?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

Очень. Очень. Очень плохо.

Проснувшись утром, увидев новости из Ростова, сложно было не материться.

Тем временем, губернатор Ростовской области считает, что "В качестве причины падения «Боинга» в Ростове-на-Дону рассматривается только версия погодных условий". Это необдуманное заявление официального лица меня и покоробило, заставив сесть за компьютер с самого утра.

Нет, я не собираюсь выгораживать погодные условия. Погода это то, с чем нам приходится мириться и находить общий язык. Как с капризной женщиной - в любом споре с ней мы должны изящно избежать пощечин, царапин и красиво уйти.

Я вообще версий строить не собираюсь - для этого есть армия бабушек у подъездов и "заслуженные пилоты первого класса ГА на пенсии", включая "героев-испытателей там же на пенсии".

Но я хочу сказать, что с трудом представляю себе погодные условия, которые могут быть ПРИЧИНОЙ (тем более, единственной) подобной катастрофы современного самолета В737-800, на котором мне выпало честью быть пилотом.Read more...Collapse )

Posts from This Journal by “катастрофа” Tag

promo denokan апрель 10, 2018 07:45 5
Buy for 50 tokens
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…

Comments

( 1179 comments — Leave a comment )
Page 16 of 18
<<[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] >>
partizan69_balt
Mar. 20th, 2016 07:07 am (UTC)
Спасибо за ваше профессиональное мнение . Я могу оценивать произошедшее только как обыватель . Но обыватель с ушами , глазами и мозгами . А погибшим -вечная память !
yuri_egorow
Mar. 20th, 2016 07:24 am (UTC)
Молодца! Копаем дальше: http://yuri-egorow.livejournal.com/1310529.html
denokan
Mar. 20th, 2016 07:25 am (UTC)
Вы не в том блоге разметили ссылку. Блог Лены Миро находится по другому адресу.
(no subject) - yuri_egorow - Mar. 20th, 2016 08:05 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Mar. 20th, 2016 08:06 am (UTC) - Expand
(no subject) - yuri_egorow - Mar. 20th, 2016 08:29 am (UTC) - Expand
(no subject) - flikh - Mar. 20th, 2016 09:04 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Mar. 20th, 2016 11:54 am (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - Mar. 21st, 2016 05:21 pm (UTC) - Expand
strojmaster
Mar. 20th, 2016 08:12 am (UTC)
Спасибо за написанное. Буду теперь читать Ваше ЖЖ.
ironictolife
Mar. 20th, 2016 08:46 am (UTC)
Поправьте меня, если ошибаюсь, но на видео видно, что самолет просто падал. Похоже на срыв потока и сваливание. Причины могут быть разные, но, думаю, выполняли маневры на слишком маленькой скорости.
r2d2_mephi
Mar. 20th, 2016 08:53 am (UTC)
думаю, что катастрофа Ту-154 при вылете из Алма-Аты - та очень немногая катастрофа, где погода была единственным фактором, вроде же? Их там просто впечатало в землю сразу после взлета?

Правда тут высота ухода была 400 метров - с такой, наверное, впечатать уже сложновато....
pavel_maslukov
Mar. 20th, 2016 09:04 am (UTC)
много букв.
Наша госбезопасность может "приземлить" самолет лишь потому, что в названии авиакомпании присутствует слово "Дубай" и захотелось им почему то "ответить" за Синай, за сына Сергея Иванова или почемуто еще.
Не говоря про то, что гэбня за двух каких то перцев грохнут не задумываясь десятки авиапассажиров, хотя этих же перцев можно разбить на автодороге. А тут столько удивлений.
А погода, как вы знаете по парадам, меняется просто. то есть было под смоленском ясно и вот налетел туман. и диспечер вдруг пьяно чето вещает...
А еще, что сложнее, приборы глушат. могут в топливо лить что-то не то с добавками.

Edited at 2016-03-20 09:29 am (UTC)
tvksib
Mar. 20th, 2016 09:28 am (UTC)
Извините, про это не знал.
То есть по сути можно вогнать самолёт в режим когда просто штурвалом это не исправить???
А в плане безопастности это как?
В принципе Казань это и так показывает, но там же от себя ещё штурвал отдали, переведя в пикирование? Предположительно.
Как бэ страшновато что ли... Или это психология маленького самолёта у меня?
stranger267
Mar. 21st, 2016 07:09 pm (UTC)
У США есть особенность. Тут пилоты обычно перед приходом на Боинг имеют огромный опыт полетов на мелочи, чартерах, развоза почты, таскания баннерах на цитабрии (у которой всего управления одна палка две педали один рычаг газа и 5 приборов), и прочего прочего. И у них в итоге огромный опыт полета на руках и на разном старье (потому что почту например развозит весьма себе старье).

Кроме того тут многие пилоты имеют свои самолеты. Некоторые СТРОЯТ свои самолеты. Некоторые летают на планерах. Короче, именно в США культура корпоративных пилотов сильно отличается от других стран. И это дает дополнительный шаг в безопасности полетов.
pavel_maslukov
Mar. 20th, 2016 09:35 am (UTC)
в США хорошие пилоты. как ковбои те на своих боингах.
а тут ипут вас пилотов во все дыры с безопасностью а сами паскудничают втихаря....
Александр Анженко
Mar. 20th, 2016 09:39 am (UTC)
расскажут ли нам правду, что-то я сомневаюсь...
ychernyavskiy
Mar. 20th, 2016 09:57 am (UTC)
Скажите пожалуйста, а это такая профессиональная особенность у пилотов - уметь спокойно и рассудительно отвечать на сотни повторяющихся глупых вопросов?
И как вам удается не накапливать, а после не выплескивать раздражительность по поводу того, что люди высказывают свое мнение о том, в чем они не компетентны?
denokan
Mar. 20th, 2016 11:38 am (UTC)
Нет, это годами выработанная способность. Серьезно.
tvksib
Mar. 20th, 2016 10:07 am (UTC)
По Смоленску и Египту вопросов нет. И по Ростову тоже. А вот с Донецком не так.
От попадания бука самолёт не разваливается на мелкие части. Его сечет осколками, он теряет системы управления, отдельные куски обшивки может , гибнут люди, но самолет не дематериализуется. Смотрим натурный эксперимент Алмаз-Антея, где наглядно видны повреждения.
Жуткий пример Египет. Оторвало хвост(целый хвост!!!) и упало две части. Летели к земле целыми. Даже после наземного пожара сохранились крупные фрагменты.
В Донецке упало масса мелких фрагментов. Радиус их разлета очень велик. Крупных фрагментов нет. Крайние точки раскидало на сотни метров.
Если есть желание посмотрите официальный Евроотчет по Донецку. Там на первых минутах видео очевидцев. Там среди дыма к земле летят некие ленты. Вы не в курсе что это такое и откуда?
В самолете таких не водится. Поэтому конспирологическая версия ,именно здесь , наиболее рабочая.
Именно ТАК реальные самолёты не разрушаются.
И тоже кстати, если сравнить фото борта из сети до аварии и обломки после, то увидим что не совпадают некоторые фрагменты. Иллюминаторы то есть то нет, окна в дверях тоже. Как такое бывает? Фото много сотен.
Это то что можно предполагать основываясь на доступных данных.
Поэтому кроме как дикая и бесчеловечная провокация это не назовёшь.
Сам антураж евроотчета - вас не скривило? Выставить под софиты куски самолёта в человеческой крови, это верх доказательности или верх цинизма? Зачем???
Ещё. Денис такие темы и идеи не уважает, а это его блог, поэтому если есть желание пишите в личку. Только по сути )))
privacy_ua
Mar. 20th, 2016 04:55 pm (UTC)
"катастрофа Ту-154 под Донецком в 2006-м году", Карл!
Ага, значит по-вашему отчет Алмаз-Антей - это верх доказательности. Рукалицо
(no subject) - tvksib - Mar. 22nd, 2016 06:06 am (UTC) - Expand
bobik_57
Mar. 20th, 2016 10:09 am (UTC)
Англия . Посадка с сильным боковым ветром - из пяти уходов на второй круг, показанных в видео, три направлены в другие аэропорты, остальные успешно приземлились со второй попытки.
Почитайте также про Аэропорт Кайтак, Гонконг.
Многие пилоты считали это место самым страшным аэропортом, и именно поэтому его и закрыли в 1998 году. Сильные боковые ветра и окружающие горы.... Не зря этот аэропорт зовут «отцом всех самых страшных аэропортов».




Edited at 2016-03-20 10:10 am (UTC)
am_in
Mar. 21st, 2016 07:46 pm (UTC)
красиво смотрится со стороны, но я на ротор такое мотал
vitmart2
Mar. 20th, 2016 10:33 am (UTC)
Очень хотелось бы увидеть стойки шасси, которые при любом взрыве не могут пострадать. Ну и хоть какие то остатки движков.
wirpil
Mar. 20th, 2016 12:00 pm (UTC)
Добрый день Денис!
Знакомство с авиацией началось и закончилось в поступлении в Барнаульское летное,зрение подвело(((давно меня интересует такой вопрос....вот сейчас опять самописцы повреждены итд. Техника шагнула далеко вперед, так далеко , как и представить себе не мог Валерий Чкалов со своей фразой о теплом туалете...(.Наше дело правое , не мешать левому.....)
Так вот в эпоху развития этой самой техники видеорегистрация стала обыденным делом и в офисах и в автомобилях.
Почему не применяется комплекс камер , допустим в салон, кабину пилотов , оперение, кромку крыла итд. В районе аэропорта она вполне бы могла транслироваться онлайн ну в общем моя мысль и вопрос думаю понятны....дело то вроде копеечное , по сравнению с остальным оборудованием?

Edited at 2016-03-20 12:01 pm (UTC)
denokan
Mar. 20th, 2016 12:08 pm (UTC)
Добрый день!

Тут уже были дебаты по этому поводу.

В некоторых авиакомпаниях есть камеры внешнего обзора, а некоторые даже снимают видео внутри кабины и потом транслируют на канале в Ютубе.
(no subject) - icontr - Mar. 20th, 2016 02:32 pm (UTC) - Expand
(no subject) - bellofarniente - Mar. 20th, 2016 04:35 pm (UTC) - Expand
(no subject) - icontr - Mar. 20th, 2016 09:20 pm (UTC) - Expand
(no subject) - bellofarniente - Mar. 20th, 2016 09:54 pm (UTC) - Expand
(no subject) - icontr - Mar. 21st, 2016 01:26 am (UTC) - Expand
(no subject) - bellofarniente - Mar. 21st, 2016 02:01 am (UTC) - Expand
(no subject) - icontr - Mar. 21st, 2016 07:50 am (UTC) - Expand
(no subject) - icontr - Mar. 22nd, 2016 10:34 am (UTC) - Expand
(no subject) - bellofarniente - Mar. 22nd, 2016 10:46 am (UTC) - Expand
(no subject) - icontr - Mar. 22nd, 2016 11:18 am (UTC) - Expand
(no subject) - bellofarniente - Mar. 22nd, 2016 11:34 am (UTC) - Expand
(no subject) - icontr - Mar. 22nd, 2016 11:58 am (UTC) - Expand
(no subject) - bellofarniente - Mar. 22nd, 2016 03:44 pm (UTC) - Expand
(no subject) - icontr - Mar. 22nd, 2016 04:37 pm (UTC) - Expand
(no subject) - bellofarniente - Mar. 22nd, 2016 05:01 pm (UTC) - Expand
nicholaes
Mar. 20th, 2016 12:55 pm (UTC)
Добрый день, Денис!
Можете, как профессионал, поделиться взглядами на значение слетанности экипажа при заходе в сложных метеоусловиях? Возрастание нагрузки на двухчленный экипаж в тех же условиях; сравнение с возрастанием нагрузки на четырехчленный экипаж (Ту-154)? В Ростове заход по курсоглиссадной или по ДПРМ/БПРМ? Или сейчас все международные обязаны иметь курсоглиссадную?
denokan
Mar. 20th, 2016 02:44 pm (UTC)
Как профессионал, делюсь. При любом заходе важен профессионализм в составе экипажа. А слетанность и профессионализм - не всегда синонимы.

На Ту-154 заходить в сложняке гораздо труднее, чем на В737.

В Ростове ИЛС. Требований иметь ИЛС в обязательном порядке нет.
(no subject) - nicholaes - Mar. 20th, 2016 03:20 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Mar. 22nd, 2016 02:07 pm (UTC) - Expand
(no subject) - nicholaes - Mar. 22nd, 2016 09:32 pm (UTC) - Expand
Page 16 of 18
<<[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] >>
( 1179 comments — Leave a comment )

Latest Month

July 2019
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Tags

CT




Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel