?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry



Сдерживаю данное свое обещание - дать примеры вопросов, которые я задаю на собеседованиях с пилотами В737. Я уже говорил, что секретного ничего в этом, нет, т.к. собеседующий волен задавать любые вопросы по самолету или общим для всех пилотов документам. Возможно, нижеприведенные вопросы уже успели разойтись по кандидатам благодаря тем людям, кто уже побывал, и я их, конечно же, вопросы поменяю, но, думаю, никому не будут лишним новые знания, либо повторение старого.

Приступим?Read more...Collapse )

Posts from This Journal by “пилот-инструктор” Tag

promo denokan april 10, 2018 07:45 5
Buy for 50 tokens
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…

Comments

( 277 comments — Leave a comment )
Page 3 of 3
<<[1] [2] [3] >>
maxitester
Jan. 7th, 2016 11:30 pm (UTC)
Не авиатор, но выпендриться охота))
Я думаю, что вопросы стоит неявно разделять на три категории:
1. Что он должен знать
2. Что должен уметь
3. Как работает над собой и думает ночами
Притянув за уши автомобильную аналогию, это будет примерно так:
1. Проверка знаний ПДД, с разными заковыристыми ситуациями, но с однозначной трактовкой. Т.е. в рамках ПДД.
2. Разбор интересных положений, где ПДД не запрещают или не предписывают однозначных решений, но которые (решения), с позиции безопасности, однозначно существуют в контексте ситуации.
Что-то типа: вы подъезжаете к перекрестку со скоростью 50 км/ч. Примерно за 40-50 м до перекрестка зеленый заморгал. Пасмурно, идет слабый снег, но существенного гололеда пока нет. В чем опасность ситуации и каким будет ваше решение?
3. Нетривиальные знания и навыки, которые в готовом виде нигде не содержатся. Т.е. личные "текнички", но в благородном смысле слова. По-другому - личные особенности на стыке почерка и мировоззрения. Здесь с объективностью чуть похуже, но высокая квалификация экзаменаторов ее заменит. Профессионал всегда может подумать и сказать - годится или не годится.
Например:
Какой метод вождения позволяет больше экономить топлива - с плавными разгонами, или с плавными торможениями? Почему?
Как распределять внимание, чтобы на разрешенной скорости движения минимизировать риск наезда на пешехода на переходе?
В чем основная опасность мотоциклов на дороге, и как нужно работать над собой перед наступлением теплой погоды, чтобы свести к минимуму шансы задавить мотоциклиста?
denokan
Jan. 8th, 2016 02:34 am (UTC)
Мне еще вот такой вопрос нравится - перед Вами выбежали красивая девушка и древняя старуха - кого давить будете?
(no subject) - man_blr - Jan. 8th, 2016 09:19 am (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - Jan. 9th, 2016 04:17 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Jan. 9th, 2016 04:18 am (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - Jan. 9th, 2016 04:20 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Jan. 9th, 2016 04:37 am (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - Jan. 9th, 2016 05:17 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Jan. 9th, 2016 05:40 am (UTC) - Expand
satyr_hvostatiy
Jan. 8th, 2016 01:04 am (UTC)
Не пилот, попробую ответить:
1.1 одинаково
1.2 около 100nm
1.3 с закрылками 5

2 молния, сдвиг ветра, просадка по высоте, ограниченная видимость(облачность/дождь).

3 не знаю, смотрел qrh пару раз, то для А

4,5 Наверное, чем чаще происходит, тем "больше" шрифт. Насчет полужирности - не знаю, правил форматирования не читал, как выглядят чеки в qrh не помню опятьже, но судя по ананосед - что-то произносится для кросс-чека PIC, что-то нет.

6 "Engine", все процедуры относятся к двигателю

7 снизить обороты "больного" движка. Нет реакции - малый газ. Нет реакции - катоф, тушить, деклейр энджен фэйлр, просить полосу если масса позволяет.

8 woop woop pull up terrain ahead услышать. Продолжить если есть визуальный контакт с землей.

9 ай гес если энджайн фейлур, и слишком низко. Не совсем понял сам вопрос.

10 наврное 85 режим многова-то после часа полета, наврное снижу до 82. Опять же процедуру не помню, ведь для этого и существуют qrh;)

11 90 бэнк энгл это 5, одна идиотская мысль - докрутить, корректируя тангаж на не выход из 1g.

12 поставлю диспетчера в известность, что сажусь на ближайшую подходящую полосу.




Edited at 2016-01-08 01:05 am (UTC)
black_slon
Jan. 8th, 2016 04:53 am (UTC)
0. Вопрос: прочитать вслух и перевести кусок текста на английском языке из FCTM или FCOM.

0. Переводить не буду. Процесс на языке изготовителя.



1. Аэродинамика

1.1. Два абсолютно одинаковых самолета летят на одинаковой высоте в одинаковых погодных условиях. Лишь одна разница - первый самолет тяжелый, второй легкий. В случае отказа двигателей - какой из них спланирует дальше?

1,1 Тяжелый


1.2. Соответственно, второй вопрос - высота 10 км, аэродинамическое качество 15. Какова дальность планирования в идеальных условиях?


1,2, 15км =)
denokan
Jan. 8th, 2016 05:31 am (UTC)
Если не будете переводить, то я не смогу оценить умение понимать, что тут написано :) Поэтому будет незачет. Я ведь не уверен, что Вы, русскоязычный, умеете мыслить на английском.
(Deleted comment)
denokan
Jan. 8th, 2016 05:48 am (UTC)
Re: н
Я предлагаю почитать вот это:

http://denokan.livejournal.com/101217.html

В качестве резюме в той статье написано:

"...обращусь-ка я к младым читателям, которые с опаской глядят в свое ближайшее будущее и периодически пытают меня "что же делать после окончания летного училища?" Главное, что я могу сказать по своему опыту - не вешать нос и сохранять оптимизм и веру, что "у нормальных парней все будет хорошо"
(Deleted comment)
Re: н - denokan - Jan. 8th, 2016 01:35 pm (UTC) - Expand
(Deleted comment)
Re: н - denokan - Jan. 8th, 2016 01:47 pm (UTC) - Expand
pillot_valiko
Jan. 8th, 2016 11:34 am (UTC)
Денис, от лица всех молодых пилотов)) Сделайте подобную статью о собеседовании с молодо-зелено, реактивный только на картинках видели, какие вопросы задаете им и какие ошибки типичны.
denokan
Jan. 8th, 2016 11:36 am (UTC)
Так такие же вопросы и задаю :) Кроме вопросов по самолету, конечно же.

Никто не ставит целью докопаться до мух и уйти в дебри . Но вчерашний выпускник должен знать основы базовых дисциплин!
alex_bro_brd
Jan. 9th, 2016 05:27 am (UTC)
Добрый день, Денис.
Читая ваш блог можно в прямом смысле "любую кухарку" научить управлять, ну если не государством, то Б737 точно )))
Удачи Вам и Fly Safe!
denokan
Jan. 9th, 2016 05:39 am (UTC)
Спасибо!
scalps11
Jan. 11th, 2016 04:43 am (UTC)
S7 не получила высший бал за безопасность
http://www.rbc.ru/business/11/01/2016/56930ffd9a79477132446848
Рулят АФЛ и Уральские авиалинии

Edited at 2016-01-11 04:44 am (UTC)
denokan
Jan. 11th, 2016 04:52 am (UTC)
Re: S7 не получила высший бал за безопасность
Рейтинги такие рейтинги
pilot7378
Jan. 11th, 2016 05:55 pm (UTC)
"При составлении рейтинга учитывались не только меры обеспечения безопасности, но и комфорт полетов, регулярное обновление парка самолетов и возраст авиакомпаний, а также уровень аэропортов, в которых они базируются."

И в каком из параметров , по Вашему мнению , S7 уступили ? Или "все куплено" ?
denokan
Jan. 12th, 2016 02:32 am (UTC)
А х.з. Может, им Омск не понравился?) Я к этим рейтингам спокойно отношусь, даже к тому, где мы самая регулярная авиакомпания в мире.
Page 3 of 3
<<[1] [2] [3] >>
( 277 comments — Leave a comment )

Latest Month

August 2019
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Tags

CT




Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel