?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry



Сдерживаю данное свое обещание - дать примеры вопросов, которые я задаю на собеседованиях с пилотами В737. Я уже говорил, что секретного ничего в этом, нет, т.к. собеседующий волен задавать любые вопросы по самолету или общим для всех пилотов документам. Возможно, нижеприведенные вопросы уже успели разойтись по кандидатам благодаря тем людям, кто уже побывал, и я их, конечно же, вопросы поменяю, но, думаю, никому не будут лишним новые знания, либо повторение старого.

Приступим?Read more...Collapse )

Posts from This Journal by “пилот-инструктор” Tag

promo denokan april 10, 2018 07:45 5
Buy for 50 tokens
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…

Comments

( 277 comments — Leave a comment )
Page 2 of 3
<<[1] [2] [3] >>
Vladimir Rozhkov
Jan. 7th, 2016 02:39 pm (UTC)
Согласно школьному курсу физики скорость падения не зависит от массы тела.
Аэродинамическое качество у обоих самолетов - одинаковое ( по крайней мере в условиях иного указано не было ). Посему оба самолета пролетят до точки встречи с землей одинаковое расстояние ( при отсутствии возмущений от экипажа).
bctravel
Jan. 8th, 2016 01:19 am (UTC)
Согласно школьному курсу физики скорость падения не зависит от массы тела.

------> У меня по физике была тройка. Неужели пушинка и 10-киллограмовая гиря будут падать с высоты с одинаковой скоростью?

А самолёты, как Вы верно заметили, пролетят одинаковое расстояние, но более тяжелый сделает это быстрее.
(no subject) - grig_siren - Jan. 9th, 2016 02:56 pm (UTC) - Expand
luckmus
Jan. 7th, 2016 02:54 pm (UTC)
после отчета по VQ-BBN возникает сомнение в том, что на все это хотя бы 10% интервьюируемых отвечает...5% выглядят оптимистичнее.
denokan
Jan. 7th, 2016 02:59 pm (UTC)
По-разному отвечают. Очень зависит от авиакомпании, в которой до этого работали.
vnarod
Jan. 7th, 2016 02:55 pm (UTC)
Я только на Сесне летаю и только в США, но в ситуации с грозой однозначно объявил бы Мэйдей и полетел бы туда где безопаснее.
Возможно правила FAA в этом вопросе отличаются от ICAO?
denokan
Jan. 7th, 2016 02:55 pm (UTC)
Ничем :)

Говорю ж, вопросы простецкие..
(no subject) - dvv - Jan. 12th, 2016 12:47 am (UTC) - Expand
(no subject) - vnarod - Jan. 13th, 2016 06:05 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - Jan. 13th, 2016 06:56 pm (UTC) - Expand
(no subject) - vnarod - Jan. 13th, 2016 07:46 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - Jan. 13th, 2016 07:59 pm (UTC) - Expand
Dmitriy Mityschkin
Jan. 7th, 2016 03:12 pm (UTC)
Денис,спасибо за пост.
Хотелось вы увидеть запись о вопросах,которые задаются вчерашним курсантам.
В одной из записей есть информация,но она дана слишком абстрактно)
Так как по информации коллег вы присутствовали при отборах курсантов в этом году,то хотелось бы услышать то,что примерно спрашивалось и подтянуть пробелы.
Заранее спасибо)
denokan
Jan. 7th, 2016 03:27 pm (UTC)
Некоторые вопросы совпадают с вышеуказанными.

А так:

http://denokan.livejournal.com/58587.html
famiak
Jan. 7th, 2016 03:57 pm (UTC)
А правильные ответы будут?
denokan
Jan. 7th, 2016 03:59 pm (UTC)
Будут
(no subject) - stuwart - Jan. 7th, 2016 04:33 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Jan. 7th, 2016 04:39 pm (UTC) - Expand
(no subject) - h8her - Jan. 7th, 2016 05:11 pm (UTC) - Expand
(no subject) - a_riana - Jan. 7th, 2016 08:04 pm (UTC) - Expand
(no subject) - kspshnik - Jan. 7th, 2016 08:21 pm (UTC) - Expand
den951
Jan. 7th, 2016 04:01 pm (UTC)
Я человек, далекий от авиации, но мне кажется, что китайского диспетчера надо обхитрить и уведомить, что самолет неисправен, и под этим соусом обойти грозу. Запреты-игнорировать.
denokan
Jan. 7th, 2016 04:49 pm (UTC)
А ему-то какая разница, исправен или нет?
co_pilot320
Jan. 7th, 2016 04:04 pm (UTC)
Какой дальше?
тяжелый дальше полетит. Ему для выдерживания той же скорости, что и на легком, надо иметь больший угол атаки, значит качество больше, значит летит дальше. Отказ двигателя на обоих можно опустить, это просто в одинаковой степени увеличит сопротивление. Как то так.
denokan
Jan. 7th, 2016 04:05 pm (UTC)
Re: Какой дальше?
Зачем лететь на одной и той же скорости? Может, стоит лететь на одном и том же углу атаки?:) Море-то хочется перетянуть! :)
Re: Какой дальше? - co_pilot320 - Jan. 7th, 2016 04:12 pm (UTC) - Expand
Re: Какой дальше? - co_pilot320 - Jan. 7th, 2016 04:28 pm (UTC) - Expand
Re: Какой дальше? - denokan - Jan. 7th, 2016 04:29 pm (UTC) - Expand
(no subject) - Yanek Rut - Jan. 7th, 2016 09:45 pm (UTC) - Expand
Re: Какой дальше? - den951 - Jan. 7th, 2016 04:31 pm (UTC) - Expand
Re: Какой дальше? - co_pilot320 - Jan. 7th, 2016 04:37 pm (UTC) - Expand
(no subject) - sky_hopper - Jan. 7th, 2016 04:42 pm (UTC) - Expand
(no subject) - co_pilot320 - Jan. 7th, 2016 04:48 pm (UTC) - Expand
(no subject) - sky_hopper - Jan. 7th, 2016 04:54 pm (UTC) - Expand
(no subject) - co_pilot320 - Jan. 7th, 2016 05:02 pm (UTC) - Expand
(no subject) - sky_hopper - Jan. 7th, 2016 05:07 pm (UTC) - Expand
(no subject) - co_pilot320 - Jan. 7th, 2016 05:17 pm (UTC) - Expand
(no subject) - sky_hopper - Jan. 7th, 2016 05:24 pm (UTC) - Expand
(no subject) - co_pilot320 - Jan. 7th, 2016 05:35 pm (UTC) - Expand
(no subject) - sky_hopper - Jan. 7th, 2016 05:39 pm (UTC) - Expand
(no subject) - co_pilot320 - Jan. 7th, 2016 05:46 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Jan. 7th, 2016 05:50 pm (UTC) - Expand
(no subject) - co_pilot320 - Jan. 7th, 2016 05:53 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Jan. 7th, 2016 06:03 pm (UTC) - Expand
(no subject) - sky_hopper - Jan. 7th, 2016 06:07 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Jan. 7th, 2016 05:35 pm (UTC) - Expand
(no subject) - sky_hopper - Jan. 7th, 2016 06:12 pm (UTC) - Expand
(no subject) - sky_hopper - Jan. 7th, 2016 06:17 pm (UTC) - Expand
(no subject) - pilot7378 - Jan. 7th, 2016 06:48 pm (UTC) - Expand
(no subject) - sky_hopper - Jan. 7th, 2016 06:58 pm (UTC) - Expand
(no subject) - pilot7378 - Jan. 7th, 2016 07:28 pm (UTC) - Expand
(no subject) - sky_hopper - Jan. 7th, 2016 07:42 pm (UTC) - Expand
zjivchik
Jan. 7th, 2016 04:30 pm (UTC)
ближе всего к авиации я был еще в школе, легкий самолет пролетит дальше тяжелого, ибо самолет из тонкого листа вклетку летит правда медленнее кагбэ паря, но дальше, а самолет из корочки тетради, такого зеленого листа с надписью ТЕТРАДЬ быстро, решительно преодолевает эти жалкие пару метров и со слышным стуком терпит крушение
siniymishka
Jan. 7th, 2016 06:39 pm (UTC)
Денис, ваша авиакомпания в моих глазах поднимается все выше и выше)) Теперь я знаю, через что приходится проходить вашим пилотам ))
katarosov
Jan. 7th, 2016 06:41 pm (UTC)
Вопросы для разминки при собеседовании в ГЛИЦ.
1. Почему самолет летит в горизонтальном полете? За счет чего и какого закона физики?
2. Зачем нужны наплывы перед крылом? Принимаются все варианты, кроме тупого: Раз они есть- значит не просто так.
3. При посадке на лед какое шасси предпочтительнее: лыжное или колесное?
4. Для увеличения дальности полета есть ли смысл выключить один двигатель или нет?
Смотрится реакция на вопрос, умение вывести ответ и общая сообразительность.
proiiiko
Jan. 7th, 2016 08:37 pm (UTC)
Неплохо, сами собеседования проводите? Я без гугла ответил бы только про шасси, двигатель, ну и сказал бы, что есть такая магическая подъёмная сила.
(no subject) - katarosov - Jan. 8th, 2016 07:06 am (UTC) - Expand
(no subject) - pillot_valiko - Jan. 7th, 2016 09:25 pm (UTC) - Expand
(no subject) - katarosov - Jan. 8th, 2016 07:15 am (UTC) - Expand
(no subject) - garkara - Jan. 10th, 2016 09:50 pm (UTC) - Expand
(no subject) - katarosov - Jan. 11th, 2016 04:51 am (UTC) - Expand
(no subject) - garkara - Jan. 11th, 2016 04:54 pm (UTC) - Expand
(no subject) - katarosov - Jan. 11th, 2016 05:45 pm (UTC) - Expand
(no subject) - Yanek Rut - Jan. 7th, 2016 10:01 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Jan. 8th, 2016 03:43 am (UTC) - Expand
(no subject) - katarosov - Jan. 8th, 2016 06:55 am (UTC) - Expand
(no subject) - serge_khval - Feb. 8th, 2016 07:31 pm (UTC) - Expand
(no subject) - katarosov - Feb. 8th, 2016 08:51 pm (UTC) - Expand
pillot_valiko
Jan. 7th, 2016 07:09 pm (UTC)
1 - Best glide speed - по сути ее легко определить даже без знания самолета, это граница первого и второго режима. Если говорим про снижение, тянем на себя, вертикалка растет (мы на втором режиме), отдаем от себя разгоняемся, скорость растет и вертикалка тоже (мы на первом режиме). ловим границу или пользуем Vнв или угол атаки при наличии индикатора. Но самое простое это выдерживать Vy для данной конфигурации, она на 99% близка к границе режимов.
У тяжелого самолета эта граница режимов дальше(быстрее). Совместим обе таблицы "Кривых Жуковского" (могу ошибаться, что обе таблицы его, у нас эти таблицы назывались по другому) и подвигать эту точку туда сюда, то увидим, что при увеличение скорости растет лобовое сопротивление и соответственно полное аэродинамическое сопротивление. Сделаю вывод, что легкий пролетит дальше. Сюда же еще добавить можно размен скорости на высоту, у легкого самолета запас скорости немного больше. Но все эти графики выползли если подумать пару минут.
Быстрый ответ был бы - Best glide speed у тяжелого самолета выше, соответственно сопротивление тоже, садимся раньше чем легкий. (качество от веса не меняется, переменная только скорость, а от него и сопротивление)
2 - 150км (nml или попугаев) зависит от того в чем измеряем
3 - Закрылки 5, поступательная скорость выше, Vy выше.
метео
1. Сдвиг ветра, нисходящие потоки, microburst, порывы ветра, ухудшение видимости, шквал, вороник.
по всему остальному не отвечу. Не боинголетчик))))
По китаю, либо доложил бы уход на запасной, если позволяет уйти от грозы либо Бедствие.

Edited at 2016-01-07 08:15 pm (UTC)
and_sokolov
Jan. 7th, 2016 07:24 pm (UTC)
Вопросы впечатляют. Однако, отсутствие правильных ответов указывает на признаки менторского самолюбования, что огорчает.
man_blr
Jan. 7th, 2016 07:36 pm (UTC)
мда...
(no subject) - kspshnik - Jan. 7th, 2016 07:52 pm (UTC) - Expand
(no subject) - alex_i86 - Jan. 7th, 2016 08:32 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Jan. 8th, 2016 03:09 am (UTC) - Expand
(no subject) - and_sokolov - Jan. 8th, 2016 02:39 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Jan. 8th, 2016 05:01 pm (UTC) - Expand
(no subject) - and_sokolov - Jan. 8th, 2016 06:14 pm (UTC) - Expand
i1111i
Jan. 7th, 2016 07:26 pm (UTC)
Эх, побаиваюсь встрять со своими глупостями )))) Все же я не пилот, к сожалению. Лучше подожду поста с правильными ответами )))). Хотя немного понимаю в аэродинамике.
notfop
Jan. 7th, 2016 08:08 pm (UTC)
Ну это же логично. При всех одининаковых условиях вес тела больше у тяжелого самолета, соответственно подъёмная сила не сможет компенсировать его и траектория будет более крутая у тяжелого самолета и соответсвенно дальность планирования уменьшится.
alex_i86
Jan. 7th, 2016 08:40 pm (UTC)
А сколько пролетит с 10 км? Километров 280-350? :)
empennage
Jan. 7th, 2016 09:27 pm (UTC)
Ровно 150. По определению, аэродинамическое качество - это отношение горизонтального расстояния к потере высоты при планировании.
(no subject) - alex_i86 - Jan. 7th, 2016 09:39 pm (UTC) - Expand
(no subject) - empennage - Jan. 7th, 2016 09:43 pm (UTC) - Expand
(no subject) - alex_i86 - Jan. 7th, 2016 09:58 pm (UTC) - Expand
(no subject) - empennage - Jan. 7th, 2016 10:02 pm (UTC) - Expand
(no subject) - alex_i86 - Jan. 7th, 2016 10:18 pm (UTC) - Expand
(no subject) - empennage - Jan. 7th, 2016 10:31 pm (UTC) - Expand
(no subject) - alex_i86 - Jan. 7th, 2016 11:08 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Jan. 8th, 2016 02:41 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Jan. 8th, 2016 02:47 am (UTC) - Expand
(no subject) - alex_i86 - Jan. 7th, 2016 09:43 pm (UTC) - Expand
(no subject) - empennage - Jan. 7th, 2016 09:46 pm (UTC) - Expand
Page 2 of 3
<<[1] [2] [3] >>
( 277 comments — Leave a comment )

Latest Month

August 2019
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Tags

CT




Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel