?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

Последние дни принесли что-то более определенное по катастрофе Б737 под Ростовом. Уже расшифрованы самописцы - и параметрический и звуковой. И есть результат предварительного расследования, который каким-то образом разошелся по рукам.

Если принять эти данные на веру, то становится ясна причина пикирования, которая мне, в отличие от бабушек на лавочках, была непонятна. Я уже писал, что этот самолет просто так при уходе на второй круг не падает (что бы там не писали заслуженные испытатели, летающие на А330). Должна быть какая-то причина.

Read more...Collapse )

Posts from This Journal by “ростов” Tag

promo denokan september 18, 10:28 17
Buy for 50 tokens
Добрый день, мои дорогие читатели! Для тех, кто заглядывает на мой канал на Яндекс.дзен, это не станет новостью, но тем не менее, хочу сообщить о том, что "Небесные истории" - это не только рассказы о полетах и о летной работе в формате текста с фотографиями, но и видеоистории.…

Comments

( 1478 comments — Leave a comment )
Page 16 of 16
<<[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] >>
(no subject) - Димыч - Apr. 8th, 2016 04:40 am (UTC) - Expand
denokan
Apr. 8th, 2016 04:41 am (UTC)
От Росавиации требуют реагирования (по-крайней мере, Росавиация думает, что от нее это требуют), поэтому она реагирует.
Vera Ivanova
Apr. 8th, 2016 08:12 am (UTC)
Уважаемый Денис!
Если я не ошибаюсь, из Вашей статьи следует, что пилоты тянули штурвал "на себя", цитирую:
"Равно как и незачем давить кнопку на пикирование, когда тянешь штурвал на себя, а это ("на себя") пилоты делали точно."
Сегодня, 08 апреля, МАК на своем сайте опубликовала очередной доклад по поводу расследования этой аварии; там, в том числе, говорится, если также не ошибаюсь, что штурвал пилоты держали "от себя", цитирую:
"На высоте 900 метров одновременно с отдачей экипажем штурвала «от себя» стабилизатор самолёта был отклонён на 5 градусов на пикирование, в следствие чего самолёт перешёл в энергичное снижение с реализацией вертикальной перегрузки до -1 ед."
Прокомментируйте, пожалуйста, или, если я все-таки ошибаюсь,пожалуйста, поправьте меня.

denokan
Apr. 8th, 2016 08:18 am (UTC)
Вы написали этот комментарий к записи, в которой я уже высказал свое мнение. Так как с этой информацией был знаком раньше.
Vera Ivanova
Apr. 8th, 2016 09:43 am (UTC)
то есть, высказывая свое мнение по поводу того, в каком положении был штурвал - "от себя" или "на себя" - Вы уже знали, что оно будет противоположно мнению МАК?
denokan
Apr. 8th, 2016 09:46 am (UTC)
В смысле противоположной?

Я обрисовал действия пилота при Runaway Stabilizer, т.к. одной из причин может быть техническая неисправность.

Так же я написал, что с трудом верится, что пилот зажал кнопки и вогнал самолет в землю.

Но как только появились цифры по перегрузке (их не было в первом отчете, который видел я), так стал вполне допускать и этот вариант.
Vera Ivanova
Apr. 8th, 2016 10:19 am (UTC)
ок; благодарю за пояснение. Психологически было бы легче, если бы была техническая неисправность - согласно Вашему варианту - потому что с ней-то справиться как раз проще; в плане выводов на будущее. Чем знать, что это именно обычный человеческий фактор... Еще раз спасибо, вопросов больше нет.
Андрей Уколов
Apr. 8th, 2016 08:14 pm (UTC)
Если самолёт позволяет себе (либо с чьей-то помощью) в верхней точке траектории (примерно 1 км) при уходе на 2-й круг перекладывать стабилизатор на пикирование так, что начинается снижение с углом примерно 60*, то такой самолёт должен позволить себе (либо чьему-то вмешательству) переложить стабилизатор (послушаться РВ) так, чтобы с высоты верхней точки траектории при таком (см. выше) угле снижения с достаточным запасом по высоте выйти из этого снижения. В противном случае бегите подальше от этого самолёта, ибо порой и многие тысячи часов налёта его пилотов не спасут от летального исхода.

Edited at 2016-04-08 08:16 pm (UTC)
Фарид Галлямов
Apr. 25th, 2016 07:48 pm (UTC)
Ростов.Увод стабилизатора.
Можно много написать инструкций , в том числе и QRH, но одно дело- написать , а другое дело в каких условиях это произойдет, и как действовать при этом. Увод стабилизатора мог иметь место в этой катастрофе.Многое наводит на это.При этом если действовать точно по QRH,вряд ли удастся спасти самолет и людей.На такой высоте, да еще на этапе ухода на 2 круг, если стабилизатор вовремя не остановится или самопроизвольно начнет двигаться на пикирование , это очень серьезный вызов.Конечно это будет сопровождаться уводом штурвала на пикирование,его буквально будет "тянуть из рук",а на расшифровке как узнаешь пилоты ли сами придавили или из-за увода это произошло? Они до FL050 согласовали уход, и это грамотно и правильно в этих условиях.Если согласовали, -диспетчера должны были предупредить смежников об этом. Если диспетчер круга начал давать вводные занять именно 900, или 600 тогда хоть как то понятно, что начали пытаться снижаться. Но этих данных пока нет, а было бы интересно. Если набирали 050, тогда зачем инициировать такое снижение?Да еще давить стабилизатор 12 сек. ? Это же целая вечность в этих условиях. А вот если был увод, это все могло бы обьяснить. А действия при этом должны быть "memory items ",в QRH пока полезешь -наберешь полный рот земли. Удержать траекторию ,а это значит - твердо удержать штурвал от навязанного ему уведенным стабилизатором пикирования,и не только удержать , но и перевести обратно в набор. Нагрузки могут быть весьма велики и потребовать помощи от другого пилота. Автопилот и автотраст и так были выключены,выключить "Stab trim" и далее по карте.Но главное- удержать траекторию ,тогда будет возможность сделать и другие действия.Крена особого там не было- самолет попал на полосу , да и характер разлета обломков.. закрылки, механизация, режим двигателей-это все правильно,но это все после устранения "нырка",после восстановления траектории.Кстати там взлетный и был режим .С Божьей помощью тогда вытащили бы .Но уже ничего не изменить..Так хотя бы , на будущее что то учесть.
Page 16 of 16
<<[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] >>
( 1478 comments — Leave a comment )

Latest Month

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

CT




Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel