?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

Я стараюсть редко писать прямым текстом про другие авиакомпании. Но сейчас тот случай, когда завуалировать не получится.

Важно! Как любая моя статья - все нижеизложенное является моим частным мнением, и у меня большая просьба не придумывать нездоровые ассоции насчет "происков конкурентов". Я, как и другие, умею читать и использовать открытые источники, которые и приведу ниже. Давайте считать, что я выражаю свое восхищение, т.к. все равно ничего негативного с моей стороны не дождетесь :) Тем более, что я уже не раз открыто выражал свой респект PR службам ТСО.

Все дело в том, что я хоть и не силен в вероятностных теориях, но три плюс два сложить способен, да вот что-то у меня никак 5 не получаетсяRead more...Collapse )

Posts from This Journal by “кризис” Tag

promo denokan апрель 10, 2018 07:45 5
Buy for 50 tokens
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…

Comments

( 169 comments — Leave a comment )
Page 3 of 3
<<[1] [2] [3] >>
doctor_stom
Jul. 8th, 2015 02:03 pm (UTC)
Трансаэро в последние 2 месяца выдает просто аттракционы невиданной щедрости.
Ладно, в прошлом ноябре, еще до кризиса, билеты Нск - Мск - Нск стоили 5500. Но сейчас, в мае-июле 2015, они выдают Нск- СПб - Нск за 5000 с копейками, до Москвы чуть дороже. И вообще, у Трансаэро появилась куча предложений из Москвы в Европу и Америку по очень низким ценам.

Победу дальше Екб ждать пока не приходится.
grisha1981
Jul. 8th, 2015 02:45 pm (UTC)
По поводу перекраски, ТСО сказали, что только новые борта будут перекрашивать из за кризиса, старые нет. По поводу тигра, там же совместно с благотворительным фондом, так что сказать откуда деньги сложно.....
Так что по первому пункту, вроде все около дела, а новый тип - да....
Александра Курицкая
Jul. 8th, 2015 05:59 pm (UTC)
Мне кажется, у ТСО действительно есть некие моменты, которые меня ставят немного в ступор. Есть некое ощущение, что контора решила тупо отбить недостачу только за счет демпинга. Но тогда нужно продавать, как можно больше билетов. Но у ТСО есть очевидные проблемы напрямую связанные с привлечением средств, которые вообще никак не решаются годами. Пожалуй, два самых ярких примера: работа сайта и колл-центр. При он-лайн покупке, ситуация, когда средства не списываются, на этапе бронирования происходит ошибка работы системы, или оплата все таки проходит, а билеты либо вообще не бронируются, либо их всеми правдами и не правдами приходится выбивать по всем доступным адресам службы поддержки, скорее норма, чем исключение. Про КЦ, думаю, и уточнять не нужно, кто сталкивался, тот понимает, что менее чем за час дозвониться невозможно, и забронировать билет тоже по телефону не получится. Согласитесь, что другие АК, даже гораздо более скромные по масштабу деятельности, подобного себе не позволяют. И это только два примера, которые сразу заставляют задуматься: а есть ли вообще желание получать средства за свою непосредственную деятельность в принципе, или субсидий, в целом, и так хватает?
Я говорю о том, что любая коммерческая контора максимально заинтересована в том, что бы средства на счет поступали легко , без головной боли для покупателя и как можно в больших количествах. Вон та же Сибирь, пока забронируешь, 33 раза тебе такси, рентакар или еще чего ни будь предложит, хоть 200 руб. за страховку, но попробует получить. Здесь ситуация прямо противоположная, складывается ощущение, что внутри конторы есть заблуждение, что "деньги есть на столько, что можно ни за что не переживать", даже за продажу тех услуг, с которых, в общем и живешь. Мое мнение, оттуда же и котики на фюзеляже, ребрендинг и 747е на маршруте Москва-Питер. И ощущение это складывается, скорее не от того, что есть какая-то реальная подушка, а потому что "в прошлый же раз дали, если что, еще попросим". Взлетим, а там разберемся, в общем.
travelfoxes
Jul. 9th, 2015 07:40 am (UTC)
Сибирь пользуется отечественным процессингом, а Трансаэро зарубежным, вот и весь ответ откуда глюки у Трансаэро. У нас зарубежным процессингом пользуются только Трансаэро и Аэрофлот, остальные - либо МПС, либо ТКП.
(no subject) - Александра Курицкая - Jul. 9th, 2015 05:23 pm (UTC) - Expand
(no subject) - travelfoxes - Jul. 12th, 2015 04:58 pm (UTC) - Expand
Dmitry Liberman
Jul. 9th, 2015 01:32 am (UTC)
Я с большим интересом и достаточно давно читаю Ваш блог, но, честно, в этом посте я ничего не понял.
1. 6 новых А-321 "Трансаэро" договорилось взять в операционный лизинг в феврале 2014 г. (до крымских, евро-долларовых и санкционных событий), когда российский авиационный рынок рос (авиапарк "чартерных" и с изрядной долей "чартерных" авиарейсов авиакомпаний, увеличивался как на дрожжах: "Nordwind" (и все его дочки/не дочки аффилированные с ним "Икары", "Пегасы"), "Royal flight" и даже "Orenair" ( c его 3 В-777) и многие неназванные АК, уверенно кушали заканчивающийся пирог интенсивного роста авиаперевозок маломобильного и прямо скажем небогатого населения России (Это подтверждает то, что сейчас "стремительно падает" не только Турция-Египет-относительного дешевая Барселона-также Римини из регионов (из города а-ля Белгород не несутся косяки В-737/А-320/321 в Барселоны, Тиваты, Анталии и Бодрумы, а также 767 в Бангкоки и Нячанги-поток падает и это всем понятно), но и "регулярка" европейцев и иных: изменения типов ВС у "Люфтганзы", "Эйр Берлина", "Эйр Франса", "Эмиратов", "Катара" (летающих из "сытых" регионов в "сытые" страны), загрузка падает на 20-30% (смотри их отчеты - тех же "люфтов" и открытые источники (количественные показатели авиаперевозок) по аэропортам МАУ и Пулково, а также Курумоча, Стригино и Кольцово.
Я это все понятное всем говорю, что сделка закрывалась и активно разрабатывалась аж в конце 2013 г., когда планов было громадье: свои (близкие) туроператоры у "Трансов" росли больше рынка (намекаю на "Библио-глобус"), когда стало понятно, что А-321 прекрасный самолет как чартер на 4-часа лету и как самолет на регулярку (опыт "Америкэн Эйрлайнз" очень намекает: их бизнес-первый класс в версии самолетов "трансконтинент": http://www.aa.com/i18n/aboutUs/ourPlanes/airbus321t.jsp и действующий парк в 159 единиц: http://www.planespotters.net/Production_List/search.php?manufacturer=Airbus&subtype=A321-200&fleet=5432&fleetStatus=1 - все это, в дополнении стремительно устаревающего флота, травли в СМИ и гос.органами их парка после казанской трагедии: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_Boeing_737_%D0%B2_%D0%9A%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D0%B8 . Уверенное поступление на растущем рынке валютной выручки, плюс адекватная стоимость заимствования в банках зимой 13 года позволяли думать о "Дримлайнерах", ждать А-380 для рейсов в Таиланды и Барселоны (а в летний сезон из МСК летало по 2 В-777 и несколько 767 или 737 в день) + регионы и верить в то, что счастье неизменно и все это нужно и себе и рынку.
Самолет заказали за почти 1,5 года, деньги на обучение персонала, план по введению (а на тот момент из-за нехватки летчиков на растущем рынке - читай, перекупке из других компаний) летчиков, командиров; маршрутную сеть и другое закладывали в план развития авиакомпании ( и сумма, навскидку, в 660 млн. $ за 6 бортов: http://ru.reuters.com/article/businessNews/idRUMSEA2P03B20140326 не казалась фантастической.
При покупке даже в операц.лизинг, авиакомпания уже закладывает аванс и довольно существенный производителю/лизингодателю и "встает в очередь" на получение своих бортов: первый как раз должен прийти в июле 2015 г https://twitter.com/olgatransaero (смотри записи в топе) - то есть за 1,5 года (что очень приятный срок, для В-737NG, при покупке у производителя, этот срок от 3,5 лет. То есть авансовые платежи уже сейчас, а самолет только через 3,5 года. Этот фактор тоже учитывался + желание Аэробуса в России нарастить рынок продаж новой техники после разворота "Аэрофлота" к 50-В737-800/900 и 13 В-777, а также переносу по поставкам А-350-900 на 2,5 года (по инициативе самого авиаперевозчика), подкрепляемое вероятными дисконтами для "Трансов" развернуло доселе "боинговую" компанию к "европейцам".
Все эти факторы, очень скученно перечисленные мною, на основе неких знаний и умозаключений просто обеляют действия компании г-жи Плешаковой и ко.



Edited at 2015-07-09 01:39 am (UTC)
denokan
Jul. 9th, 2015 03:11 am (UTC)
От поставки бортов можно отказаться. Дэто приведет к расходам, но не таким, как при вводе нового типа в кризис.
Dmitry Liberman
Jul. 9th, 2015 01:32 am (UTC)
Ребрендинг
2. Ребрендинг, по признанию самой г-жи Плешаковой (только про сроки, дальше догадки) , авиакомпания затеяла еще в 2013, когда костомизировала А-380 и В-747-800I под себя, что потребовало "перезапуска" имиджа самой авиакомпании, чтобы "отмыться" от ассоциаций с разношерстным возрастным авиапарком с разным уровнем обслуживания на одном и том же рейсе одной и той же авиакомпании в зависимости от типа воздушного судна (самолично на рейсе в Нью-Йорк на 777-300 и 777-200 с разницей в 2 недели: на одном самолете брендированный салон, на другом сиденья с ремнями безопасности с надписью JAL и многое другое.
Ждали новый борт: им стал 737-800-начало лета 2015 в парке, ждали точные сроки от производителя бортов по дате поставок, поэтому не запускали масштабных акций.
Дальше: перекрашивать действующий авиапарк никто сейчас не станет, новую ливрею получат только новые ВС, получаемые напрямую с завода изготовителя с 2015 г..
Тигриная морда - вообще благотворительный пиар проект: http://fotografersha.livejournal.com/687900.html

Простите за тысячу опечаток и сбивчивую речь, но не все так однородно и не просто (Вы же сами это понимаете лучше меня): взяли 9 млрд и купили краски, и купили самолетов, и начали летать полупустыми на А-380 в Барсу.

Все понятно, как и почему именно они получили деньги, почему сейчас; обижает то, что они "росточители бюджетных средств и шапкозакидатели", а нац.перевозчик (с его почти дареными 50 бортами "Боинг", с переписанными частями воздушного кодекса под своего псевдолоукостера, с "пролетными" деньгами наконец) - мармеладка, летающая по социальным маршрутам и почти себе в убыток.
zamkadwsh
Jul. 9th, 2015 12:40 pm (UTC)
главное Плешаковой ,как и любому другому директору а/к не ляпнуть ,что в компании "все плохо", иначе начнется истерика у пассажиров и тогда станет точно плохо...Тут как в картах,если мухлевать,то уверенно и до конца.


Александра Курицкая
Jul. 9th, 2015 05:31 pm (UTC)
Вот, кстати, да.)
stuwart
Jul. 9th, 2015 01:11 pm (UTC)
Денис, спасибо за поздравления! ))
Хотя большинство традиционно отмечает именно общий День БП, который отмечается 12 июля. Это именно наш праздник, как 2 августа у десантников, а 7 июля - скорее корпоративный.
Видюшка очень забавная )) Мне всегда такие нравились. Практически ничего общего с действительностью это не имеет, но любопытно наблюдать такую симпатичную игру в привычных декорациях :)

Пару слов по родной АК.
1. Окрашивать весь флот не будут. Только новые самолеты, которые красить и без того надо.
2. Даже если бы красили, не думаю что это было бы дорого. Синюю надпись заменить на красную. Не сравнить с тем, как в 2006 году ваши белые самолеты становились салатовыми.
3. Тигра - очень забавно и мило. Хотя вы же знаете рядовых сотрудников, они всегда хотели бы лишние траты запустить в фонд зарплат. Поэтому у Тигры популярность среди экипажей, скажем так, со смешанными чувствами.
4. Ребрендинг проходит ООООЧЕНЬ в небольших объемах. Даже таблички в офисах не меняются. Затрат на продвижение - минимум. Пресс-служба прекрасно справляется бесплатными или полубесплатными способами. Благо лояльных блогеров - полно.
5. А321 будет. Уже в апреле инструктора поехали на обучение в Шереметьево, к коллегам из АФЛ. Скоро и до нас очередь дойдет. Летчиков набрать с тайп рейтингом, думаю, сейчас не проблема. Новый 737 пришел. Здорово. Но это не дополнительные самолеты. Вместо них выводятся из парка старые. А общее количество чуть менее сотни бортов остается неизменным уже около 2 лет.
6. Не думаю, что речь идет о демпинге. Я периодически смотрю билеты своим друзьям и родственникам. Не сказал бы, что ТСО - всегда самое выгодное предложение. А сравнивать билеты с АФЛ вообще бессмысленны. У них дороже было всегда, сколько я себя помню.
7. Лето проходит жарко. Зимние рейсы с 40% загрузкой уже, кажется, были в прошлой жизни. Даже 747-е привычно битком. Уже успел слетать и в Анталью, и в Хургаду, и в Ларнаку. Везде одна и та же картина. По России та же ситуация. Только вернулся с Улан-Удэ (Денис, воспетые вами в десятке постов буузы - даааа...), куда мы вообще не летали до зимы - туда и обратно полная 800-ка.
8. Беспокоит только доллар и лизинговые платежи.
aspasiaroma
Jul. 9th, 2015 08:01 pm (UTC)
Широкие жесты.
Кому-то нужны.
Денис Веселков
Jul. 10th, 2015 10:11 am (UTC)
Перевозки пошли в гору, но в сезон и ценники дикие.. С Владивостока до Москвы мне насчитали на ближайшие даты эконом 35200. Купил билет на полет в августе:)
dimas
Jul. 10th, 2015 11:27 am (UTC)
Я так понял ребрендят они только новые борта, а тот же тигр - совместная акция, и возможно обошлась ТСО в полцены, если не бесплатно ...

Про себя могу только сказать, что после многолетнего перерыва решил слетать ТСО, и тут же сочетание ДМЕ+ТСО выступила как и раньше, не без косяков ... Выводов делать не буду, но зуб нарисовал и опять буду их избегать по возможности ...
fyodor_photo
Jul. 12th, 2015 09:10 am (UTC)
Денис, ребрендинг в кризис - действительно странная штука (тигролёт тут вообще-то стоит отдельно - насколько я понимаю, компания за него не платила), но далеко не основная проблема.

А вот демпинг в высокий сезон - действительно явление совершенно удивительное, не сочетающееся с рыночной логикой поведения компании. И действительно содержит в себе риски углубления кризисных явлений для индустрии в целом. То есть как раз утащить конкурентов в омут. Тут Вы подметили верно.

С другой стороны, с учётом того, что индустрия в целом долгие годы работает себе в убыток, ожидать рыночных методов от её участников вроде бы и не приходится. По крайней мере от большинства из них.

Edited at 2015-07-12 09:12 am (UTC)
travelfoxes
Jul. 12th, 2015 05:00 pm (UTC)
А толку ... Высокий сезон, а половина направлений пустует...
fault_passive
Jul. 13th, 2015 12:08 pm (UTC)
Покрасили всего один самолет в рамках благотворительной акции. Почему такой кипиш поднялся?
stratoclimber
Jul. 19th, 2015 11:17 am (UTC)
Денис, а как вы это прокомментируете? http://www.ato.ru/content/aeroflot-anonsiroval-sokrashchenie-parka-vozdushnyh-sudov
Схема какая-то мутная. Что должно в итоге произойти: останется ли большая часть 777 в АФЛ, или их парк будет жестоко секвестирован?

И вот ещё невесёлая новость: http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-aeroflot-otkazalas-ot-samoletov-boeing-787
denokan
Jul. 19th, 2015 01:42 pm (UTC)
Я не специалист по Аэрофлоту. Но это тенденция - уменьшать провозные емкости в силу понижения спроса.
Page 3 of 3
<<[1] [2] [3] >>
( 169 comments — Leave a comment )

Latest Month

July 2019
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Tags

CT




Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel