспособен, а потому что не вовремя получил критические данные - много. Я уже вам писал, что в МАК к примеру, видят основной причиной катастроф, типа А320 под Междуреченском - действия КВС и постороннего в кабине.. пресловутый человеческий фактор.
Упуская из виду, что не вовремя полученная пилотом информация о критическом положении самолета имеет место быть регулярно в самых разных условиях, в которых человек не проявляет себя как робот. И не позволяет пилоту исправлять свои неизбежные (потому что человек) ошибки.
Именно эта задержка получения, или вовсе неполучение важных деталей - приводят к трагедии. Люди ошибаются, но результат всегда трагичнее, когда в момент принятия решения они не знают нужных сведений о ситуации и следовательно не могут принят верного решения. )

Хороший специалист (и пилот тоже), "спихнувший" на уровень автоматизма больший объем избыточных системных знаний из разных областей, обобщенный на какой то практике, всегда выиграет у современного человека, у которого их немного, у которого они очень узкие, и в которых нет системности. Именно на этом построена система "советского" образца. техника предоставляет данные, человек принимает решения.

Примитивнейшие по отдельности муравьи, за 200 миллионов лет научились использовать в рамках своего сообщества сложную математическую теорию графов (которую человек осознал только 100 лет назад), И при этом ни один из них не обладает хоть какими нибудь знаниями о ней, не говоря уже о понимании - ключе для развития. Так же и люди теперь, сделали более безопасные самолеты за счет похожего синергетического эффекта. Но это такой же тупиковый путь, сам по себе. Крайность.

К слову говоря - не советские ОБЩИЕ системы образования, современные, критикуют именно за производство таких вот "муравьев". А в частных случаях, когда нужна подготовка высшего уровня - используют именно "советские" (в кавычках - потому что то не советское изобретение, В СССР это применили как базу для образования в целом, как стандарт, и развивали, но не изобрели.).

Поэтому конечно, ваш сосед безусловно ошибается, если придерживаться такой же экстремальной, полярной вам точки зрения. Неправильно что он допускает возможность делать это эмоционально. Но вы тоже не очень далеко ушли, и тоже в некотором роде "экстремист" в своем подходе.

Page 2 of 2
<<[1] [2] >>
( 105 comments — Leave a comment )

Latest Month

November 2019
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Tags

CT




Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel