?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

Последние дни принесли что-то более определенное по катастрофе Б737 под Ростовом. Уже расшифрованы самописцы - и параметрический и звуковой. И есть результат предварительного расследования, который каким-то образом разошелся по рукам.

Если принять эти данные на веру, то становится ясна причина пикирования, которая мне, в отличие от бабушек на лавочках, была непонятна. Я уже писал, что этот самолет просто так при уходе на второй круг не падает (что бы там не писали заслуженные испытатели, летающие на А330). Должна быть какая-то причина.

Как вы помните, я обрисовал условия полета (обледенение, болтанка, сдвиги ветра), а также, выразил уверенность в том, что экипажи FlyDubai на второй круг уходить умеют. Т.е., предположить повторение Казанской катастрофы, несмотря на всю внешнюю схожесть события, я не мог. Нужен был еще третий фактор.

Безусловно, общественность не могла не вспомнить про "запрет полетов на В737 МАКом" по причине виртуального конструктивного недостатка руля высоты, повторяться не буду, вчера я на эту тему писал.

Итак, если принять данные на веру, то после ухода на второй круг, который абсолютно обычно, без каких-то особенностей, выполнялся в ручном режиме, началась перекладка стабилизатора. Журналистам - в русском авиационном языке он называется именно так. Не вертикальный, не горизонтальный, а просто "стабилизатор".



Стабилизатор не является изобретением Боинга (так что, можете не начинать его демонизировать, как это было начал делать пилот А330 по адресу классической компоновки ВС "двигатели снизу"), он устанавливается практически на любом самолете. А если не устанавлиавается, то лишь потому, что аэродинамическая схема конкретного самолета выполнена не по классической схеме.

Это очень полезная в полете конструкция.

Стабилизатор предназначен для компенсации пикирующего момента, создаваемого крылом самолета классической схемы. Пикирующий момент крыла зависит от центровки самолета, которая может меняться в широком диапазоне в зависимости от загрузки.

Для обеспечения этого широкого диапазона центровок (а так же, для улучшения управляемости ВС в продольном канале) конструкция стабилизатора обеспечивает его подвижность. Вот здесь можно глянуть "рисочки" в пределах которых он может двигаться вокруг поперечной оси.



Управляется стабилизатор электрически (основной способ) и механически. Основной способ подразумевает два канала управления одним электромотором - автопилотом и пилотом, через кнопки, расположенные на штурвале. Стабилизатор жестко связан с "колесами" ручного управления, которые нахзодятся в кабине пилотов.

На фото ниже я обвел красным кнопки на штурвалах, колеса триммирования. Желтым я выделил STAB TRIM CUTOUT SWITCHES, они нам дальше понадобятся.



Каждая кнопка ручного управления состоит из двух независимых половинок, расположенных рядом - как раз на случай "залипания" контакта на перекладку. Одна "половинка" разрешает действие, вторая - несет управляющий сигнал.

При перекладке стабилизатора, неважно, по чьему сигналу - пилота или автопилота, колеса ручного управления начинают вращаться с характерным трескающим звуком. Я слышал, что некоторые пилоты умудряются какие-то прокладки из бумажек сооружать, чтобы заглушить этот звук. Большей глупости придумать сложно, ведь этот "треск" на то и рассчитан, чтобы его слышали - как раз для того, чтобы обратить внимание на то, что стабилизатор двигается и, возможно, определить, что двигается он подозрительно долго, что может свидетельствовать о ситуации RUNAWAY STABILIZER, в которой надо действовать очень быстро.

Убегающий стабилизатор

Электрика такая электрика. Несмотря на то, что данное событие маловероятно, тем не менее, оно возможно и имело место быть в истории эксплуатации гражданских самолетов - самопроизвольная перекладка стабилизатора на пикирование или кабрирование. И В737 тут не исключение.

Специально для таких случаев, существуют действия, которые должен пилот предпринять для победы над ситуацией. Действия довольно простые, и на тренажере отрабатываются без каких-либо сложностей, но, как всегда, есть "но", о которых поговорим ниже.

Действия следующие:



1. Определить ситуацию. Уверенно держать штурвал.

2. Отключить автопилот и автомат тяги.

Если проблема была в автопилоте, то ситуация исправится уже сейчас.

3. Если движение не прекратилось - отключить STAB TRIM CUTOUT SWITCHES. Эти выключатели отрезают электрический сигнал из цепей управления стабилизатором.

4. Если проблема снова не прекратилась: схватить колесо и удерживать его. Каждое колесо имеет откидывающуюся ручку, которая может помочь удержать колесо. (кому интересно, хватит ли сил и почему - читайте последний абзац скрина из FCOM ниже).

Есть еще одна интересная фича, которая помогает при самопроизвольной перекладке, если она была вызвана заблудившимся кулоном - при движении штурвалом в сторону, противоположную движению стабилизатора (штурвал "на себя", стабилизатор - "на пикирование"), движение штурвала имеет приоритет и подача кулонов к электромотору прекращается.

Кроме, как если еще один перекелючатель (STAB TRIMM OVERRIDE SWITCH), расположенный на пьедестале между пилотскими креслами, не переключен из положения NORM в положение OVERRIDE. Если же он переключен, то можно тянуть штурвал на себя, а стабилизатор отклонять на пикирование.



Так вот, есть нюансы.

1. Сложность определения, насколько это движение самопроизвольно.

Кроме всего вышесказанного, есть еще одна полезная особенность, которая, тем не менее, может привести к усыплению бдительности пилота. Стабилизатор может сам вращаться даже тогда, когда автопилот отключен - им управляют особые системы, обеспечивающие заданные параметры управляемости, контролирующие нагрузку на штурвале, которым сейчас управляет пилот.



То есть, при обычном пилотировании, если система определяет нестриммированные нагрузки на штурвале, то она начинает вежливо подкручивать стабилизатор, который, конечно же, издает характерные звуки.

Теперь вспомним о том, что при противоположных движениях штурвальной колонки и стабилизатора, последний прекращает свое движение. В условиях бурной атмосферы приходится штурвалом управлять довольно активно, тем более, что при уходе на второй круг обычные движения - "на себя", на кабрирование. В нашем же случае, стабилизатор подозревают в самопроизвольном уходе на пикирование.

То есть, прежде чем предпринять действия по памяти, ситуация должна быть распознана. Учитывая особенности работы Speed Trim System (безусловное благо, конечно же), учитывая условия полета и конструктивные особенности (противоположные движения блокируют стабилизатор), учитывая стресс экипажа и накопленную усталость, учитывая занятость при выполнении ухода на второй круг и перенацеливания мозгов на выполнение ухода на запасной - проморгать развитие ситуации очень легко.

Но, тем не менее, это еще не является фатальным. Поговорим ниже.

2. Скорость и диапазон перекладки стабилизатора при положении механизации крыла, отличном от "убрано".

Если закрылки не выпущены, то скорость перекладки стабилизатора довольно медленная. И диапазон перкладки на "пикирование" ограничен - от кнопки на штурвале нельзя переложить стабилизатор полностью на пикирование.

Но если закрылки не убраны, то скорость перкладки значительно возрастает, и диапазон становится почти максимальным (шире только при управлении колесом). Это сделано из соображений обеспечения нормальной управляемости при полете на низких скоростях, на которых требуются более глубокие движения рулевыми поверхностями, чем при полете на скоростях высоких.



То есть, если стабилизатор решит самопроизвольно переложиться при выпущенной механизации, то скорость его перкладки может быть высокой, и, соответственно, негативное влияние на ситуацию, тоже.

В рассматриваемом случае, если принять данные на веру, механизация все еще не была убрана.

* * *

Теперь поговорим о том, чего, скорее всего, быть не могло.

О том, что пилот зажал кнопку управления стабилизатором на пикирование.

Если Вы внимательно прочитали то, что я рассказал выше, то должны были запомнить - взятие штурвала "на себя" прекращает движение стабилизатора "от себя". Кроме как если переключатель STAB TRIM OVERRIDE находится не в обычном своем положении (под колпачком), а в положении OVERRIDE, для которого надо не просто щелкнуть тумблер, но и открыть защитный колпачок.

Делать это, в общем-то, незачем. Равно как и незачем давить кнопку на пикирование, когда тянешь штурвал на себя, а это ("на себя") пилоты делали точно. Случайно эту кнопку нажать сложно, держать долго и не замечать - очень сомнительно.

Теперь немного рекомендаций за рамками чеклиста QRH:

Что можно сделать в первые мгновения в ситуации, когда стабилизатор полностью ушел на пикирование, а ты не успел этому помешать?

1. Не допускать кренение самолета - кренение способствует заваливанию носа вниз, переходу в пикирование, препятствуют вывод из снижения.

2. Полностью убрать механизацию крыла - закрылки по своей природе создают ПИКИРУЮЩИЙ момент, а его при переложенном вниз стабилизаторе и так достаточно. Шасси (если выпущены) убрать тоже, по той же причине.

3. Использовать ту особенность самолета, по которой не очень обдуманно прошелся на днях некий локальный пилот, где ни попадя светящий свой американский ATPL - а именно, тягу двигателей, расположенных ниже центра тяжести.

Их тяга создает кабрирующий момент, и это надо использовать. Значит, режим вплоть до максимального.


Выигранное время потратить на возвращение стабилизатора "на кабрирование" ручным способом (колесо)

* * *

Собственно говоря, я рассказал все, что хотел рассказать по этому поводу. Ниже под спойлером я позволил себе пройтись по жареной статье программы "Вести".

[Не нажимайте, чтобы НЕ читать...]Сегодня редакция программы "Вести" получила в свое распоряжение информацию, которая заставляет нас вернуться к недавней катастрофе "Боинга" в Ростове-на-Дону. Это расшифровка последних слов экипажа самолета, за минуту до столкновения с землей. Документ не официальный, от источников в комиссии по расследованию, где переложили информацию речевого самописца на бумагу. Не претендуя на истину, — это будет только в выводах следствия — мы попытаемся сейчас смоделировать ситуацию, которая сложилась на борту перед катастрофой.

Надеюсь, в комиссии по расследованию проведут соответствующее расследование по факту "источников"

Итак, Boeing-737-800 компании FlyDubai в тяжелейших погодных условиях не смог совершить посадку в Ростове и командир воздушного судна — 37-летний Аристос Сократус принимает решение уходить на второй круг. В это время работает автопилот. Время 1 час 40 минут 00 секунд по Гринвичу.

Это важный нюанс, бесспорно

"Набираем 50", — это уход на эшелон 1500 метров.

50 - это 5000 футов. Хотя, я думаю, что в Вестях и что такое "эшелон" не знают.

Боинг поднимается с углом в 15 градусов, вполне штатный режим.

Я бы, если честно, взволновался, если бы мой Боинг поднимался с углом 15 градусов в штатном режиме при уходе на второй круг. Для справки - угол тангажа (15) и угол наклона траектории (той, по которой самолет "поднимается") это вещи разные.

На этих кадрах мы видим, как самолет уходит вверх, выйдя за пределы обзора камеры наблюдения. Набор высоты продолжается в автомате 40 секунд. Не достигнув эшелона, командир отключает автопилот. Причина пока не ясна.

Нажал TOGA, автопилот отключился. Вашему источнику это известно.

Возможно, самолет попал — на сленге пилотов — в атмосферные ножницы, его могло сильно тряхнуть. Но именно с этой секунды, после отключения автопилота, "Боинг" ныряет вниз. И вот слова из расшифровки, для ясности переведенные нами на русский язык, которые звучат в кабине: "Не волнуйся, тяни!". Время 1 час 40 минут и 40 секунд по Гринвичу.

Какие-какие ножницы? На сленге каких таких пилотов? Боюсь представить, что эти пилоты имеют в виду под "атмосферным ножом".

Насчет "ныряет вниз с этой секунды" - я бы не торопился верить этой информации.


То есть пилоты ничего не могли сделать с самолетом, который устремился носом к земле. Версия специалистов такова. Отключив автоматику, пилот попытался вывести "Боинг" в горизонтальный полет, но именно в этот момент в режим пикирования включился стабилизатор, он находится у киля. В этом режиме руль высоты уже не имеет никакой эффективности, на штурвал самолет практически не реагирует, ...

Полный писец. Не читайте этот бред.

... и пилоты явно не понимали, что в резком пике виноват стабилизатор.

Почему включился в режим пике стабилизатор — вопрос. Он приводится в действие кнопкой, которую пилоты называют "кнюпель".

Охренеть упасть. Кнюпель.

Запишу себе  и буду строго спрашивать с пилотово на проверках, если они его "кнюпелем" не назовут.


То есть во время турбулентности командир, переходя в ручной режим, мог случайно зацепить этот кнюпель, и не заметил, так как жаловался до этого на хроническую усталость. В ином случае — это какой-то еще невиданный сюрприз автоматики.

Случайно кнюпель зацепил и не заметил. Пипец себе, сюрприз!

Корресподент, разгонись и стукнись лбом о стену. Что, не нравится идея? Вот и мне твои идейки не нравятся.

Последние шесть секунд в кабине, по словам нашего источника, слышен нечеловеческий крик.

Млять, опять конспирология, как с "сыном Президента". Только теперь в кабине находился "нечеловек".

Мы не стали это воспроизводить. Самолет с ускорением врезается в землю в 1 час 41 минуту и 00 секунд по Гринвичу. Погибли все 62 человека. Еще раз повторим, что официальные выводы о причинах катастрофы могут быть сделаны только по итогам следствия.

Более того - распечатайте выделенное 144 шрифтом и повесьте, пожалуйста, в своей редакции. И кнюпПель рядом нарисуйте.


PS Мы его ни кнюпелем, ни кнюппелем не называем.


Летайте безопасно!

FLYSAFE

Posts from This Journal by “ростов” Tag

promo denokan апрель 10, 2018 07:45 5
Buy for 50 tokens
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…

Comments

( 1478 comments — Leave a comment )
Page 4 of 16
<<[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] >>
m_just_m
Mar. 26th, 2016 08:49 am (UTC)
Нечеловеческие крики - все сразу стало понятно. Просто в тот момент в кабине появились инопланетяне, нечеловеки. Отсюда и нечеловеческие крики.

И еще - удивляюсь я летчикам.
Журналисты про кнюпель знают всё, и даже немножко больше.

http://mignews.com/news/disasters/260316_101753_44453.html

Учитесь товарищи летчики у журналистов!
Андрей Уколов
Mar. 26th, 2016 09:25 am (UTC)
Не все такие, например я про такой термин, как кнюппель (но произносят это слово с одним "П" и звучит, как "кнюпель") знал ещё курсантом. Да и не надо заострять внимание на точности технических терминов думаю.

Edited at 2016-03-26 09:27 am (UTC)
(no subject) - m_just_m - Mar. 26th, 2016 10:31 am (UTC) - Expand
(no subject) - Андрей Уколов - Mar. 26th, 2016 12:27 pm (UTC) - Expand
(no subject) - m_just_m - Mar. 26th, 2016 12:55 pm (UTC) - Expand
(no subject) - Андрей Уколов - Mar. 26th, 2016 12:58 pm (UTC) - Expand
(no subject) - sonasucre - Mar. 26th, 2016 06:39 pm (UTC) - Expand
(no subject) - jmyshanya - Mar. 26th, 2016 02:46 pm (UTC) - Expand
(no subject) - m_just_m - Mar. 26th, 2016 05:03 pm (UTC) - Expand
(Deleted comment)
Krogg1012
Mar. 26th, 2016 09:29 am (UTC)
Так это заговор масонов или рептилоидов, не совсем понял из вашего комментария
(no subject) - dc_jazzy - Mar. 26th, 2016 09:51 am (UTC) - Expand
(no subject) - baron_amorph - Mar. 26th, 2016 05:34 pm (UTC) - Expand
(no subject) - enilys - Mar. 26th, 2016 12:22 pm (UTC) - Expand
(no subject) - antondek - Mar. 26th, 2016 01:51 pm (UTC) - Expand
(no subject) - baron_amorph - Mar. 26th, 2016 05:32 pm (UTC) - Expand
lee_kuan_yew
Mar. 26th, 2016 08:50 am (UTC)

Денис, спасибо за борьбу с невежеством!

pritkiy_kaban
Mar. 26th, 2016 08:51 am (UTC)
приводится в действие кнопкой, которую пилоты называют "кнюпель".

Кнюпель как кнопка - это сильно. Передам знакомым с улицы Поликарпова, они повеселятсяю

Но это же журнализды. Вон, их коллеги из Lifenews однажды изобрели "травматическую винтовку"
(Deleted comment)
(no subject) - pritkiy_kaban - Mar. 26th, 2016 02:24 pm (UTC) - Expand
(no subject) - zasypich - Mar. 27th, 2016 04:12 am (UTC) - Expand
(no subject) - gerhard_stark - Mar. 26th, 2016 04:04 pm (UTC) - Expand
pope_town
Mar. 26th, 2016 08:54 am (UTC)
Денис Сергеевич, ну вот не верю, что никто из журналистов Вас не читал! Вы разрешаете ссылаться на свои записи, так? Не понимаю, почему информация из блога вообще нигде не упоминалась! Вместо этого такое несут, что святых выноси :(
ngs_govno
Mar. 26th, 2016 09:01 am (UTC)
Потому, что наши сми всё еще живут в 20-м веке. Им вынь да положь информацию лично для них
(no subject) - Krogg1012 - Mar. 26th, 2016 09:02 am (UTC) - Expand
(no subject) - pope_town - Mar. 26th, 2016 09:12 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Mar. 26th, 2016 09:04 am (UTC) - Expand
(no subject) - pope_town - Mar. 26th, 2016 09:08 am (UTC) - Expand
(no subject) - andrewkochetkov - Mar. 26th, 2016 09:04 am (UTC) - Expand
(no subject) - pope_town - Mar. 26th, 2016 09:26 am (UTC) - Expand
maks77rus
Mar. 26th, 2016 08:55 am (UTC)
Блин, года 2 не читал ЖЖ, зашел случайно и сразу Денокан опять всё грамотно расписал))) Здарова Денис)
russianmanblog
Mar. 26th, 2016 08:56 am (UTC)
А в каких современных и распространенных самолетах этот стабилизатор неподвижный?

Спрошу как Капитан Очевидность, все таки мне кажется если это такая коварная вещь, его положение должно отображаться на самом видном месте и автоматика обязана предупреждать что он не в том положении находится и в критической ситуации автоматом его выставлять в нужное положение, чтоб пилотам не накручивать это колесо когда каждая секунда насчету.

Edited at 2016-03-26 09:37 am (UTC)
denokan
Mar. 26th, 2016 09:54 am (UTC)
Колесо как раз и показывает положение.
(no subject) - ktyby - Mar. 26th, 2016 12:39 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Mar. 26th, 2016 12:53 pm (UTC) - Expand
(no subject) - vladte - Mar. 27th, 2016 08:12 am (UTC) - Expand
ngs_govno
Mar. 26th, 2016 08:59 am (UTC)
А "заслуженный испытатель на А330“ это кто?
Igor Dinets
Mar. 26th, 2016 09:17 am (UTC)
Гарнаев младший
Сын "того самого" Гарнаева
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B0%D0%B5%D0%B2,_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80_%D0%AE%D1%80%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87
don_tomato
Mar. 26th, 2016 09:00 am (UTC)
Поддержу конспирологов.На этот раз дело и вправду очень мутное.
Матерьяльчику на земле тонн на пять на вид,разлета от гигантского взрыва не видать,нержавейки и титана не видать,ямы тоже не видать,общей обгорелости не видать.Все сухо испарилось.
Говорят,что подсуетились быстро ночью вывезли крупные куски-ну так снег кругом чистый и нетронутый,только на непострадавшей стороне пара колей грузовых-краны и грузовики по воздуху тоже летали?
И не скажешь что снег позже выпал и скрыл все следы.
Пока здесь только нечеловеческие крики сомнений не вызывают,ну и мотивчик тоже непонятен от слова совсем.
baralex
Mar. 26th, 2016 10:04 am (UTC)
"...так снег кругом чистый и нетронутый"
Выбирался из командировки в Ростов в этот день. Снег начал идти около 11 утра, ну и может немного мокрого ночью падало. Утром с 8 до 11 шел приличный дождь.
(no subject) - Андрей Уколов - Mar. 26th, 2016 11:25 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Mar. 26th, 2016 11:31 am (UTC) - Expand
(no subject) - Андрей Уколов - Mar. 26th, 2016 11:39 am (UTC) - Expand
(no subject) - don_tomato - Mar. 26th, 2016 01:41 pm (UTC) - Expand
(no subject) - Андрей Уколов - Mar. 26th, 2016 02:33 pm (UTC) - Expand
(no subject) - don_tomato - Mar. 26th, 2016 08:47 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Mar. 27th, 2016 05:59 am (UTC) - Expand
(no subject) - deryni_a - Mar. 26th, 2016 11:27 pm (UTC) - Expand
(no subject) - Андрей Уколов - Mar. 26th, 2016 11:40 pm (UTC) - Expand
(no subject) - baron_amorph - Mar. 26th, 2016 05:41 pm (UTC) - Expand
(no subject) - sonasucre - Mar. 26th, 2016 06:43 pm (UTC) - Expand
mo4i_kozloff
Mar. 26th, 2016 09:03 am (UTC)
Прошу уважаемых экспертов и автора журнала меня не пинать, но слижком уж эта катастрофа напоминает Казань.
Сноуден нам рассказал, что сейчас закладки есть даже в материнских платах, процессорах, даже usb-кабелях. В т.ч. и с радиоуправлением.

Представить себе, что ее нет в таком сложном изделии как боинг, я не могу. Более того, еще до 11 сентября, американцы писали что у них есть система, которая в случае угона самолета может полностью перехватить управление с земли.

Денис, не могли бы в со своей точки зрения прокомментировать мою конспирологическую версию о том, что это просто перехват управление с земли?

В казани в самолете погибли главФСБшник Татарстана и сын главы татарстана. Катастрофа под Ростовом случилась в очень напряженный момент переговоров по Сирии.

В обоих случаях меня удивляла быстрота, с которой официальные лица стали озвучивать "окончательные версии".
"Пилот, это все пилот!". "Погода, только она виновата!".

Сильно не пинайте, если чего-то не понимаю, но не могу отделаться от этих мыслей.
pritkiy_kaban
Mar. 26th, 2016 09:09 am (UTC)
даже usb-кабелях

Этот американский яблокоцентризм...

Нет в типовом USB-кабеле закладок. Резали - не находили (а резали; среди российских служивых тоже есть предусмотрительные параноики).

американцы писали что у них есть система, которая в случае угона самолета может полностью перехватить управление с земли.

А малайцы-то два года назад и не знали.
(no subject) - mo4i_kozloff - Mar. 26th, 2016 09:12 am (UTC) - Expand
(no subject) - Krogg1012 - Mar. 26th, 2016 09:13 am (UTC) - Expand
(no subject) - mo4i_kozloff - Mar. 26th, 2016 09:16 am (UTC) - Expand
(no subject) - Krogg1012 - Mar. 26th, 2016 09:23 am (UTC) - Expand
(no subject) - mo4i_kozloff - Mar. 26th, 2016 09:36 am (UTC) - Expand
(no subject) - Krogg1012 - Mar. 26th, 2016 09:43 am (UTC) - Expand
(no subject) - mo4i_kozloff - Mar. 26th, 2016 09:51 am (UTC) - Expand
(no subject) - fullstalker - Mar. 26th, 2016 11:01 am (UTC) - Expand
(no subject) - engineergena - Mar. 26th, 2016 10:47 am (UTC) - Expand
(no subject) - mo4i_kozloff - Mar. 26th, 2016 10:51 am (UTC) - Expand
(no subject) - engineergena - Mar. 26th, 2016 11:02 am (UTC) - Expand
(no subject) - mo4i_kozloff - Mar. 26th, 2016 11:07 am (UTC) - Expand
(no subject) - engineergena - Mar. 26th, 2016 11:12 am (UTC) - Expand
(no subject) - mo4i_kozloff - Mar. 26th, 2016 11:17 am (UTC) - Expand
(no subject) - paramon_hanigin - Mar. 26th, 2016 10:50 am (UTC) - Expand
(no subject) - mo4i_kozloff - Mar. 26th, 2016 11:05 am (UTC) - Expand
(no subject) - steinkrauz - Mar. 27th, 2016 10:54 am (UTC) - Expand
(no subject) - mo4i_kozloff - Mar. 27th, 2016 04:46 pm (UTC) - Expand
(no subject) - steinkrauz - Mar. 27th, 2016 06:34 pm (UTC) - Expand
(no subject) - mo4i_kozloff - Mar. 27th, 2016 08:18 pm (UTC) - Expand
(no subject) - steinkrauz - Mar. 27th, 2016 09:05 pm (UTC) - Expand
(no subject) - mo4i_kozloff - Mar. 27th, 2016 09:08 pm (UTC) - Expand
(no subject) - deryni_a - Mar. 26th, 2016 09:22 am (UTC) - Expand
(no subject) - trampamische - Mar. 26th, 2016 10:33 am (UTC) - Expand
(no subject) - trampamische - Mar. 26th, 2016 10:51 am (UTC) - Expand
(no subject) - baron_amorph - Mar. 26th, 2016 05:50 pm (UTC) - Expand
(no subject) - trampamische - Mar. 27th, 2016 02:30 pm (UTC) - Expand
(no subject) - trampamische - Mar. 27th, 2016 02:39 pm (UTC) - Expand
(no subject) - baron_amorph - Mar. 27th, 2016 04:07 pm (UTC) - Expand
(no subject) - sonasucre - Mar. 26th, 2016 06:46 pm (UTC) - Expand
(no subject) - maxitester - Mar. 26th, 2016 11:01 pm (UTC) - Expand
allex79
Mar. 26th, 2016 09:09 am (UTC)
земля пухом пассажирам и экипажу...
ЗЫ ждем официальных выводов...
(no subject) - Дмитрий Сирота - Mar. 26th, 2016 09:09 am (UTC) - Expand
avsokolan
Mar. 26th, 2016 09:09 am (UTC)
дофига технических подробностей, нет интегрального обобщения, т.е. краткого предполагаемого сценария катастрофы
Sasha Shab
Mar. 26th, 2016 09:40 am (UTC)
для сего требуется дождаться что на ящиках
(no subject) - avsokolan - Mar. 26th, 2016 09:44 am (UTC) - Expand
(no subject) - Sasha Shab - Mar. 26th, 2016 10:01 am (UTC) - Expand
(no subject) - avsokolan - Mar. 26th, 2016 10:03 am (UTC) - Expand
Andrej Bliz
Mar. 26th, 2016 09:14 am (UTC)
Я вас правильно понял, Денис, что "колеса" связаны со стабилизатором чисто механически, тросиком, без всякой электроники? Т.е. при ЛЮБОЙ перекладке стабилизатора они будут вращаться и "трещать", служа индикатором и обратной связью?
И еще вопрос: если электородвигатель перекладки стабилизатора все-таки не отключился и продолжает работать и "крутить" стабилизатор, хватит ли усилия рук для парирования его работы?
Спасибо.
denokan
Mar. 26th, 2016 09:57 am (UTC)
1. Да

2. В статье написано отдельно.
(no subject) - Andrej Bliz - Mar. 26th, 2016 10:08 am (UTC) - Expand
(no subject) - 01petr - Mar. 26th, 2016 10:23 am (UTC) - Expand
(no subject) - Andrej Bliz - Mar. 26th, 2016 11:29 am (UTC) - Expand
tuatlan
Mar. 26th, 2016 09:21 am (UTC)
я очень далек от самолетов, и то всё понял. спасибо, очень хорошо объяснили.
Page 4 of 16
<<[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] >>
( 1478 comments — Leave a comment )

Latest Month

August 2019
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Tags

CT




Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel