Нет, просто камера всегда трясется у снимающего с руки. В Чите ВПП достаточно приличная по российским меркам

:) Спасибо!

Я с юмором назвал, в продолжение темы:

http://denokan.livejournal.com/6827.html

РУДами управлял я.

А эта панель - не совсем панель автопилота. Это панель управления режимами AFDS, т.е., тем, что хотим увидеть от директоров, если они включены, а так же - управляет "багами" (от слова BUG) на приборах, например, курса, скорости.

А что значит "заводской"?:)

Мне показалось радиообмен вел Денис.

Спасибо!

1. В данном конкретно заходе автопилот отключен после отворота от ВПП вправо для построения захода (слышен звук его отключения)

2. Набирают именно после училища. Требования - высшее образование, уровень английского 4-й. Для выпускников предусматривается дополнительная программа обучения, хотя, если быть честным, многим действующим пилотам, желающим переучиваться, она тоже бы не помешала.

3. Именно так и есть - на импортный самолет обычно проще подготовить грамотную молодежь, с незамутненным сознанием, чем возрастного пилота, бывшего командира Ту и Ил. Конечно, проблемы есть и там и тут, но молодость есть молодость. Учить обычно проще, чем переучивать, а Боинги и Ту очень сильно различаются в плане выполнения полета. Ломать стереотипы, годами сложившиеся отношения к работе - весьма сложно. Проще сразу научить правильно.

В Академии я учился на Командном факультете, т.е., специальность не получал. Однако, если предположить, что пилотов там обучают так же, как обучали нас по специальным дисциплинам, то отличие в том, что то, что в училище объясняли наглядно и на пальцах там давали методом через одно место и интегралами. И очень неинтересно.

у немцев и в аэропорт споттеров пускают на оффициальные споттинги, а у нас гоняют за забором.

У нас точно такие же требования.
Ну а зачем? Затем, хотя бы, чтобы быть конкурентоспособным тогда, когда в России начнут работать нерусскоговорящие пилоты. Думаю, вопрос ближайших 5 лет.
Мы еще и по QNH летаем, заметь;-)