Предлагают законопроект "Аттестация специалистов авиаперсонала гражданской авиации".
Казалось бы, все должны плакать, обниматься, и радоваться - ну надо же, наконец-то будет наведенбардак порядок в этой гражданской авиации! Ведь предлагается, ни много ни мало:
Ну теперь в авиации все просто чики-пуки будет!
Ведь к обязательным требованиям ФАП 128, плюс к обязательным требованиям ФАП 147, плюс к обязательным требованиям программ подготовки авиакомпаний и проч., к этим двум проверкам на тренажере, одной в полете, и проч. и проч. добавится аттестация! Ведь ее же подпишет ни кто иной, как Председатель Правительства, а не Министр транспорта, как в случае с ФАПами... и, конечно же, все заработает!
А если не заработает, что ж, "радетели" еще что-нибудь добавят.
Из комментариев: "следующий этап, наверное, товарищеский суд"
Казалось бы, все должны плакать, обниматься, и радоваться - ну надо же, наконец-то будет наведен
Целью проведения аттестации работников предприятия является определение уровня квалификации работника для оптимизации процессов его профессиональной подготовки и соответствия требованиям предъявляемым предприятием. Требования предприятия в отношении работников не могут противоречить требования трудового и воздушного законодательства.
/.../
При проведении аттестации лиц, занимающих должности должны объективно оцениваться:
- соблюдение требований работником предприятия законодательства Российской Федерации, в том числе воздушного законодательства в части исполнения своих должностных обязанностей;
- соблюдение требований предъявляемых предприятием к работникам;
- результаты деятельности работников в их динамике;
- повышение профессионального уровня.
/.../
Сроки проведения аттестации работников авиационных предприятий составляют для:
- руководящего состава предприятия один раз в три года;
- летных экипажей воздушных судов - ежегодно;
- кабинного экипажа воздушных судов один раз в два года;
- инженерно-технического состава один раз в два года;
- сотрудников по обеспечению полетов (полетных диспетчеров) один раз в три года;
- сотрудников по обеспечению авиационной безопасности один раз в три года.
/.../
Аттестационной комиссией принимается одно из следующих решений:
- соответствует занимаемой должности;
- не соответствует занимаемой должности.
Ну теперь в авиации все просто чики-пуки будет!
Ведь к обязательным требованиям ФАП 128, плюс к обязательным требованиям ФАП 147, плюс к обязательным требованиям программ подготовки авиакомпаний и проч., к этим двум проверкам на тренажере, одной в полете, и проч. и проч. добавится аттестация! Ведь ее же подпишет ни кто иной, как Председатель Правительства, а не Министр транспорта, как в случае с ФАПами... и, конечно же, все заработает!
А если не заработает, что ж, "радетели" еще что-нибудь добавят.
Ведь чем больше проверок - тем лучше, не правда ли?
(А кто проверит проверяющих?)
Из комментариев: "следующий этап, наверное, товарищеский суд"
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…
Page Summary
lazy_flyer : (no subject) [+8]
leha_nsk : (no subject) [+2] - jonny_83 : (no subject) [+2]
- kda_delit : (no subject) [+0]
- juga1 : (no subject) [+34]
- asosnin : (no subject) [+0]
- flightlevel : (no subject) [+18]
- flightlevel : (no subject) [+3]
- maralvich : (no subject) [+2]
- ra1aie : (no subject) [+0]
- controvka : (no subject) [+0]
- igorp1976 : (no subject) [+0]
- coba1869 : (no subject) [+0]
- one111 : (no subject) [+0]
- (Anonymous) : (no subject) [+1]
CT
Designed by 
yoksel
Comments
Вопрос не в количестве проверок, а в качестве. Для начала надо бы повсеместно руководящий состав, начиная с самых верхов проверить на профпригодность..
Не только в авиации, к слову.
Аттестация, по-сути, один из способов избавляться от неугодных. Никакой полезной нагрузки она не несет. Следующий этап - это уже наверное товарищеский суд.
Ни отнять, ни добавить.
есличо, про S7.
И почем Вам не нравится слово "командир"?
Пойду, напишу на Дениса вонючку в Глобус.
Про то как летать рассказывает, фотиком направо-налево машет, КОМАНДИРОМ себя называет (каков нахал, а? Я клиент! Я заплатил! Должен был подойти к паксу, припасть на колено и поцеловать перст. ), про Украину пишет, ватник эдакий!
Ох и не зря я бросил жж....
Не будет разложено все по полочкам как FAA или EASA, будет все только хуже, тяжелее и маразматичнее.
Крайним всегда будет ЭВС, и задача РА и других надзорных органов, замордовать его как следует, чтоб тошнило при виде самолета.
Чтоб 364 дня-проверки, и 1-рабочий рейс. Вот тогда будет порррррядок!
ничего удивительного, во всей стране так, почему ГА будет исключением?