?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

"Здравствуйте,могут ли современные лайнеры садиться полностью сами, без участия пилота?Имеется ввиду, если все данные были заранее введены в компьютер. Или пилоты выпускают механизацию( шасси, закрылки и тд)??"

Написать данную статью меня мотивировало обсуждение на авиационном форуме. Наверняка ведь будет кое-кому интересно узнать некие технические детали своего перелета из пункт А в пункт Б. Что творится за закрытой передней дверью в те минуты, когда половина салона готова простить всем и вся любые грехи,  стать праведником и начать худеть с понедельника?Read more...Collapse )

Posts from This Journal by “ликбез” Tag

promo denokan 10:28, yesterday 9
Buy for 50 tokens
Добрый день, мои дорогие читатели! Для тех, кто заглядывает на мой канал на Яндекс.дзен, это не станет новостью, но тем не менее, хочу сообщить о том, что "Небесные истории" - это не только рассказы о полетах и о летной работе в формате текста с фотографиями, но и видеоистории.…

Comments

( 346 comments — Leave a comment )
Page 2 of 4
<<[1] [2] [3] [4] >>
saidpod
Sep. 22nd, 2015 10:38 am (UTC)
Ну все идет к полной автоматизации, поезда уже ездят под управлением компьютера, придет очередь и самолетов.
dvv
Sep. 22nd, 2015 12:52 pm (UTC)
И будет мир во всём мире, и счастье всем — бесплатно.
(no subject) - saidpod - Sep. 22nd, 2015 01:16 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dimas - Sep. 23rd, 2015 09:49 am (UTC) - Expand
(no subject) - saidpod - Sep. 23rd, 2015 01:16 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dimas - Sep. 23rd, 2015 01:18 pm (UTC) - Expand
(no subject) - saidpod - Sep. 23rd, 2015 01:22 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dimas - Sep. 23rd, 2015 01:24 pm (UTC) - Expand
(no subject) - saidpod - Sep. 23rd, 2015 01:30 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - Sep. 23rd, 2015 02:17 pm (UTC) - Expand
(no subject) - saidpod - Sep. 23rd, 2015 05:18 pm (UTC) - Expand
Александр Шмит
Sep. 22nd, 2015 10:43 am (UTC)
Гиссада электромагнитный луч
Э/м лучи распространяются прямолинейно. Когда все идеально, снижение по глиссаде выполняется также. Однако на расстоянии 2-4 км в зоне снижения по глиссаде зачастую появляются "ВОЗДУШНЫЕ ЯМЫ", например низходящие или восходящие потоки. З/М излучение их не видит, а вот самолет либо проваливается, либо поднимается, причем резко и неожиданно. Без пилота не обойтись.
denokan
Sep. 22nd, 2015 10:47 am (UTC)
Re: Гиссада электромагнитный луч
Спасибо. Улыбнулся.
(no subject) - dvv - Sep. 22nd, 2015 12:53 pm (UTC) - Expand
tatashmidt
Sep. 22nd, 2015 10:48 am (UTC)
У нас ходят поезда метро без машинистов. А мне нравится , когда бежишь с лестницы, а машинист( в Германии они всегда выходят на станции), стоит и иногда может подождать, а ты ему приветственно и благодарно рукой помашешь)), а в поездах автоматических самые "беспощадные машинисты")), никогда не подождут. И да, страшновато в первом вагоне). Пусть все-таки будут пилоты, с вами надежнее.
anton_reut
Sep. 22nd, 2015 12:28 pm (UTC)
А в лифте ездить не страшно? Там же нет никакого "машиниста".
(no subject) - tatashmidt - Sep. 22nd, 2015 12:41 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - Sep. 22nd, 2015 01:19 pm (UTC) - Expand
g_bukin
Sep. 22nd, 2015 11:12 am (UTC)
В Сасово ездили за грибами - там есть авиационное училище!! Вот где вас готовят, оказывается..
denokan
Sep. 22nd, 2015 11:21 am (UTC)
Не только там
katarosov
Sep. 22nd, 2015 11:20 am (UTC)
Посадка-понятно, но ещё никто не смог объяснить: Почему нет автоматического взлёта?
denokan
Sep. 22nd, 2015 11:24 am (UTC)
Видимо, не могут добиться лучшей безопасности при отказах, чем та, которую обеспечивает человек. Все же одно дело ускоряться на тяжеленном самолете с полными баками, а другое - тормозиться на легком и баками почти пустыми.
(no subject) - katarosov - Sep. 22nd, 2015 11:40 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 22nd, 2015 11:45 am (UTC) - Expand
(no subject) - aka_fitil - Sep. 22nd, 2015 11:52 am (UTC) - Expand
(no subject) - katarosov - Sep. 22nd, 2015 12:07 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - Sep. 22nd, 2015 12:54 pm (UTC) - Expand
x899xx
Sep. 22nd, 2015 11:31 am (UTC)
Полагаю, что производители не хотят брать на себя ответственность, исчезнет возможность списывать происшествия на "человеческий фактор"
denokan
Sep. 22nd, 2015 11:32 am (UTC)
Где не хотят? В чем?

Я не производитель. Я как пилот скажу - человеческий фактор является причиной практически всех происшествий.
(no subject) - x899xx - Sep. 22nd, 2015 07:51 pm (UTC) - Expand
alex_suhov
Sep. 22nd, 2015 11:35 am (UTC)
много факторов. наверное не вытеснит машина человека здесь.

а хакеры могут получить доступ к системе здесь, если вы говорите, что на неавтономная
scarab
Sep. 22nd, 2015 11:51 am (UTC)
Неавтономная она в том плане, что ориентируется на радиосигналы внешних источников.

Хотя ещё Василий Васильевич Ершов описывал случай, когда где-то в Африке спецслужбы какой-то страны устроили катастрофу, установив по курсу следования самолёта радиомаяк большей мощности. В итоге в нужный момент стрелка прибора, которая должна была "развернуться" после пролёта радиомаяка, осталась указывать вперёд и самолёт влетел в горы.
Тоже хакеры своего рода, да.
(no subject) - aka_fitil - Sep. 22nd, 2015 11:55 am (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - Sep. 22nd, 2015 12:56 pm (UTC) - Expand
npo_cmak
Sep. 22nd, 2015 11:36 am (UTC)
не знаю байка или нет:
читал про то, как лет 10 назад наш самолёт садился в ОАЭ...
чтобы лампочка выпуска шасси не раздражала, её отключили...
идёт посадка, один говорит, что-то мы плохо тормозим? -так ведь шасси не выпускали...
denokan
Sep. 22nd, 2015 11:38 am (UTC)
Re: не знаю байка или нет:
Это реальный случай с Ил-86 Аэрофлота. Бортинженер потом покончил с собой.
Re: не знаю байка или нет: - denokan - Sep. 22nd, 2015 01:17 pm (UTC) - Expand
Re: не знаю байка или нет: - denokan - Sep. 22nd, 2015 01:21 pm (UTC) - Expand
denisanikin
Sep. 22nd, 2015 11:46 am (UTC)
спасибо, интересно
жаль не все читают, а то некоторым блогерам полезно было бы, чтобы не писать, что самолет на посадке то выключал, то включал двигатели.
aka_fitil
Sep. 22nd, 2015 11:58 am (UTC)
Чё то мне кажется, Денис Сергеич, вы через-чур оптимистичны по поводу перспектив GNSS:)) Как бы сказать - это скорее пассивная система... Ну там в горизонтальном полёте, на снижении она порулить ещё может... а вот глиссада... сложный профиль для неё всё же. слишком много факторов, нежели на других участках полёта и захода.
denokan
Sep. 22nd, 2015 12:01 pm (UTC)
Все давно работает.
(no subject) - aka_fitil - Sep. 22nd, 2015 12:10 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 22nd, 2015 12:40 pm (UTC) - Expand
(no subject) - aka_fitil - Sep. 22nd, 2015 12:57 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - Sep. 22nd, 2015 02:01 pm (UTC) - Expand
(no subject) - aka_fitil - Sep. 22nd, 2015 02:23 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - Sep. 22nd, 2015 02:29 pm (UTC) - Expand
(no subject) - aka_fitil - Sep. 22nd, 2015 02:42 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - Sep. 22nd, 2015 03:29 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - Sep. 22nd, 2015 02:03 pm (UTC) - Expand
achert
Sep. 22nd, 2015 12:16 pm (UTC)
Денис, здравствуйте, всегда хотел спросить у летчика, как вам ВПП и вообще условия посадки в моей родной Перми? По ощущениям пассажира, мне кажется, у нас она идеальная, как во Франкфурте:) А как вам? Спасибо!
denokan
Sep. 23rd, 2015 09:08 am (UTC)
Я очень давно не летал в Пермь. Но не помню, чтобы она мне запомнилось колдобоинами.
Igor Davydenko
Sep. 22nd, 2015 12:33 pm (UTC)
Денис, все упирается не в технические возможности, а в дух отрасли. Отрасль связана с рисками, которые могут привести к гибели значительного числа людей в единичных инцидентах, поэтому подход к инновациям очень консервативен. Вот я полагаю, что гугл сделает автономное автоматическое вождение машин в ближайшие годы, и еще потребуется лет 5-10 на решение юридических вопросов (кто несет ответственность в случае инцидента?) и внедрение законодательной практики.

С точки зрения сложности систем, автономное вождение дорожного транспорта несоизмеримо сложнее, чем вождение авиа транспорта. Т.е. самолет летит в воздухе, где не бегают дети, не летают пластиковые мешки, и поведение других участников строго предсказуемо. Если дорожный транспорт автоматизируется, то авиация, вероятно, быстро за ним последует. Это вопрос того поколения, которые сейчас учатся в школах, их акцептации автоматизации.

С точки зрения практики, думаю что пилоты не будут списаны еще лет 20 как минимум. Даже если автоматизация пойдет быстро, социальная компонента изменится не так быстро и люди будут предпочитать человека, который своим присутсвием гарантирует, что он согласен с действиями алгоритмов. Но не дуамю, что это будет особо интересная работа. Гораздо интереснее находиться среди разработчиков и тех, кто будет дизайнить автономные системы, а потом их эксплуатировать.
dvv
Sep. 22nd, 2015 01:01 pm (UTC)
Самолёт — в отличие от автомобиля — не может замигать аварийкой и отрулить на обочину.
(no subject) - Igor Davydenko - Sep. 22nd, 2015 01:08 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - Sep. 22nd, 2015 01:26 pm (UTC) - Expand
(no subject) - Igor Davydenko - Sep. 22nd, 2015 01:41 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - Sep. 22nd, 2015 02:13 pm (UTC) - Expand
(no subject) - good_wolf - Sep. 22nd, 2015 05:39 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 23rd, 2015 09:09 am (UTC) - Expand
(no subject) - Igor Davydenko - Sep. 23rd, 2015 09:11 am (UTC) - Expand
dvv
Sep. 22nd, 2015 01:13 pm (UTC)
Чисто придраться — траектория может быть или оптимальной (по конкретному набору критериев), или нет. "Более/менее оптимальной" она быть не может.

Курсо–глиссадные системы с GS и LOC бывают не только ILS вдоль по полосе (вопиющий пример — Иннсбрук).

Системы на базе GPS (LPV) всё ещё не дают (сертифицированно!) точность лучше CAT I и гораздо менее помехоустойчивы, чем ILS (вопиющий пример — KEWR, где народ испытывал серьёзные проблемы, пока власти не отловили дальнобойщика, который регулярно отсыпался на стоянке рядом с аэропортом — врубив GPSную глушилку, чтобы регистратор на его фуре не стучал начальству). Ну и, как было сказано, корректирующая станция покрывает целый регион, так что если она выйдет из строя, проблемы тут же возникают сразу у нескольких аэропортов.

Edited at 2015-09-22 01:14 pm (UTC)
denokan
Sep. 22nd, 2015 01:19 pm (UTC)
Тоже верно
genka8
Sep. 22nd, 2015 02:37 pm (UTC)
Спасибо, отлично все разложили по полочкам.
Вы пишете, что кокпит А350 качественно отличается он 737NG, но по фоткам этого не скажешь. Кроме размера экранов разницы не видно. Какие тогда главные отличия новейших моделей.
denokan
Sep. 23rd, 2015 09:06 am (UTC)
В том, какая информация отображается на этих экранах. На современных ее больше, режимов отображения больше, сами экраны качественнее.

(no subject) - ВЯЧЕСЛАВ АГАПОВ - Sep. 23rd, 2015 06:54 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 23rd, 2015 06:58 pm (UTC) - Expand
windava7
Sep. 22nd, 2015 03:23 pm (UTC)
всегда прикольно как пилотки- брыкаются, БОЛЬШЕ ПОЛВИНЫ ПРИБОРООВ ДУБЛИРУЮЩИЕ
dvv
Sep. 22nd, 2015 04:10 pm (UTC)
Угу. А потом, к примеру, два из трёх приёмников давления забиваются льдом, и компутор ХЕРАК борт вниз на 4000 футов за минуту… Пилотам только выключением компуторов и удалось машину управляемой снова сделать.
(no subject) - ВЯЧЕСЛАВ АГАПОВ - Sep. 22nd, 2015 07:53 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dvv - Sep. 22nd, 2015 07:56 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 23rd, 2015 03:43 am (UTC) - Expand
(no subject) - ВЯЧЕСЛАВ АГАПОВ - Sep. 23rd, 2015 06:15 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 24th, 2015 04:49 pm (UTC) - Expand
Page 2 of 4
<<[1] [2] [3] [4] >>
( 346 comments — Leave a comment )

Latest Month

September 2019
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Tags

CT




Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel