?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

Очень. Очень. Очень плохо.

Проснувшись утром, увидев новости из Ростова, сложно было не материться.

Тем временем, губернатор Ростовской области считает, что "В качестве причины падения «Боинга» в Ростове-на-Дону рассматривается только версия погодных условий". Это необдуманное заявление официального лица меня и покоробило, заставив сесть за компьютер с самого утра.

Нет, я не собираюсь выгораживать погодные условия. Погода это то, с чем нам приходится мириться и находить общий язык. Как с капризной женщиной - в любом споре с ней мы должны изящно избежать пощечин, царапин и красиво уйти.

Я вообще версий строить не собираюсь - для этого есть армия бабушек у подъездов и "заслуженные пилоты первого класса ГА на пенсии", включая "героев-испытателей там же на пенсии".

Но я хочу сказать, что с трудом представляю себе погодные условия, которые могут быть ПРИЧИНОЙ (тем более, единственной) подобной катастрофы современного самолета В737-800, на котором мне выпало честью быть пилотом.

--==(о)==--

Сильный, порывистый ветер?

Да, бесспорно, в воздухе может произойти локальный апокалипсис, который здорово усложнит жизнь пилотам самых современных самолетов, и даже может привести к катастрофе. Но никогда это не будет единственной причиной. Чаще всего в таких случаях выясняется, что были и иные варианты... уцелеть... если только не лезть на рожон. Яркий пример - катастрофа Ту-154 под Донецком в 2006-м году. Ту-154 погиб, а турецкий Б737 остался целым - первые полезли сквозь грозы, а второй развернулся и полетел домой.

Как вариант, внезапный порыв ветра может привести к большим проблемам при посадке - случай, когда самоле уже почти-почти приземлился, то есть, находился в непосредственной близости с землей. Но! Опять же! В интернете полным-полно роликов посадок лайнеров в условиях сильного порывистого ветра. Мы сталкиваемся с такой погодой (а в Ростове именно такая срань и была, судя по метеоинформации - сильный порывистый ветер) достаточно часто, но, опять же, в 99.9999% случаев это не является поводом разбивать самолет. Во-первых, пилоты все еще умеют справляться с посадкой в таких условиях, во-вторых, если что - всегда можно уйти на второй круг (для журналистов подчеркну - уйти на второй круг, а не "зайти", как стало модным писать).

Но, это не относится к трагедии, случившейся ночью. Самолет просто упал в землю, и это со стороны очень похоже на то, как это выглядело в Казани.

--==(о)==--

Грозы?

Пока самолет находится на достаточном удалении от твердой земной поверхности, он НЕ разбивается. Думаю, это понятно без обсуждений. Да, его может мотать, как тузик грелку, но чтобы современный самолет развалился, не долетев до земли - должно случиться нечто безумное. Либо безумная гроза, либо теракт.

Опять же, это не похоже на наш случай. То, что кучеводождевая облачность там была, сомнений (по сводкам погоды) не вызывает. Сомнения вызывает способность гроз в наших широтах в это время года достигать такой интенсивности, при которой самолет развалится, не долетев до земли. Но это самолет спикировал в землю, видимо, целым, с включенными фарами, которые опять начнут принимать за пожар, как это было в катастрофе под Пермью.

В любом случае, для обхода опасных очагов (в т.ч. зон сильных ливневых осадков) существует радар и здравый смысл в головах.

То есть, какая к черту погода в качестве причины?

--==(о)==--

Обледенение?

Предположим, в условиях той непогоды, что сложилась над Ростовом этой ночь, вполне возможным было бы сильное обледенение в облаках. Я думаю, там это могло быть. Как я понимаю, им пришлось довольно-таки долго полетать вокруг аэродрома.

Обледенение - это страшная вещь безусловно.

Но. Самолет имеет системы, позволяющие бороться с обледенением. И бороться довольно эффективно - мне, другим пилотам, приходилось не раз возвращаться на землю, когда на необогреваемых противообледенительной системой поверхностях скапливалось много льда, особенно на элементах конструкции шасси.

Тем не менее, длительный полет в условиях сильного обледенения может кончиться плачевно даже на современном самолете, особенно, если кружить в этих условиях с выпущенной механизацией крыла. Я - пилот, я знаю об этом, мне хочется возвращаться домой после каждого рейса ничуть не меньше, чем пассажирам за спиной, и именно поэтому, если я буду летать вокруг аэродрома в условиях интенсивного обледенения, я буду выполнять соответствующие рекомендации:

0) Безусловно - использовать протиообледенительную систему двигателей и крыла.
1) Если есть возможность - то уйти из этой зоны
2) Если нет возможности, то не выпускать механизацию крыла, кроме как, если посадка светит нам совсем скоро и  есть определенная уверенность в том, что она может быть безопасной. Крутиться в зоне ожидания в условиях обледенения и с выпущенной механизацией - вообще прямо запрещено.
3) И, конечно же, буду помнить о двигателях - периодически сбрасывать лед с лопаток (который может на них образовываться даже при включенном Engine Anti Ice) увеличением режима.

--==(о)==--

Используй голову!

То есть, к чему я это все пишу?

Давайте немного отвлечемся от данной катастрофы (повторюсь, я не ищу причин, я обсуждаю погоду - может быть эта статья будет полезной ребятам, которые читают меня и собираются стать хорошими пилотами в будущем) и поговорим в общем.

При правильном отношении к непогоде, ее влияние должно быть исключено. Соответственно, непогода НЕ может быть причиной в подобных случаях. Тем более, она не может быть единственной.

Безусловно, погода может быть ФАКТОРОМ, но этих "факторов" в любой катастрофе всегда вагон и маленькая тележка. Каждый фактор по отдельности обычно представляет собой что-то такое, что можно было легко избежать, но в совокупности с другими факторами, он, к сожалению, в итоге убивает.

Сильный порывистый ветер на посадке? Используй голову, руки и ноги - прекрати заход на посадку, уйди на второй круг.

Грозовая деятельность? Не летай в грозовую деятельность. Держись в стороне, используй радар, глаза и голову.

Обледенение? Используй системы самолета, рекомендации и голову.

И всегда оценивай риски. Цель пилота - не приземлиться любой ценой в аэропорту назначения. Цель пилота - заканчивать каждый полет безопасной посадкой. Аэропорт при этом может быть каким угодно.

То есть - оцени условия на аэродроме посадки и подумай - а надо ли оно тебе и пассажирам - лезть сквозь эту срань?

Используй голову!

История авиации знает очень много случаев, когда пилоты уходили на запасной аэродром, попытавшись зайти в условиях очень сильного порывистого ветра, но столкнувшись с большими рисками встретиться с твердой земной поверхностью не в том положении самолета, которое безопасно. Ушли на запасной и никто их трусами не назвал.

Но в любом случае - лучше быть живым трусом, чем мертвым героем. Многие живые трусы даже не пытались сквозь погодную срань заходить и уходили на запасной. И я себя не стесняюсь называть "трусом", а не "героем" - например, здесь и здесь

Лучше перебздеть, чем обос#аться.

--==(o)==--

В мире ежедневно выполняется более 100000 полетов. Вдумайтесь! Каждую секунду по всему миру взлетают и садятся самолеты, а лайнеры типа 737 делают это в целом чаще, чем какой-либо иной тип воздушного судна! Если непогода имела бы такое серьезное влияние (то есть, отсутствовали барьеры в виде систем, инструкций и грамотных действий пилотов), то мы были бы свидетелями куда большего количества катастроф, чем имеем сегодня.


Ну ее, эту непогоду... Копайте дальше. В другом месте.

FLYSAFE

Posts from This Journal by “катастрофа” Tag

promo denokan сентябрь 18, 10:28 18
Buy for 50 tokens
Добрый день, мои дорогие читатели! Для тех, кто заглядывает на мой канал на Яндекс.дзен, это не станет новостью, но тем не менее, хочу сообщить о том, что "Небесные истории" - это не только рассказы о полетах и о летной работе в формате текста с фотографиями, но и видеоистории.…

Comments

( 1178 comments — Leave a comment )
Page 12 of 18
<<[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] >>
irinamyzikina
Mar. 19th, 2016 03:33 pm (UTC)
on an "western" equipment such as this 737, the most robust way to operate in height-metric-QFE scenarios is to convert them to altitude-feet-QNH.

Some western operators require their crews to confirm the QNH from ATC, whilst calculated.

Once you learn how to do it, it is very good procedure. The conversion tables are provided on an approach chart.



vlky: My understanding is that FR24 shows ADS-B data from XPDR, that being QNE based altitude. With QNH = 988 the difference from FR24 readout to cockpit indicated altitude is 700 ft. Hence 950 ft on FR24 = 250 on ALT = ground.

http://postimg.org/image/4zdtpy0pb/
pope_town
Mar. 19th, 2016 03:41 pm (UTC)
Денис Сергеевич, терпения Вам на ближайшую неделю. Это просто капец какой-то!
Олег Попов
Mar. 19th, 2016 03:46 pm (UTC)
ну это вполне естествено...при чём тут погдные условия итд...самое главное в нашем деле ,ублюд,обвинить кого нибудь...а то что там люди...это ,ублюд,дело следствия
namamoto_flight
Mar. 19th, 2016 03:46 pm (UTC)
Денису подарившему многим мечту о радости и возможнос

в 1975 году на сцене театра Ермоловой по пьесе Эдуарда Володарского ставят спектакль о военных летчиках «Звезды для лейтенанта», и со сцены звучат 4 новых песни по авиационной тематике Владимира Высоцкого которые он написал в Париже и с оказией в виду что уже в то время не каждый его знакомый решался что либо брать от него для передачи в Москву все таки их доставил до адресата...

http://echo.msk.ru/blog/odin_vv/1731904-echo/
na6ludatelb
Mar. 19th, 2016 03:48 pm (UTC)
Путинская Россия :(
такое состояние страны, что даже приличные самолёты не в состоянии сесть на полосу ...
denokan
Mar. 19th, 2016 03:49 pm (UTC)
Re: Путинская Россия :(
У Вас ПГМ.
Re: Путинская Россия :( - bosy - Mar. 19th, 2016 04:02 pm (UTC) - Expand
Re: Путинская Россия :( - timur_kizimov - Mar. 19th, 2016 04:57 pm (UTC) - Expand
walter_andris
Mar. 19th, 2016 03:50 pm (UTC)
Магомед Толбоев
Президент ЗАО «Новые Черемушки» Магомед Толбоев жжёт:
http://izvestia.ru/news/606852
irinamyzikina
Mar. 19th, 2016 03:58 pm (UTC)
Он эксперт всех катастроф
Re: Магомед Толбоев - bds22 - Mar. 19th, 2016 04:03 pm (UTC) - Expand
bosy
Mar. 19th, 2016 03:58 pm (UTC)
Даа. была сразу мысль...о пилотах...но как то неудобно было сказать...Жаль всех.
Константин Каменский
Mar. 19th, 2016 04:02 pm (UTC)
Я думаю, что попал в нисходящий поток, летчики не успели среагировать, когда ветер стал дуть в спину и свалились.
art512
Mar. 19th, 2016 04:02 pm (UTC)
Идёт к тому что диспечеру будут даны полномочия отдавать приказ КВСу на запасной уходить...

Не а ну как уже иначе?

Если он заинтересованое лицо в плане топливо там сэкономить и тд. и кампания на него давит по сути в этом плане?
ion57
Mar. 19th, 2016 04:03 pm (UTC)
Может экипаж "умотали"? "экспулатировался он довольно активно — только за эту неделю самолет успел побывать в Саудовской Аравии, Ливане, Непале, Кувейте и Украине".
denimih
Mar. 19th, 2016 04:39 pm (UTC)
Число стран за неделю ни о чём не говорит
(no subject) - denokan - Mar. 19th, 2016 04:42 pm (UTC) - Expand
(no subject) - glory_victory - Mar. 19th, 2016 09:39 pm (UTC) - Expand
(no subject) - ion57 - Mar. 20th, 2016 12:06 am (UTC) - Expand
(no subject) - glory_victory - Mar. 20th, 2016 11:17 pm (UTC) - Expand
alexfrn
Mar. 19th, 2016 04:07 pm (UTC)
Да он как вроде пикировал. Какой нафик ветер!
kybaman
Mar. 19th, 2016 04:11 pm (UTC)
Почему на самолёты не ставят видеорегистраторы?
Их взрывают, непогода, ошибки пилотов... А регистраторов всё нет.
man_blr
Mar. 19th, 2016 04:39 pm (UTC)
И куда Вы предлагаете их (видео регистраторы) поставить и что они должны записывать?
И Вы уверены, что видео регистратор (в отличии от чёрного ящика), "выживет" при аварии самолёта?
(no subject) - kybaman - Mar. 19th, 2016 04:48 pm (UTC) - Expand
(no subject) - man_blr - Mar. 19th, 2016 06:19 pm (UTC) - Expand
(no subject) - kybaman - Mar. 19th, 2016 06:25 pm (UTC) - Expand
(no subject) - Go Nucelar - Mar. 19th, 2016 05:15 pm (UTC) - Expand
(no subject) - man_blr - Mar. 19th, 2016 06:17 pm (UTC) - Expand
panikbull
Mar. 19th, 2016 04:20 pm (UTC)
Товарищ живет недалеко от аэропорта на 13 этаже, говорит ночью ветер был такой силы что отгибал металопластиковые окна, все подоконники в воде. Я в 10 утра бегал на гребном канале, это место где самолеты снижаются для посадки на высоте может 800-1000 метров, могу ошибаться, сильный ветер бежишь как на месте, хлопья мокрого снега сантиметра по 2. Ветер кстати дует самолету в левое крыло. Короче, погода действительно барахло.

Edited at 2016-03-19 04:21 pm (UTC)
peresvet0
Mar. 19th, 2016 04:26 pm (UTC)
Мэр Москвы молчит до сих пор
29 февраля появились сообщения о том, что няня Гюльчехра Бобокулова(сторонница ИГИЛ) отрезав голову ребенку, подожгла квартиру на улице Народного ополчения в Москве.
1 марта СМИ преподнесли дикое заявление Мэра Москвы. Собянин сказал: "Предлагаю назвать набережную ЗИЛа именем Марка Шагала".
Не правда ли странно в момент страшной трагедии услышать от главы города, что то подобное. У него в городе ЧП-ребенку отрезали голову, а он говорит о названии набережной! И никаких комментариев по отношению примитивиста Шагала к Москве и заводу "ЗИЛ" так и не последовало.
(Например даже министр образования Ливанов сразу после убийства 15-летней школьницы в кабинете директора, выступил с оправданиями, Губер Ростовской области сразу прокомментировал гибель самолета).
rstslv
Mar. 19th, 2016 04:33 pm (UTC)
в 0:20 моя подруга приземлялась в этом аэропорту. С ее слов : посадка была очень экстремальная , так что когда сели , у многих прибавилось седых волос. Трясло безбожно . Садились в полной тишине от ужаса.
А через 2 часа рухнул этот борт. Спрашивается , зачем вообще так пугать людей и садиться в неприемлимых для этого условиях ?? Сразу вспоминается самолет Президента Польши ....
denokan
Mar. 19th, 2016 04:37 pm (UTC)
То, что для пассажира кажется неприемлемыми условиями, для экипажа может быть усложненными условиями полета, но приемлемыми.
(no subject) - rstslv - Mar. 19th, 2016 04:43 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Mar. 19th, 2016 04:46 pm (UTC) - Expand
(no subject) - Вика Школьникова - Mar. 19th, 2016 05:25 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Mar. 19th, 2016 05:26 pm (UTC) - Expand
(no subject) - Вика Школьникова - Mar. 19th, 2016 05:35 pm (UTC) - Expand
Page 12 of 18
<<[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] >>
( 1178 comments — Leave a comment )

Latest Month

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

CT




Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel