?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

Очень. Очень. Очень плохо.

Проснувшись утром, увидев новости из Ростова, сложно было не материться.

Тем временем, губернатор Ростовской области считает, что "В качестве причины падения «Боинга» в Ростове-на-Дону рассматривается только версия погодных условий". Это необдуманное заявление официального лица меня и покоробило, заставив сесть за компьютер с самого утра.

Нет, я не собираюсь выгораживать погодные условия. Погода это то, с чем нам приходится мириться и находить общий язык. Как с капризной женщиной - в любом споре с ней мы должны изящно избежать пощечин, царапин и красиво уйти.

Я вообще версий строить не собираюсь - для этого есть армия бабушек у подъездов и "заслуженные пилоты первого класса ГА на пенсии", включая "героев-испытателей там же на пенсии".

Но я хочу сказать, что с трудом представляю себе погодные условия, которые могут быть ПРИЧИНОЙ (тем более, единственной) подобной катастрофы современного самолета В737-800, на котором мне выпало честью быть пилотом.

--==(о)==--

Сильный, порывистый ветер?

Да, бесспорно, в воздухе может произойти локальный апокалипсис, который здорово усложнит жизнь пилотам самых современных самолетов, и даже может привести к катастрофе. Но никогда это не будет единственной причиной. Чаще всего в таких случаях выясняется, что были и иные варианты... уцелеть... если только не лезть на рожон. Яркий пример - катастрофа Ту-154 под Донецком в 2006-м году. Ту-154 погиб, а турецкий Б737 остался целым - первые полезли сквозь грозы, а второй развернулся и полетел домой.

Как вариант, внезапный порыв ветра может привести к большим проблемам при посадке - случай, когда самоле уже почти-почти приземлился, то есть, находился в непосредственной близости с землей. Но! Опять же! В интернете полным-полно роликов посадок лайнеров в условиях сильного порывистого ветра. Мы сталкиваемся с такой погодой (а в Ростове именно такая срань и была, судя по метеоинформации - сильный порывистый ветер) достаточно часто, но, опять же, в 99.9999% случаев это не является поводом разбивать самолет. Во-первых, пилоты все еще умеют справляться с посадкой в таких условиях, во-вторых, если что - всегда можно уйти на второй круг (для журналистов подчеркну - уйти на второй круг, а не "зайти", как стало модным писать).

Но, это не относится к трагедии, случившейся ночью. Самолет просто упал в землю, и это со стороны очень похоже на то, как это выглядело в Казани.

--==(о)==--

Грозы?

Пока самолет находится на достаточном удалении от твердой земной поверхности, он НЕ разбивается. Думаю, это понятно без обсуждений. Да, его может мотать, как тузик грелку, но чтобы современный самолет развалился, не долетев до земли - должно случиться нечто безумное. Либо безумная гроза, либо теракт.

Опять же, это не похоже на наш случай. То, что кучеводождевая облачность там была, сомнений (по сводкам погоды) не вызывает. Сомнения вызывает способность гроз в наших широтах в это время года достигать такой интенсивности, при которой самолет развалится, не долетев до земли. Но это самолет спикировал в землю, видимо, целым, с включенными фарами, которые опять начнут принимать за пожар, как это было в катастрофе под Пермью.

В любом случае, для обхода опасных очагов (в т.ч. зон сильных ливневых осадков) существует радар и здравый смысл в головах.

То есть, какая к черту погода в качестве причины?

--==(о)==--

Обледенение?

Предположим, в условиях той непогоды, что сложилась над Ростовом этой ночь, вполне возможным было бы сильное обледенение в облаках. Я думаю, там это могло быть. Как я понимаю, им пришлось довольно-таки долго полетать вокруг аэродрома.

Обледенение - это страшная вещь безусловно.

Но. Самолет имеет системы, позволяющие бороться с обледенением. И бороться довольно эффективно - мне, другим пилотам, приходилось не раз возвращаться на землю, когда на необогреваемых противообледенительной системой поверхностях скапливалось много льда, особенно на элементах конструкции шасси.

Тем не менее, длительный полет в условиях сильного обледенения может кончиться плачевно даже на современном самолете, особенно, если кружить в этих условиях с выпущенной механизацией крыла. Я - пилот, я знаю об этом, мне хочется возвращаться домой после каждого рейса ничуть не меньше, чем пассажирам за спиной, и именно поэтому, если я буду летать вокруг аэродрома в условиях интенсивного обледенения, я буду выполнять соответствующие рекомендации:

0) Безусловно - использовать протиообледенительную систему двигателей и крыла.
1) Если есть возможность - то уйти из этой зоны
2) Если нет возможности, то не выпускать механизацию крыла, кроме как, если посадка светит нам совсем скоро и  есть определенная уверенность в том, что она может быть безопасной. Крутиться в зоне ожидания в условиях обледенения и с выпущенной механизацией - вообще прямо запрещено.
3) И, конечно же, буду помнить о двигателях - периодически сбрасывать лед с лопаток (который может на них образовываться даже при включенном Engine Anti Ice) увеличением режима.

--==(о)==--

Используй голову!

То есть, к чему я это все пишу?

Давайте немного отвлечемся от данной катастрофы (повторюсь, я не ищу причин, я обсуждаю погоду - может быть эта статья будет полезной ребятам, которые читают меня и собираются стать хорошими пилотами в будущем) и поговорим в общем.

При правильном отношении к непогоде, ее влияние должно быть исключено. Соответственно, непогода НЕ может быть причиной в подобных случаях. Тем более, она не может быть единственной.

Безусловно, погода может быть ФАКТОРОМ, но этих "факторов" в любой катастрофе всегда вагон и маленькая тележка. Каждый фактор по отдельности обычно представляет собой что-то такое, что можно было легко избежать, но в совокупности с другими факторами, он, к сожалению, в итоге убивает.

Сильный порывистый ветер на посадке? Используй голову, руки и ноги - прекрати заход на посадку, уйди на второй круг.

Грозовая деятельность? Не летай в грозовую деятельность. Держись в стороне, используй радар, глаза и голову.

Обледенение? Используй системы самолета, рекомендации и голову.

И всегда оценивай риски. Цель пилота - не приземлиться любой ценой в аэропорту назначения. Цель пилота - заканчивать каждый полет безопасной посадкой. Аэропорт при этом может быть каким угодно.

То есть - оцени условия на аэродроме посадки и подумай - а надо ли оно тебе и пассажирам - лезть сквозь эту срань?

Используй голову!

История авиации знает очень много случаев, когда пилоты уходили на запасной аэродром, попытавшись зайти в условиях очень сильного порывистого ветра, но столкнувшись с большими рисками встретиться с твердой земной поверхностью не в том положении самолета, которое безопасно. Ушли на запасной и никто их трусами не назвал.

Но в любом случае - лучше быть живым трусом, чем мертвым героем. Многие живые трусы даже не пытались сквозь погодную срань заходить и уходили на запасной. И я себя не стесняюсь называть "трусом", а не "героем" - например, здесь и здесь

Лучше перебздеть, чем обос#аться.

--==(o)==--

В мире ежедневно выполняется более 100000 полетов. Вдумайтесь! Каждую секунду по всему миру взлетают и садятся самолеты, а лайнеры типа 737 делают это в целом чаще, чем какой-либо иной тип воздушного судна! Если непогода имела бы такое серьезное влияние (то есть, отсутствовали барьеры в виде систем, инструкций и грамотных действий пилотов), то мы были бы свидетелями куда большего количества катастроф, чем имеем сегодня.


Ну ее, эту непогоду... Копайте дальше. В другом месте.

FLYSAFE

Posts from This Journal by “катастрофа” Tag

promo denokan апрель 10, 2018 07:45 5
Buy for 50 tokens
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…

Comments

( 1179 comments — Leave a comment )
Page 13 of 18
<<[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] >>
rstslv
Mar. 19th, 2016 04:33 pm (UTC)
в 0:20 моя подруга приземлялась в этом аэропорту. С ее слов : посадка была очень экстремальная , так что когда сели , у многих прибавилось седых волос. Трясло безбожно . Садились в полной тишине от ужаса.
А через 2 часа рухнул этот борт. Спрашивается , зачем вообще так пугать людей и садиться в неприемлимых для этого условиях ?? Сразу вспоминается самолет Президента Польши ....
denokan
Mar. 19th, 2016 04:37 pm (UTC)
То, что для пассажира кажется неприемлемыми условиями, для экипажа может быть усложненными условиями полета, но приемлемыми.
(no subject) - rstslv - Mar. 19th, 2016 04:43 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Mar. 19th, 2016 04:46 pm (UTC) - Expand
(no subject) - Вика Школьникова - Mar. 19th, 2016 05:25 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Mar. 19th, 2016 05:26 pm (UTC) - Expand
(no subject) - Вика Школьникова - Mar. 19th, 2016 05:35 pm (UTC) - Expand
pravdoiskanie
Mar. 19th, 2016 04:39 pm (UTC)
Власть населению не скажет правды = никогда!
А население правды не любит: она ему не нужна!
Мастер Лис
Mar. 19th, 2016 04:39 pm (UTC)
О посте в целом
Денис, хочу в очередной раз поблагодарить за своеобразный "разбор полётов", хоть и по столь печальному поводу. Да, это действительно очень полезная информация для нас - будущих пилотов. Я с самых первых дней своего пребывания в отрасли разделяю тот взгляд, что мастерство пилотирования в гражданской авиации в первую очередь оценивается по его безопасности и ваши слова помогают сформировать правильный образ человека, управляющего такой сложной техникой.
vjuuuga
Mar. 19th, 2016 04:40 pm (UTC)
Сегодня по БиБиСи обсуждали причины. Так вот, высказано мнение, что дело в диспетчерском сопровождении. Понятно, что британцам положено плохо отзываться обо всем русском, но такая точка зрения тоже имеет место быть.
motorka_lara
Mar. 19th, 2016 04:56 pm (UTC)
Ага, пилоту диспетчеры велели летать 2 часа над городом??? Уверена, что ему много раз предлагали запасной аэропорт. За 2 часа можно улететь в множество мест, и очень далеко. Даже в Сочи можно. А шикарный новый аэропорт.
Но почему-то дубайский пилот кружит на Ростовом с ослиным упорством.
Я сама часто летаю, и не раз была в ситуации, когда самолеты приземлили на запасных аэродромах. Обычно такое решение принимают очень быстро, и даже где-то за полчаса до запланированной посадки как минимум.
(no subject) - vjuuuga - Mar. 19th, 2016 04:57 pm (UTC) - Expand
(no subject) - motorka_lara - Mar. 19th, 2016 06:28 pm (UTC) - Expand
kirena78
Mar. 19th, 2016 04:40 pm (UTC)
Вы, конечно, извините, меня, Денис, всегда очень уважительно к Вам отношусь.
Лично для меня, как простого пассажира, " .....губернатор Ростовской области считает, что "В качестве причины падения «Боинга» в Ростове-на-Дону рассматривается только версия погодных условий" это болтовня официального лица. Хосподи, как надоели эти постановочные речи! Зачем ему вообще лесть сюда, если он не знает ничегошеньки о специфики этой работе!!! Он может принести свои соболезнования, а не строить написанные догадки, сегодня аж противно смотреть было.
Каждый должен заниматься тем, на кого он учился. (мое личное мнение)
Тамара Шевандо
Mar. 19th, 2016 04:44 pm (UTC)
боинг Ростов
Денис.Получается,что опыт сыграл с пилотом злую вещь.Было бы меньше опыта ,ушли бы на запасной?
stranger267
Mar. 19th, 2016 04:47 pm (UTC)
А есть шанс на БОинге за час с лишним кружения непонятно в чем наловить льда на стабилизатор и получить аналог клевка при штурвале на себя (получить срыв потока на стабилизаторе)? Так как ничего другого в голову там не приходит, падал он явно потеряв контроль над тангажем, а это или отказ стабилизатора (что вряд ли) или обледенение оного.
denokan
Mar. 19th, 2016 04:48 pm (UTC)
Боинг уверяет, что какое бы ни было обледенение на стабилизаторе, оно не является критичным.
(no subject) - stranger267 - Mar. 19th, 2016 05:17 pm (UTC) - Expand
(no subject) - stranger267 - Mar. 19th, 2016 05:40 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Mar. 19th, 2016 05:59 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - Mar. 19th, 2016 10:21 pm (UTC) - Expand
(no subject) - stranger267 - Mar. 19th, 2016 10:59 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - Mar. 19th, 2016 11:07 pm (UTC) - Expand
(Deleted comment)
motorka_lara
Mar. 19th, 2016 04:53 pm (UTC)
Девушка, посадки на автомате, да в плохую погоду не совершают.
(no subject) - denokan - Mar. 19th, 2016 04:54 pm (UTC) - Expand
motorka_lara
Mar. 19th, 2016 04:52 pm (UTC)
Ну, а что могли заявить, пока не вскрыты самописцы? Было бы еще хуже, если бы начали разные версии обсуждать раньше времени.
А в остальном вы конечно же правы. Конечно дело не в погоде. Очень странно вел себя экипаж. И ясное дело - что-то произошло на борту.
denokan
Mar. 19th, 2016 05:24 pm (UTC)
Я не заметил особых странностей по той информации, что есть.

И для меня неясно, произошло ли что-то на борту.
(no subject) - motorka_lara - Mar. 19th, 2016 06:24 pm (UTC) - Expand
(Deleted comment)
denokan
Mar. 19th, 2016 05:01 pm (UTC)
Самолеты летают при гораздо худшей погоде, нежели той, при которой МЧС не рекомендует выходить на улицу.
freedom_of_sea
Mar. 19th, 2016 04:58 pm (UTC)

Говорят вас пилотов злобные буржуи  анально наказывают за.уход на запасной?

denokan
Mar. 19th, 2016 05:22 pm (UTC)
Врут, безбожники.
(no subject) - freedom_of_sea - Mar. 19th, 2016 06:04 pm (UTC) - Expand
(no subject) - lubezniy - Mar. 19th, 2016 08:09 pm (UTC) - Expand
(no subject) - vovanbesputniy - Mar. 19th, 2016 06:52 pm (UTC) - Expand
pulemjotov
Mar. 19th, 2016 05:05 pm (UTC)
Хотелось бы знать, какова процедура ухода на запасной аэродром (по инициативе пилота) ?
Понятно, что пилот должен как-то запросить погоду на запасном аэродроме. Иначе может оказаться, что там погода намного хуже.
Также он должен получить разрешение у диспетчера. Потому что неизвестно, каково движение в районе запасного аэродрома.
Так вот интересно, какова последовательность действий пилота в подобной ситуации ?
denokan
Mar. 19th, 2016 05:20 pm (UTC)
Примерно такая, как Вы написали.
(no subject) - pulemjotov - Mar. 19th, 2016 05:48 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Mar. 19th, 2016 05:50 pm (UTC) - Expand
(no subject) - pulemjotov - Mar. 19th, 2016 06:01 pm (UTC) - Expand
Go Nucelar
Mar. 19th, 2016 05:09 pm (UTC)
При антироссийском теракте бомбу следовало заложить так, чтобы она взорвалась уже после вылета из Ростова обратно в Дубай. Чтобы террористов не там искали. Поэтому взрыв бомбы спустя два часа после запланированного времени прилёта - как раз то, что надо.

Хотя вариант бомбы и маловероятен, да.
pezda_hollywuda
Mar. 19th, 2016 05:11 pm (UTC)
ой, отличный пост - на все +10000000000000000 тянет!
Vlad Krik
Mar. 19th, 2016 05:12 pm (UTC)
Командир «Боинга» авиакомпании FlyDubai при посадке в аэр
Командир «Боинга» авиакомпании FlyDubai при посадке в аэропорту Роства-на-Дону пытался уйти на очередной посадочный круг но не смог, сообщил «Интерфаксу» информированный источник.

По данным собеседника агентства, пилот передумал сажать самолет, который мог не выдержать предельных нагрузок при очередной попытке.

«Рассматривается версия о том, что при попытке в критический момент перед посадкой ухода на очередной круг, самолет мог не выдержать предельных нагрузок с учетом сложных метеоусловий и сильного ветра, что могло привести к катастрофе», – пояснил источник.
denokan
Mar. 19th, 2016 05:19 pm (UTC)
Re: Командир «Боинга» авиакомпании FlyDubai при посадке в а
Ага, нежный самолет. Пластмассовый.

Что, еще не написали?

Странно.
Page 13 of 18
<<[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] >>
( 1179 comments — Leave a comment )

Latest Month

August 2019
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Tags

CT




Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel