Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

Огромнейшее и величайшее спасибо tigercar за то, что показал, как в вебархивах найти записи пилота, сподвигшего меня писать рассказы о полетах так, как я стараюсь делать... А началось мое знакомство с блогом www.flightlevel390.blogspot.com, ныне почившем, вот этой записи, которуя я скопировал. Когда эта запись была написана, индустрия все еще тешилась идеями максимальной автоматизации, однако, не все пилоты верили в ее светлую реальность, и мысли Капитана Дэйва удивительно совпали с моими...


I have been working on another post, but have received a lot of questions concerning the mainstream media's latest brainiac hysteria piece on pilots and automation. I'll do a quick and dirty post on this... Written in a hotel room three hours before crew van time.

Airmanship encompasses the whole of being a pilot. There are good and bad examples everywhere. Thankfully, in the air carrier business, it is mostly good. It has to be for the safety of the flying public. Flight deck automation has been coming on at a steady pace since the first rudimentary auto-pilots. It has increased safety by ten fold in this country... Not sure about other places, nor do I want to get into the politics of it.

In my opinion, flightdeck automation, and I use that term loosely, is the greatest thing since sliced bread. Is it easier to fly an A320 than a 737-100? No, it's not. Not for my generation, anyway. The old steamers were easy to fly and after a few thousand hours, the flight controls became part of you... Like walking. You did not think about how the aileron moved, it just did... Brain, muscle, cable, flight control. We had old Captains back in those days who could fly without the auto-pilot (not unusual for the early auto-pilots to be inop) drink coffee, flirt with flight attendants, and keep altitude within 50 feet at all times. Usually, though, when the auto-pilot was broken, the co-pilot had to fly all the legs while the Captain drank coffee and flirted with flight attendants.

And then, along came Airbus Industries and the air carrier world has never been the same. The Electric jet is not an easy aircraft to learn... Uh, let me restate that. It is not an easy aircraft to learn well. I can teach a private pilot to fly it with about 20 hours of dual, but if anything goes wrong... Good-bye. There have been accidents with Fi-Fi that happened because the crews did not understand the systems and reacted incorrectly. The lay people who look at these accidents do not understand the systems either and so generate false story lines. And this is after they have interviewed an "expert" who does not understand the systems. I bring to your attention the twenty year old infamous mainstream media hit piece on Airbus Industries that had a leading (at that time) anchorette, with her best serious look ask "Why will this airplane go rogue and not obey pilot commands?"

Here is where it gets touchy... Is airline training being dumbed down to save money or because good quality pilots are not being hired? I'll keep that opinion to myself... Thank you. I do know this, though: The interview process is a game that you had better be prepared for or you will not succeed, no matter your airmanship qualities. It's too bad, but that's the way it is. A perfectly good pilot will be turned away because they answered a trick interview question incorrectly. But a weak pilot who has prepared for the interview will succeed.

Let me define a weak pilot: A weak pilot is a pilot who cannot keep up with the rigors of flying the Line. This is industrial strength flying, day in and day out. Schedules are tight and demanding. Aircraft must be flown in all weather, day and night, month after month. Your flying must be aggressive; when ATC tells you to cross 40 west of a certain arrival fix at 25,000 feet, you should be able to mentally calculate the descent point within 3 seconds, tired or not. Don't start pushing buttons to see where Fi-Fi nav thinks the d/p should be... When ATC tells you to slow down 50 knots, that means now... Thrust back; tweak the spoilers... Basic airmanship skills that have to be ingrained in your pilot soul. Your body takes a beating from lack of sleep, too much coffee, and poor dietary practices. Can you keep up? If not, you are a weak pilot.

Could a weak pilot, with or without automation, have saved the Hudson River airframe, crew, and pax. Not hardly! Those folks are alive because Captain Sully had the airmanship skills to save them... My aircraft.Excuse me while I wipe my eyes...

Modern flight decks are a collection of systems working together to deliver pax safely to their destination thousands of miles away for pennies p/mile. They are not automated as the media wants the layperson to believe. The pilots still run the show, just in a different way than days of yonder. What happens when one of those systems quits working? The back-up system comes on line and is used. There are five (5) levels of flight management in Fi-Fi and you must understand each one of them thoroughly or you, as a pilot, are being irresponsible to your pax.

I don't understand this caterwauling about pilots not being able to fly the aircraft in the Piper Cub mode. I don't know any good pilots who have trouble with that... If they are one of the few weak pilots, they can't manage the systems well or fly stick and rudder. I stick and rudder it every chance I get. It handles very well... No surprises in any flight regime that I have seen. But, the Company wants its $60,000,000 aircraft used to their limits and to do that requires understanding the systems and using them to their limits. And that brings up AF447...Nothing ticks me off quicker than hearing talking heads berate the AF447 crew. When the final report comes out in 2012, it will probably paint a picture of a perfect digital storm... What else could cause the captain to say this can't be happening. Something very strange was going on... Obviously, they were getting conflicting information. I can't wait to read the final report.

OK, that's it for now... The Electric Jet is a beautiful flying machine, either in stick and rudder mode, or Star Trek mode. The so called downside of "automation" is claptrap. The air carrier business is totally safe.

I've got to get ready for work... A transcon westbound. Sorry for the sloppy writing.

Thank you, Captain Dave!

Материал по теме:

Сферический пилот в вакууме. О фигуре идеального пилота


Posts from This Journal by “ручное пилотирование” Tag

promo denokan april 10, 2018 07:45 5
Buy for 50 tokens
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…


( 24 comments — Leave a comment )
Jun. 16th, 2016 07:12 pm (UTC)
А кстати, каков был окончательный отчёт по катастрофе AF447? Не могу похвастать тщательным слежением за темой, но она была достаточно резонансной, но вот итогового материала почему-то не видел?
Jun. 16th, 2016 09:53 pm (UTC)
Отчёт был опубликован 27 июля 2012 года.

Edited at 2016-06-16 09:56 pm (UTC)
Jun. 16th, 2016 09:13 pm (UTC)
Ну вот....(( a nam ruskogovorashim? :-). Кстати, Денис, а как сторонние люди попадают в кабину пилота? Летел в Гон Конг Аэрофлотом, и я лично видел как пилот ( не знаю первый или десятый :) ) сказал что это со мной, и полетит он в кабине! Если это "платная процедура", :-) я следующий)))
Jun. 16th, 2016 09:14 pm (UTC)
Видел когда через металлоискатели проходили
Jun. 16th, 2016 09:21 pm (UTC)
Сумбурно описал)) ссори) два пилота плюс человек в гражданке. Про него и говорили что он с нами в кабине полетит. Год примерно 2012-2013 Москва - гон конг аэрофлот
Jun. 16th, 2016 09:28 pm (UTC)
А как? Как найти архив этого блога?
Iron Lion
Jun. 17th, 2016 11:30 am (UTC)
очень эмоционально и сумбурно пишет )
Мне кажется, мысль Кептн Дейв не довел таки до логического конца... да, вторит публикациям Дениса насчет fly-navigate-communicate всегда... да, это должно быть "основой летания" наравне со сном и питанием ) но в чем посыл статьи? в том, что практики АК не поощряют ручное пилотирование? или в том, что человек все равно столь же слабое звено в цепи управления как и электроника?

Вспомним В300 RA-02778 в Самаре: ручное пилотирование, пропуск пунктов в чеклисте, невыпуск шасси, не заметили отсутствие светового пятна от фар... это же явно poor airmanship... и что сделаешь в этом случае? автоматика\электроника исправно выдавала предупреждения и о невыпуске шасси и голосовые terrain-terrain-pull up... но вот прокладка между креслом и штурвалом подвела (

Более того, и второй пилот положился на авторитет КВС и не предпринял попытку ухода... опять же, человеческий фактор, который работает даже вопреки инстинкту самосохранения...

Jun. 17th, 2016 11:31 am (UTC)
Re: очень эмоционально и сумбурно пишет )
А по мне так очень спокойно и доходчиво. О том, что идет направленная деградация базового навыка и, похоже, мало кого это волнует.
Iron Lion
Jun. 17th, 2016 11:55 am (UTC)
Re: очень эмоционально и сумбурно пишет )
Насчет эмоциональности - я имел ввиду его "вытирание слез с глаз" при упоминании Гудзона... да и пару еще моментов, где логика повествования уступает эмоциональному переключению внимания на мысль по ассоциации...

В 1981-м НАСА выпустили отчет о конференции по автоматизации систем в ГА:

Довольно интересное чтение, есть обзор нюансов и с позиции пилотирующего, и с позиции инженеров систем автоматизации полета, в т.ч. человек рассматривается как shortcoming любой системы автоматизации в силу непредсказуемости своих выборов
Jun. 17th, 2016 11:55 am (UTC)
Re: очень эмоционально и сумбурно пишет )
Автоматизация - это великое дело.

Но перекос и передоверие привел к ожидаемому результату.

Более подробно я написал об этом в материале "Сферический пилот в вакууме", ссылка на которого есть в статье.
Jun. 17th, 2016 02:01 pm (UTC)

Очень хотелось бы прочитать на русском - не все же говорят/понимают инглиш

Jun. 17th, 2016 06:54 pm (UTC)
Хочется — прочтите.
Jun. 18th, 2016 10:15 am (UTC)
умничайте в другом месте. если я учил немецкий - мне что, утопиться пойти?
Jun. 18th, 2016 11:22 am (UTC)
Если Вам в начале XXI века не хватает ума прочесть авиационный текст на английском языке — Вам не нужно читать авиационные тексты (равно как и вообще лезть в авиацию). Да и переводить Вам никто не нанимался.
Jun. 18th, 2016 05:29 pm (UTC)
умничай в другом месте. и не говори мне что делать - не узнаешь куда пойти
Jun. 17th, 2016 06:51 pm (UTC)

[Если английский вам не понятен, вам это не нужно.]
Jun. 17th, 2016 07:48 pm (UTC)
Чувак, которому я сдавал окончательный чекрайд на любителя, вскоре после меня ушёл из училища, в авиакомпанию. Через несколько месяцев заглянул к нам на огонёк в качестве бравого правака Эмбраера. Ну как, спрашиваю, вам там дают на руках рулить? Не дают, говорит, — заставляют.
Jun. 20th, 2016 04:24 am (UTC)
Во FlyDubai вообще автоленд запрещен.
Михаил Хороших
Jun. 18th, 2016 05:01 am (UTC)
"Excuse me while I wipe my eyes" - 😂😂😂👍👍👍

Edited at 2016-06-18 05:12 am (UTC)
Jun. 20th, 2016 08:54 am (UTC)
Осилил наконец эти многабукфы
Денокан: пилоты магистральных лайнеров должны больше управлять вручную, навык ручного пилотирования важен, повальное использование автопилота его размывает.

Капитан Дейв: прекратите уже переживать за пилотов магистральных лайнеров. Если это хороший пилот (умеет быстро и правильно реагировать на изменение обстановки), то уж рулить вручную он умеет; а ещё на А320 требуется знать кучу всего сверх пилотирования. И не гоните бочку на АйрФранс 447, я уверен, что там комп глюкнул, а экипаж непричём.

Но вообще, айрбусы совершенно безопасны, и проблемы автоматизации надуманы.
Jun. 20th, 2016 09:18 am (UTC)
Re: Осилил наконец эти многабукфы
Интересное мнение, далекое от жизни.
Jun. 20th, 2016 06:51 pm (UTC)
Отчёт BEA о катастрофе AF447 Вашей уверенности не поддерживает.
Jun. 20th, 2016 07:18 pm (UTC)
Это не я.
Это Дейв.
( 24 comments — Leave a comment )

Latest Month

March 2019



Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel