?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry



Вот, получил такое письмо от коллеги:

"...если заход таки стал чуточку нестабилизированным временно (вертикальная скорость, скажем, 1100-1200 на короткий промежуток времени или скорость от верхней границы коридора стабилизированного захода вышла на 2-3 узла) нужно ли выполнять уход на второй круг?

И решил, что давно пора написать статью по очень важной теме. Опыт работы давно уже позволил мне составить реестр "стандартных проблем", связанных с этим вопросом.
И что-то написал. Сначала думал ограничиться записью в ЖЖ, а когда стал писать, понял, что текст получается объемным. В итоге оформил его в виде очередного методического пособия, которое и предлагаю вашему вниманию.

Надеюсь, что оно сможет быть полезным как пилотам, так и тем, кто собирается ими стать.

фрагмент:

СТАБИЛИЗИРОВАННЫЙ ЗАХОД НА ПОСАДКУ

История

Известно, что наиболее часто печальные события, инциденты и катастрофы, происходят на этапе захода на посадку. Мировая статистика помнит кучу исследований на эту тему, и считает, что продолжение захода, потребовавшего опасного маневрирования (т.е., ставшего нестабилизированным), вовлечено практически в половину всех печальных событий на этом этапе полета.

Так или иначе, понимание того, что стабилизированный заход является залогом безопасной посадки существовало всегда, начиная с полетов братьев Райт. Сложно представить пилота, который убеждал бы всех и себя, что безопасная посадка и безобразное маневрирование (я имею в виду полет с безумными траекториями, кренами, вертикальными и приборными скоростями тождественны.

Но что одновременно забавно и трагично - зная о том, что выполнить безопасную посадку проще тогда, когда самолет летит "гладенько и ровненько", пилоты очень часто лезли на рожон, доказывая себе и всем, какие они Чкаловы. Очень долгое время считалось, что "на второй круг уходят только трусы", и сам уход на второй круг сигнализировал летному руководству о том, что данный пилот (экипаж) слабоват в подготовке. Мастером считался тот, кто умудрится выполнить посадку из любого положения, а если при этом он еще и обеспечит снижение с эшелона и заход на посадку без добавления режима (ко входу в глиссаду) - то он просто Асс (вторая "с" поставлена намеренно).

Сплошь и рядом (ни одна страна мира не была исключением, разница лишь в годах, когда наступило прозрение) наблюдались героические посадки, которые иногда, увы, заканчивались печально. Однако, несмотря на грозные письма, следовавшие за данными катастрофами, ситуация менялась медленно, и героизм продолжал иметь место.... повсеместно (простите за тавталогию).


На протяжении десятилетий существовали разные трактовки критериев стабилизированного захода на посадку. Более того, эти критерии были размазаны по документам самолета, и никогда явно таковыми (в советской документации) не назывались.

Например, на Ту-154 обеспечение безопасности сводилось к установке посадочной конфигурации к высоте пролета дальнего привода (4км от ВПП, примерно 220-240м), ограничению вертикальной скорости, размытым рекомендациям по отклонению от расчетной скорости захода на посадку. Так же РЛЭ предписывало обращать внимание на отклонения повторителем при заходе ИЛС, и высоты при неточном заходе по приводным радиостанциям. Кроме того, существовали рекомендации по исправлению боковых уклонений методом их оценки и последующим S-образным маневрированием.


Скачать материал: "Стабилизированный заход на посадку. Более подробно, чем обычно"

Материал был написан за один вечер, изложение, возможно, не везде ровное, удобное для восприятия. Пожалуйста, не стесняйтесь писать критику, задавать вопросы и предлагать дополнения.

Материал по теме:

Рекомендации эксплуатантам по разработке эффективных SOPs

Другие полезные материалы можно найти здесь: http://denokan.livejournal.com/27779.html

Если материалы блога Вам пригодились, и у Вас есть такое желание, Вы можете поддержать автора:




FLYSAFE

Posts from This Journal by “методические материалы” Tag

promo denokan апрель 10, 2018 07:45 5
Buy for 50 tokens
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…

Comments

Воронин Владимир
May. 1st, 2016 01:53 pm (UTC)
стр. 17 (вспомните Ту-204 в Домодедово), по контексту очевидно катастрофа red wings во внуково имеется ввиду.
so_jetlagged
May. 1st, 2016 10:47 pm (UTC)
В Домодедово Ту-204 тоже засветился http://airdisaster.ru/database.php?id=632 Но по контексту, похоже, действительно имелся ввиду Ту-204 во Внуково (ссылка в тексте на Внуково и выводит :) ).

Edited at 2016-05-01 10:52 pm (UTC)

Latest Month

August 2019
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Tags

CT




Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel