Добрый день, уважаемые читатели!
Если мы не знакомы, то разрешите представиться: меня зовут Денис Окань. Я работаю командиром Боинг-737 в одной из стран солнечного песочного зарубежья, а до это много лет работал пилотом-инструктором, экзаменатором, в лучшей авиакомпании страны - S7 Airlines.
Мои интересы так или иначе вращаются вокруг гражданской авиации, и главная цель,которую я ставлю перед собой - внести посильный вклад в популяризацию Культуры Безопасного выполнения полетов.
( Read more...Collapse )
Если мы не знакомы, то разрешите представиться: меня зовут Денис Окань. Я работаю командиром Боинг-737 в одной из стран солнечного песочного зарубежья, а до это много лет работал пилотом-инструктором, экзаменатором, в лучшей авиакомпании страны - S7 Airlines.
Мои интересы так или иначе вращаются вокруг гражданской авиации, и главная цель,которую я ставлю перед собой - внести посильный вклад в популяризацию Культуры Безопасного выполнения полетов.
( Read more...Collapse )
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…
Для распространения и использования моих материалов моего согласия не требуется. Достаточно ссылки на авторство.
( Раскрыть списокCollapse )
Напишу эту статью, чтобы закончить тему о реверсе и проблематике его использования российскими и не только, и не возвращаться больше.
В прошлой записи я привел цитату с форумавиа.ру в которой некто Petruha_89 сравнил меня с "известным летчиком-испытателем" (имеется в виду М.Толбоев, безапелляционные суждения которого среди авиаторов получили общее название "толбоебизмы"):
( Read more...Collapse )
Так как у меня нет возможности отвечать на тематической ветке форумавиа, а мое имя там проскальзывает, всем желающим предлагаю повеселиться у меня в комментариях.
Итак, если я правильно пониманию, некоторые комментаторы из этого обсуждения либо пилоты, либо ими были, и более того, судя по рассказам, пилотами именно на Боинге 737.
Прозвучало мнение, мол, на 737 реверс что есть, что его нет - все равно грустно. Особенно на мокрой полосе. Ну ни фига, мол, не помогает. Пшик!
Да ну???
( Read more...Collapse )
Итак, если я правильно пониманию, некоторые комментаторы из этого обсуждения либо пилоты, либо ими были, и более того, судя по рассказам, пилотами именно на Боинге 737.
Прозвучало мнение, мол, на 737 реверс что есть, что его нет - все равно грустно. Особенно на мокрой полосе. Ну ни фига, мол, не помогает. Пшик!
Да ну???
( Read more...Collapse )
"Денис, добрый день! В связи с выкатыванием Boeing 737 можно вам вопрос? Аэропорт Сочи сложный для пилотов? Например, в сравнении с описанным Вами Катманду?"
Хех. Любой аэропорт может внезапно стать сложным - это зависит от обстоятельств. И Сочи, и Москва и Новосибирск – никто не застрахован от разгула Стихии. Вспомните это лето – сколько было гроз в Москве? А в моем родном Барнауле ураганов?
Отвечая на вопрос читателя, я написал, что при прочих равных, аэропорт Сочи гораздо проще действительно сложных аэропортов - Шамбери или Катманду.
Я думаю, что вы уже догадались - речь в этой записи пойдет о вчерашних событиях. Предупреждаю сразу - я не собираюсь раскрывать тайны и рушить основы в этой записи. Вы не найдете в моем рассказе сенсаций. Возможно, что она даже покажется скучной, поэтому, если вы - праздный читатель, просто закройте эту страницу.
( Read more...Collapse )
Вообще-то я хотел эту запись назвать иначе - "полтора года в плену у кондиционера". Но потом решил, что это не в полной мере отображает действительность - кондиционирование здесь, в Маскате, используют семь месяцев в году, а Солнце светит все двенадцать.
Итак, 26 августа исполнилось ровно полтора года моему пребыванию в солнечном Омане. До окончания двухгодичного контракта осталось каких-то полгода и, как написал мне Станислав - мой друг, коллега и товарищ, - "можно подводить некоторые итоги".( Read more...Collapse )
"Авиакомпания «Пернац» обратилась к Минтрансу с предложением в кратчайшие сроки сократить ежегодные отпуска для летного состава авиакомпаний, чтобы решить проблему дефицита пилотов. Инициатива вызвала резко негативную реакцию со стороны представителей летчиков, которые намерены во вторник убедить чиновников Минтранса в том, что это решение не решит проблемы, но повредит безопасности полетов".
Источник: Известия.Ру.
( Read more...Collapse )
![[reposted post]](https://www.livejournal.com/img/icon_repost.png?v=20498 "[reposted post]")
Ту-144 и Ту-134!
- Jul. 23rd, 2018 at 7:00 PM
- reposted by
denokan
Настало время прекрасных новостей!
C большим удовольствием и радостью мне хотелось бы сообщить вам, что при поддержке Клуба Героев города Жуковского, аэропорта Жуковский,
ОАО «Авиасалон» и Лётно-исследовательского института имени М.М.Громова нами достигнута договоренность о демонстрации самолета ТУ-144 77115 для участников полета.
У нас будет возможность сфотографировать эту прекрасную машину на стоянке рядом с нашим Ту-134, на расстоянии вытянутой руки,
а администрация аэропорта Жуковский приложит все усилия, чтобы мы могли сделать это как можно ближе и лучше!
Это прекрасная новость, друзья!
4 августа мы планируем вылететь из VIP-терминала Международного аэропорта Внуково на легендарном Ту-134 RA-65726 авиакомпании «Космос», чтобы совершить часовой круг почета над столицей нашей родины - городом-героем Москвой, естественно, в пределах допустимых правил УВД.Наша Тушка приземлится на юго-востоке Подмосковья, где нас встретят на перроне открывшегося в 2016 году Международного аэропорта Жуковский.
Стоимость участия составит 18000 рублей с одного пассажира, что не так много с учетом ростом цен на топлива и аренды данного типа. В стоимость включено - перелет Москва (Внуково)- Жуковский-Москва(Внуково), участие во всех фотографических мероприятиях, а также вылет-прилет из бизнес-терминала «Космоса» во «Внуково»
( Как полететь?Collapse )
C большим удовольствием и радостью мне хотелось бы сообщить вам, что при поддержке Клуба Героев города Жуковского, аэропорта Жуковский,
ОАО «Авиасалон» и Лётно-исследовательского института имени М.М.Громова нами достигнута договоренность о демонстрации самолета ТУ-144 77115 для участников полета.
У нас будет возможность сфотографировать эту прекрасную машину на стоянке рядом с нашим Ту-134, на расстоянии вытянутой руки,
а администрация аэропорта Жуковский приложит все усилия, чтобы мы могли сделать это как можно ближе и лучше!
Это прекрасная новость, друзья!
4 августа мы планируем вылететь из VIP-терминала Международного аэропорта Внуково на легендарном Ту-134 RA-65726 авиакомпании «Космос», чтобы совершить часовой круг почета над столицей нашей родины - городом-героем Москвой, естественно, в пределах допустимых правил УВД.Наша Тушка приземлится на юго-востоке Подмосковья, где нас встретят на перроне открывшегося в 2016 году Международного аэропорта Жуковский.
Стоимость участия составит 18000 рублей с одного пассажира, что не так много с учетом ростом цен на топлива и аренды данного типа. В стоимость включено - перелет Москва (Внуково)- Жуковский-Москва(Внуково), участие во всех фотографических мероприятиях, а также вылет-прилет из бизнес-терминала «Космоса» во «Внуково»
( Как полететь?Collapse )
!Внимание! Это окончание рассказа о полете в Катманду. Ссылка на начало. Ссылка на вторую часть.
Сканирую радаром окрестности – по маршруту гроз не видно. Есть какая-то засветка, но она стоит правее и никак не сможет нам помешать. Признаться, на сердце сразу стало легче – вот что меня действительно может напрячь в полете, так это необходимость обхода гроз на заключительном этапе, когда надо уже садиться, а ты ищешь лазейки. А ведь это Катманду – здесь высоченные горы и о "лазейках" речи быть не может. Дорога должна быть широкой, с хорошими обочинами.
Раз гроз нет, значит, остальное – дело техники, скоро мы будем на земле. В хорошем смысле этой фразы.
( Read more...Collapse )
!Внимание! Это продолжение! Ссылка на первую часть
Кристофф – француз. Вчера сборная по футболу его страны заставила плясать и радоваться всю… Бразилию, победив в упорном матче Аргентину. Говорю об этом Кристоффу, тот смеется. В чем соль? Да все просто – не так давно я летал с бразильцем и тот был буквально убит известием о том, что Аргентина-таки продвинулась в 1/8 финала. Оказывается, в Бразилии ну очень ревностно относятся к успехам соседей.
Когда я принимал решение найти работу за рубежом, одной из главных мотиваций был интерес – познакомиться с представителями разных стран, культур. Что ж, через год полетов я могу с уверенностью сказать – этот интерес я удовлетворил более чем. Сегодня я могу лететь с французом, завтра – с панамцем, послезавтра – с арабом. Испанцы, итальянцы, чехи, малазийцы, индийцы, пакистанцы, голландцы… С кем только я уже не слетал.
( Read more...Collapse )
Итак, преследуя исключительно меркантильные интересы (я очень заинтересован в том, чтобы наши самолеты, начав в октябре выполнять прямые рейсы между Москвой и Маскатом, наполнялись), разрешите мне без паузы продолжить повествование о стране, о существовании которой согласно статистике, не знают девять из десяти россиян, а оставшийся один путает ее с Амманом. В прошых частях я бессовестно занимался плагиатом, пересказывая записки одного из пикабушников. В этой я делюсь исключительно собственным опытом.
Оман. Солнечный берег Аравии. Страна, зажатая теплым морем и разнообразными горами, отхвативашая у саудитов кусок пустыни с тридцатиметровыми барханами.( Read more...Collapse )
Итак, продолжаю свой плагиат - рассказы о, пожалуй, самой гостеприимной и дружелюбной стране мира - солнечном Омане. В первой части я удачно сплагиатил рассказы grafomanica с Пикабу, посвященные очень краткой истории страны, ее всенародно обожаемого Султана, а так же, развенчанию мифа о тяжелой судьбе арабских женщин.
В этой части я, опять же, без разрешения автора (уверен, что ему все пофиг. Выражаясь его же словами :) - юмор) сплагиачу его записи о культуре и религии Омана. Текст почти оригинальный, плюс мои комментарии.
Пока Муза активно ищет меня для того, чтобы засадить за продолжение истории о полете в Катманду-у-у, разрешите мне заняться плагиатом. Пожалуйста! :)
В преддверьи открытия прямых рейсов между Россией и Оманом я давно собирался заняться пиаром чудесной страны Оман, в которой мне вот уже почти полтора года чудесно отдыхается и работается.
Правда, тот самый местный релакс, который успешно прячем меня от Музы и не дает лени проиграть, успешно противостоит моим желаниям рассказать своим соотечественникам об этом, пожалуй, самом гостеприимном, дружелюбном и миролюбивом уголке планеты. Что? Вы удивлены? В вашем представлении любая мусульманская страна обязательно ассоциируется с запрещенным в России ИГ (не инстаграм)?
( Read more...Collapse )
Я удивился, увидев в сброшенном на мой iPAD задании на полет состав экипажа. После вчерашнего тренажера я ожидал, что полечу вместе с инструктором, но ничего подобного, мне был назначен Кристофф, второй пилот. "Как-то не очень логично", - подумал я. Вчера я успешно прошел тренировку к выполнению захода RNP AR* на ВПП 02 Катманду, следующая задача – полет с инструктором. Было бы, наверное, правильнее, провести эту тренировку сразу же после тренажера, по "горячим следам". Но нет, это будет обычный полет с рядовым вторым пилотом.
( Read more...Collapse )
Грозы вокруг чаши гор, в которой находится столица Непала город Катманду, расположились так удачно, что нам удалось проскочить на предпосадочную прямую, оставив их с носом.
В этих широтах темнеет быстро. Вроде только-только мы еще ловили лучи заката, а к предпосадочной прямой подошли в абсолютной темноте. Снижаемся... Впереди появляется город... Огоньки, в невероятном количестве разбросанные по холмам, с взлетно-посадочной полосой (ВПП) посередине рисуют фантастическую картину, больше подходящую глубокому космосу...
И лишь вспышки молний то слева, то впереди - за полосой, на миг освещающие горы, напоминают, что мы все ещё на матушке-Земле.
Это была одна из самых красивых посадок в моей жизни!( Read more...Collapse )
Больше всего мне не по душе полеты проверяющим.
Да, именно так - не "с проверяющим", как обычно принято говорить, а именно "проверяющим". То есть, выступать в роли экзаменатора, что на протяжении восьми лет являлось частью моей работы. Сама необходимость оценки квалификации пилота, человека, которого ты уже давно знаешь, с кем вы пожимаете друг другу руки в коридорах, - давит грузом противоречий и ответственности.
( Read more...Collapse )
Точнее, даже больше - год и три месяца.
Год назад, 29 мая, я выложил первый рассказ об Омане - о том, как я здесь очутился. Вчера, в рамках работы над проектом "Небесные истории", я обновил этот рассказ, дополнил некоторыми подробностями, а так же, кратким отчетом о том, каковы мои ощущения сегодня:
( Read more...Collapse )
Год назад, 29 мая, я выложил первый рассказ об Омане - о том, как я здесь очутился. Вчера, в рамках работы над проектом "Небесные истории", я обновил этот рассказ, дополнил некоторыми подробностями, а так же, кратким отчетом о том, каковы мои ощущения сегодня:
( Read more...Collapse )
Добрый день!
Конечно, давний читатель рассказов о летной работе моего блога наверняка читал сериал "Путешествие в Америку", который я опубликовал летом 2013-го года. И вот, на днях, в рамках своих "реставрационных работ", на канале Яндекс.Дзен "Небесные истории" я опубликовал значительно обновленную версию, с некоторыми подробностями, в оригинал не вошедшими.
( Read more...Collapse )
...Пять часов дневного сна позади. Сегодня я вернулся из очередного "дневного" Красноярска, выполняемого по факту ночью. Как так? Все просто. Т.к. явка на рейс для начала подготовки по плану до 22:00 базового для экипажа времени (21:55), значит, согласно приказу Минтранса номер 139, на него распространяется норма продолжительности рабочего времени, предъявляемая к "дневным" рейсам - 12 часов. А два раза в неделю можно планово увеличивать еще на час, до 13-ти.
Вот и летим мы в "дневной" Красноярск, до которого лететь порядка четырех с половиной часов и обратно - около пяти, ночью, вдвоем... Чувствую, что еще несколько подобных рейсов и мои биологические часы повернутся сразу на двенадцать часов и ночью станет летать проще, чем днем.
( Read more...Collapse )
Пока лучшие мировые умы расшибают лбы на конференциях по всему свету, проводимые в поисках ответа на вопрос, как, де, сделать так, чтобы самолеты не падали, в одном из российских летных училищ гражданской авиации нашли лбам лучшее применение.
Вот, что пишут товарищи курсанты:
"Немного юмора: сегодня на нашем северном аэродроме "Карповка" освящали начало полетов.
3 батюшки, иконы, святая вода на ВС *.
И еще одного толстого попа брали в полет по кругу - освятить район аэродрома"
( Read more...Collapse )
Добрый день, мои дорогие читатели!
В недавней записи я поделился своими литературными планами, а в комментариях мне посоветовали обратить внимание на набирающий обороты Яндекс.Дзен.
Спасибо за наводку - его инструментарий показался мне удобным и, что важно для меня - в отличие от Пикабу, на Дзене есть возможность редактирования записи в любое удобное время. Т.к. я часто использую кросс-ссылки в своих рассказах, это большое преимущество.
Но не об удобствах Дзена речь. Речь о рассказах.
И не только :)
( Read more...Collapse )
Доброе утро!
Получив энное количество вопросов, отвечаю всем и сразу.
Событие
Вчера, по сообщению известной певицы Ольги Серябкиной (кто это, кстати?):
1. На их самолете "не закрылись закрылки после взлета"
2. Бледные стюардессы кружили вокруг аэродрома больше часа и кричали "А-А-А"
( Read more...Collapse )
Доброе утро (день, вечер, ночь) мои дорогие читатели!
В прошлой записи я упомянул свою лень, которая не дает мне сочинять писать рассказы о полетах из текущего периода моей летной карьеры. Тем не менее, хочу поделиться кое-чем.
Во-первых, не такой уж я и лентяй - уже почти год я достаю с полки свои прошлые, занафталиненные и не очень, рассказы, бережно смахиваю пыль, перечитываю, прихожу в ужас, редактирую и публикую на Пикабу. Поэтому, если вам хочется рассказов более литературных - добро пожаловать!
Ссылка на предыдущую часть
Следует отметить оперативность представителя авиакомпании, который на удивление быстро (и часа не прошло!) принес нам новый расчет для полета в Дели. Добрая компания предложила захватить с собой на тонну керосина побольше, с чем мы, конечно же, спорить не стали.
Только вот...
- Хулиан, как ты считаешь, если на заходе ситуация повторится - стоит ли пытаться его продолжить?
- Нет. Мы, конечно, попробуем, но если будет так же - я не испытываю дискомфорта от того, что, возможно, придется еще раз вернуться в Лакнау.
Я тоже. Хотя продолжаю удивляться тому, что перед нами в глиссаде летели индийцы...
- И ведь, наверняка, они сели, - "восхищаюсь" их героизмом. - Я так не умею... Правда, и выкатываются они тоже регулярно.
Ссылка на начало рассказа
Ссылка на продолжение
Мы прорвались через заслон грозовых туч и теперь снижаемся на восток с целью
На дисплее видим три борта, выстроившихся в цепочку - заходят на ВПП 29. Ожидаем команды диспетчера на то, чтобы взять соответствующий курс и присоединиться к ним.
Можно бы и подгаситься чуток. Диспетчер читает наши мысли и дает указание на выдерживание скорости 180.
- FLAPS ONE, - даю команду на выпуск закрылков в первое положение. Хулиан двигает рычаг, я задаю самолету новую скорость.
- FLAPS TWO, - указанная диспетчером скорость 180 находится между скоростями для первого и второго положения механизации. Как правило, второе не используется, но в таких случаях, как у нас - самое то.
Болтает.( Read more...Collapse )
Ссылка на начало рассказа
...Мы только что вылетели из Маската в ночное апрельское небо, взяв курс на северо-восток через Оманское море Индийского океана по направлению к границе Ирана. Отрезок маршрута над Ираном, правда, будет совсем коротким, далее мы будем лететь над южным Пакистаном, вдоль его береговой черты Затем, по мере того, как эта черта начнет начнет уходить на юг, превращаясь в полуостров Индостан, углубимся в конинент, пересечем границу с Индией и прибудем в Дели.
По-крайней мере, именно такие планы у нас были на сегодняшнее утро.
( Read more...Collapse )
Впервые я столкнулся с проблемой неадекватного (на взгляд экипажа) реагирования пассажиров на задержку рейса в 2003м, практически сразу, как стал работать на пассажирских перевозках. Я летал тогда вторым пилотом Ту-154 и базой был самый что ни на есть суровый Норильск.
Норильск, а точнее, Норильский промышленный район, суров не только своей погодой и экологией, но и людьми, которые умудряются жить в этом крае. Какой мягкости можно ждать от людей, у которых темное время суток занимает большую, да еще и с суровой стужей, заносящей ветром дороги за считанные минуты? И все это при морозе в -40.
- Как прошло лето?
- Не знаю, я в этот день в шахте был
( Read more...Collapse )
Я ждал этот полет.
Во-первых, после него я уходил в отпуск и планировал посетить Москву. Да и просто отдохнуть, раз уж отправляют.
А во-вторых, этот рейс мне запланировали на 737MAX-8 - представителе Боинг 737 нового поколения. В нашей авиакомпании уже два "максика" - МА и МВ, первенцем был (как нетрудно догадаться) МА. Присоединился он к нам в начале февраля, да только до этого дня никак мне в рейсах не попадался.
( Read more...Collapse )
Профессия пилота - это постоянный выбор между риском поменьше и риском побольше. Иногда более безопасный вариант не кажется более удобным и возникает значительный соблазн 'пролезть', чтобы 'побыстрее'...
Хороший пример - обход гроз в районе аэродрома при заходе на посадку. Тогда, когда пункт назначения рядом, а топлива уже не так много, кроме самого факта опасной облачности, ты ощущаешь дополнительное давление от этих двух факторов. И большой соблазн "проскочить" по узкому... Да, это не всегда 100% опасно ("зависит от..."), но чаще всего есть и менее рискованные варианты... которые, конечно же (по закону Б.Брэда), расположены несколько дальше и, соответственно, выглядят не так соблазнительно.
( Read more...Collapse )
Перевод статьи "Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О фигуре идеального пилота", первая версия которого вышла в мае 2016.
Статья ориентирована, как обычно, на подрастающее поколение пилотов, как уже вступивших на этот путь, так и только собирающихся. Тем не менее, я уверен, она будет небезынтересна и публике, для которой авиация является увлечением, но не профессией. И, конечно же, мне хочется верить в то, что по-крайней мере мое поколение "средних лет", которое начинает занимать влиятельные позиции и замещать диназавров поколений прошлых, проникнется и сможет как-то изменить ситуацию с подготовкой пилотов и выполнением летной работы.
Статья говорит о проблемах деградации базовых навыков, все еще необходимых для безопасного выполнения полетов, вызванных перекосом в сторону бездумного использования автоматизации. В ней я привожу историческую справку (на примере Боинга и немного - Эрбаса), как с осознанием индустрией проблемы менялись документации производителей, но тем не менее, благодаря "эффективным
( Read more...Collapse )
Мой перевод статьи "Opinion: Automation and bureaucracy are killing flying skills".
Статья: https://www.aerotime.aero/en/news/21037-opinion-automation-and-bureaucracy-are-killing-flying-skills
Перевод: https://yadi.sk/i/t-s3AlQe3UBapX
Тема, затасканная в этом блоге до неприличия - влияние чрезмерного увлечения автоматизацией на безопасность полетов. Кроме того, в статье говорится и о новом увлечении - чрезмерную упертость с исполнении SOP, стандартных процедур, где абсолютно неверным является понимание (распространенное), что шаг влево или вправо запрещен в любой ситуации.( Read more...Collapse )
Надеюсь, моя фокус-группа (молодые пилоты, только-только начинающие первые шаги в большой авиации) получила некоторое представление о документах, с которыми им придется иметь дело.
К слову, список документов не полон - как правило, в авиакомпаниях существует еще порядочное число всяких разных актов, оформленных в виде стандартов предприятия, инструкций, методических рекомендаций, указаний летного директора и т.д. и т.п.
Да-да, про бардак я уже писал не раз :)
Сегодня я расскажу, наконец, о том, как правильно расставить приоритеты в изучении многотонной документации.( Read more...Collapse )
Продолжаем разговор о том, как правильно расставить приоритеты молодому пилоту, только-только начавшему свой путь в большой авиации с переучивания на В737.
Пишу уже Часть 2.2., и это все еще вступление. Извините за столь длинное начало, но прежде чем перейти к развязке, мне надо развесить ружья по стенам и расставить рояли в кустах.
Сегодня я расскажу о том, что такое FCTM, QRH, MEL, DDG и SOP. А в следующей записи наступит развязка...
Иншаалла( Read more...Collapse )
Продолжение. Ссылки: Часть 1.1. и Часть 1.2
И вот, вчерашний выпускник, блистая начищенными ботинками и вытирая вспотевшее безусое лицо, выходит из зала заседания приемной комиссии. Его можно поздравить с трудоустройством в авиакомпанию, в учебном центре которой ему предстоит в скором времени приступить к освоению Боинг 737.
Отличная карьера, безусловно.
Но вот тут он и сталкивается с вопросами, означенными в заголовке статьи: "Что учить? За что браться в первую очередь, а что можно отложить на потом?"
РПП А, В, С D... AFM, AMM, FCOM, QRH, FCTM... Да еще и SOP с CBT...
И куча разномастных внутренних стандартов предприятия, методичек, брошюр, указаний...
( Read more...Collapse )
Ссылка на начало
ФАПы
Я думаю, нет в РФ курсанта (или вчерашнего курсанта), который не слышал бы от преподавателей и инструкторов ЛУ ГА фразу:
"Вот раньше было НПП и было здорово. А сейчас непонятные ФАПы".
ФАП - Федеральные Авиационные Правила. Это то, чем светлые головы решили заполнять нормативный вакуум в надежде избавиться от наследия НПП ГА СССР. Но головы несветлые еще добрый десяток лет не дозволяли покушаться
В итоге, получилось как всегда. Параллельно с выходом разных безобразных (и это не шутка - толкове писатели во все года были редкостью) ФАПов здравствовать продолжали все те же самые документы из вышеприведенного списка.
( Read more...Collapse )
Данный цикл статей предназначен для курсантов летных училищ ГА и... пилотов. В который раз хотел бы поговорить о документах, используемых в ГА РФ, а так же, предложить свои рекомендации, как правильно расставить приоритеты по их изучению в начале своего летного пути.
В качестве референсного типа самолета я, конечно же, использую Боинг-737. Сегодня начнем с истории проблемы.
Полетели?
( Read more...Collapse )
Казалось бы, какое отношение имеет новость от компании Яндекс к моему авиационному блогу:
"Яндекс" объявил о закрытии сервиса "Фотки"
Компания "Яндекс" объявила о скором закрытии сервиса "Фотки", при помощи которого пользователи могли загружать фотографии, создавать из них альбомы, а также участвовать в регулярных фотоконкурсах. Решение о прекращении работы сервиса в компании объяснили снижением его посещаемости.
"Яндекс.Фотки" были запущены в 2007 году, больше десяти лет назад. С тех пор появились новые сервисы и технологии. Сейчас люди делятся снимками в основном в соцсетях и предпочитают хранить их в облаке - это удобнее и проще. Скажем, на "Диск" можно автоматически загружать снимки со смартфона, а на "Фотки" нет. Люди постепенно стали все реже пользоваться сервисом. За последние полгода на "Фотки" заходили только пять процентов тех, у кого есть аккаунт. На "Диск" сейчас загружают в сто раз больше снимков, чем на "Фотки". Поэтому мы решили перенести в облако весь фотоархив", - говорится в сообщении, опубликованном в блоге "Яндекса".
( Read more...Collapse )
Сегодня 25 февраля. Страна ликует - сборная России по хоккею впервые завоевала олимпийское золото, и, что особенно ценно - в тех условиях, про которые каждый в курсе. Такая победа стоит, наверное, двух... а то и трех побед в обычной обстановке.
На фоне успеха хоккейной сборной победа молодого российского теннисиста Карена Хачанова (47-я ракетка мира) над французом Люком Пуйе (16-й) в Марселе осталась почти незамеченной.
В любом случае, парни - вы молодцы! Спасибо за победы!
А у меня сегодня свое мини-событие.
Привет из теплого и солнечного Омана!
Это почти рекламная запись. Не за деньги, конечно же. А от души :)
Итак, свершилось. Вторая попытка Оман Эйр соединить прямым маршрутом Москву и Маскат приобрела конкретные очертания. Планируем начать полеты с 28 октября 2018 года. Насколько я в курсе, летать будем (увы) в Шереметьево. Но на 737MAX-8, это вдохновляет :)
( Read more...Collapse )
Краткий перечень отличий 737 MAX от NG. Кроме, собственно, отличий, в нем я по необходимости привожу и сравнение с NG, чтобы было визуально понятнее, что изменилось.
Важно: в связи с большим количеством вариаций конфигураций 737 (например, допуски по ветру, наличие/отсутствие тех или иных систем), информацию, содержащуюся в данном материале следует исползовать исключительно в целях ознакомления.
Материал на английском языке - это выдержка из документа, который я делал для пилотов своей авиакомпании.
Как это обычно и бывает, после очередной громкой катастрофы, вслед за больными конспирологами второй волной приходят конструкторы-рационализаторы.
Прослышав о том, что на самолете выдавалась ложная информация о скорости, интернет заполнили предложения вроде "фигня вопрос, включи смартфон и смотри скорость, как я это делаю".
Действительно, а почему бы и нет?
Давайте разберемся.
Пару лет назад я начал потихоньку работать над "Рекомендациями по действиям в нештатных и аварийных ситуациях" (для пилотов В737, конечно же). Задумка очень простая - в одной книге собрать рекомендации на русском языке - как перевод официальных боинговских, так и собственные, основанные на опыте (личном, коллег и на опыте проведения тренировок и проверок).
Собственно, в уже публиковавшейся здесь крайней версии этого материала содержались рекомендации по ситуации Airspeed Unreliable - действия при ненадежных показаниях скорости. Сегодня я достал проект с полки, стряхнул пыль, немного обновил документ - несколько изменил шрифты и оформление. И предлагаю на ваш суд.
В связи с известными событиями, подозреваю, что ФАВТ уже разослала грозные рекомендации эксплуантам "пересмотреть, перетренировать и переулучшить во имя недопущения переповторений". Специалистам ЛМО предстоит некоторая работа, которую я уже, собственно говоря, сделал. Поэтому, выкладываю эту главу здесь. Да, это не учебник, поэтому мой стиль подачи материала несколько специфичен, но я не возражаю, если вы переработаете его под скучный, бюрократический.
Ссылка на текущую версию (23 марта 2018) всего материала: скачать.
( Read more...Collapse )
Поговорим о фактах. Итак, из сообщения МАК известно о том, что:
1. Обогрев ППД не был включен
2. После взлета стала появляться разница в показаниях скорости у КВС и третьим (резервным, как я понимаю) прибором. Показания прибора у второго пилота на Ан-148 не фиксируются.
3. Существенных различий в показаниях высоты не было.
( Read more...Collapse )
1. Обогрев ППД не был включен
2. После взлета стала появляться разница в показаниях скорости у КВС и третьим (резервным, как я понимаю) прибором. Показания прибора у второго пилота на Ан-148 не фиксируются.
3. Существенных различий в показаниях высоты не было.
( Read more...Collapse )
Что ж, очень быстро все встало на свои места...
В прошлой записи я отмел возможность обледенения... самолета. Его и не было. Обледенели датчики приемников полного давления (ППД) по причине нахождения в выключенном состоянии их обогрева.
Удивлен... очень разочарован и расстроен - я думал, что подобные случаи в авиации должны были бы прекратиться. Об этом чуть ниже.
========================================
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан-148-100В RA-61704 информирует, что в лаборатории МАК была завершена расшифровка данных бортового параметрического самописца и проведён предварительный анализ информации.
( Read more...Collapse )
В прошлой записи я отмел возможность обледенения... самолета. Его и не было. Обледенели датчики приемников полного давления (ППД) по причине нахождения в выключенном состоянии их обогрева.
Удивлен... очень разочарован и расстроен - я думал, что подобные случаи в авиации должны были бы прекратиться. Об этом чуть ниже.
========================================
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан-148-100В RA-61704 информирует, что в лаборатории МАК была завершена расшифровка данных бортового параметрического самописца и проведён предварительный анализ информации.
( Read more...Collapse )
Т.к. количество задаваемых мне вопросов по "причинам данной катастрофы" превысило разумные пределы, разрешите кратко высказаться, чтобы отстали.
Факты (известные исключительно из сообщений СМИ):
1. Самолет взлетел, /предполагаю, что убрал механизацию крыла/, набрал высоту больше 2х км
2. После чего началось развитие нештатной ситуации
3. Самолет взорвался при ударе о землю. До земли летел целым.
( Read more...Collapse )
Факты (известные исключительно из сообщений СМИ):
1. Самолет взлетел, /предполагаю, что убрал механизацию крыла/, набрал высоту больше 2х км
2. После чего началось развитие нештатной ситуации
3. Самолет взорвался при ударе о землю. До земли летел целым.
( Read more...Collapse )
Почему я так назвал эту запись?.. Я как-то уже писал, что для меня сложностью является придумать название для очередной статьи. Ага, так и есть, ничего не изменилось.
(Вступление для новой записи тоже сочинить не так уж и просто).
Итак, сегодня будет день фотографий. Раз уж мне лень писать о полетах (а мне и вправду лень), бомбану своего дорогого читателя фотографиями гор, пустынь и самолетиков. А кто найдет в себе силы долистать до конца, получит немного текста.
Полетели?
Гип-гип ура! Я это сделал! Предлагаю всем заинтересованным очередное методическое пособие в помощь инструктору - рейсовая тренировка ВП В737NG.
Предыстория
В далеком 2010м году я озадачился систематизацией подготовки вторых пилотов, приходящих в авиакомпанию после переучивания на В737. Мне хотелось систематизировать и стандартизировать процесс их дальнейшего ввода в строй - наземную и рейсовую тренировку.
( Read more...Collapse )
"Здравствуйте, Денис!
Я руководитель авиаклуба «Полетаем». Мы пытаемся вернуть к жизни малую авиацию. И, как ее частное проявление - авиаклубы. Люди хотят летать и открывать для себя удивительный мир авиации. Но наши «друзья» /государственный регулятор - denokan/, руководствуясь мыслью «как бы чего не вышло», делают все от них зависящее чтобы небо Родины было закрыто.
В процессе работы над авиаклубом у нас появилось профессиональное подразделение юристов, которые не только вывели работу авиаклуба из тени, но и вышли в отдельную самостоятельную компанию. Читая ваш журнал обратил внимание на то что многие люди к авиации причастные плохо ориентируются в правовых вопросах. В связи с этим возникла мысль разместить в вашем журнале запись в стиле "вопрос - ответ".
С Вас список вопросов, которые интересуют пилотов с аннулированными свидетельствами, правовые проблемы авиакомпаний и все что интересует Ваших читателей. С нас - ответы."
( Read more...Collapse )
Написать сию историю из жизни меня натолкнула нарастающая популярность рассказов о мошенниках на ж/д- и авиавокзалах, просящих подкинуть рубликов для того, чтобы добраться до пункта назначения.
И это правильно - изобличать их надо!
И у меня была одна история...
( Read more...Collapse )
