-= Fly Safe! =-

Добрый день, уважаемые читатели!

Если мы не знакомы, то разрешите представиться: меня зовут Денис Окань. Я пилот-инструктор на самолете Боинг 737, работал на трех поколениях этого замечательного лайнера: "классика", NG и MAX. Несколько лет проработал в солнечном Омане, а до Омана много лет работал в авиакомпании S7 Airlines.

Мои интересы так или иначе вращаются вокруг гражданской авиации, и главная цель,которую я ставлю перед собой - внести посильный вклад в популяризацию Культуры Безопасного выполнения полетов. Я публикую статьи о летной работе, делая в них упор на правильном отношении к культуре безопасности полетов. Много лет я писал рассказы о полетах, тепло встреченные широкой публикой влюбленных в небо. Из рассказов в итоге сформировались книги "Небесные истории", которые можно приобрести на Ридеро, сайте Литрес и других ресурсах.
( Collapse )

В этой записи собраны ссылки на статьи (мои и других авторов) на различные темы, касающиеся аспектов безопасного выполнения полетов.

Для распространения и использования моих материалов моего согласия не требуется. Достаточно ссылки на авторство.
( Collapse )

Привет! Добро пожаловать на "Небесные истории"!

Вы уже знакомы с Пашкой-Стажером, героем трилогии "Зубастый Тиват", кино о памятном полете, состоявшемся в конце 2016 года и ставшем заключительным полетом вместе с ним. Ну а этот рейс в Анапу состоялся примерно посередине нашей эпопеи.
Устраивайтесь поудобнее и смотрите новое кино о летной работе на "Небесных историях!"
Из хмурого и слякотного аэропорта Домодедово мы отправимся в такую же хмурую Анапу, но по дороге заглянем за облака и убедимся, что Солнце на месте...



Ссылки:
Видео "Полет в Астрахань. Неточный заход на посадку"
( Collapse )

Начало декабря 1994 года. Место временного базирования нашего самолета Ил-76 – маповский аэродром Ермолино, проживания экипажей – город Обнинск, гостиница «Радуга». После очередного коммерческого рейса на восток нашей необъятной Родины мой экипаж наслаждается межполётным отдыхом в ожидании следующих героических взлётов и посадок…

Начиналось утро четвертого по календарю декабрьского дня, когда в моём командирском номере трелью заголосил телефон – это был звонок от Виктора Николаевича Решетникова, правой руки директора «Полюса» Задирова Петра Ивановича и по совместительству нашего куратора, организатора и «кормильца», заведовавшего денежными расчётами с экипажами.

- Товарищ командир, поступила заявка на пару рейсов из Внуково в Моздок. Вам необходимо перелететь во Внуково под загрузку, характер груза – канцелярское и прочее штабное оборудование для Штаба в Моздоке. Сопровождение по военной линии, заинтересованные люди и груз будут в аэропорту к вечеру, заявка на полёт согласована с военным сектором, для связи с ними телефон...

Выслушал поток информации до конца. Ответить мне пришлось соответственно характеру задачи в свете новых обстоятельств:

- Цель вижу, атакую, товарищ командир!

Благо карты с вечера лежали правильно, как и члены моего экипажа, включая техсостав. Искать никого не пришлось, поэтому процесс быстро запустился и пошёл по уже смазанным рельсам. Бригада техников уехала на аэродром для подготовки самолёта, немного погодя и мы поспешили за ними.
( Collapse )

Привет, дорогие зрители "Небесных историй"!

Сегодня мы с вами приземлимся в замечательном красивом аэропорту Адлер города Сочи.
Устраивайтесь поудобнее, полетели!

Этот ролик смонтирован из исходного панорамного видео в формате 360. Если вам интересны именно видео 360 (VR), предлагаю подписаться на мой канал Sky Stories на сайте DeoVR, специализирующемся на подобном контенте. Качество видео в формате 360 на DeoVR гораздо выше, чем на YouTube.

Плейлист моих видео 360 на YouTube

Мои книги об авиации и полетах

На Ридеро

"Небесные истории" на Литрес

На Читай-Город


Подпишитесь на Boosty Sky Stories и получите ранний доступ к новинкам "Небесных историй" и эксклюзивным публикациям!


Летайте безопасно!

Потекло время. Выполнили ещё ряд полётов по России, в основном по северам нашей необъятной и могучей. Описывать каждый, вырисовывая тонкой кисточкой детали каждого из них – дело неблагодарное ввиду полной амнезии автора по прошествии стольких лет, поэтому предлагаю общий обзор крупными мазками наиболее памятных из них. Начну с отступления: в этот период как раз таки начался вход в банкротное пике недавно рожденного банка «Горный Алтай», через который были проведены 1,2 млрд рублей на приобретение трёх самолётов Ил-76 от имени Центробанка РФ для государственной авиакомпании г. Барнаула. То есть нашей. Для тех, кто любит ковыряться в прошлом, подробная предыстория от журнала "Коммерсантъ-Деньги".

Со стороны работников авиапредприятия ситуация выглядела так: самолеты летали, деньги в поте лица зарабатывались, а долговая петля затягивалась все туже. Видимо, кошелёк был худым и деньги – разумеется, сами собой - сыпались в никуда… Конечно, были и злые языки, которые поговаривали, что, всему виной, мол, личный интерес отдельных нехороших лиц и – новое на тот момент понятие - оффшоры.

А мы летали. Круг заказчиков ширился, потихоньку росла и география полетов. Но об этом позже. А сейчас вспомнилась мне одна из командировок моего экипажа – в Раменское, на смену другому экипажу нашего борта, уже там выставленного.
( Collapse )

Привет!

Давненько я не решался на выпуск очередного авиаликбеза, и вот этот день настал. Сегодня я расскажу о синей изоленте, отвертке, крючках и прочей атрибутике кабины самолета Боинг 737, которая, судя по комментариям к моим видео, весьма интересна зрителям.

Поехали!... То есть полетели!

Практически в каждом моем видео из кабины в кадр попадает левая командирская форточка, и в нижней ее части прячется нечто, похожее на отвертку. Ну, как сказать похожее? Как по мне, никакой идентичности с отверткой у этого изделия нет, но очень уж много вопросов от разных комментаторов я получаю. Более того! Совсем рядом с отверткой видно что-то, очевидно отремонтированное легендарной синей изолентой. Она гармонично дополняет отвертку.

Признаться, я бы не отказался иметь в кабине крестовую отвертку. Все же это железный Боинг 737, а не пластмассовая А320. Наш ветеран, разумеется, собран на саморезах – это еще одно популярное наблюдение особо внимательных зрителей. И это я еще молчу о колхозно спрятанной проводке.

Хотя, чего это я молчу? Я же о ней и собираюсь рассказать!( Collapse )

Проводя самый обычный брифинг, в сотый раз уточняя в айпаде длину и ширину сухой полосы своего базового аэродрома или повторяя стандартные действия при уходе на второй круг ("Positive Rate, Gear Up…"), как мантру произнося «погода хорошая, нотамов нет, ограничений нет» и т.д., и т.п. – задумывались ли вы о том, насколько такой брифинг оказался… действительно полезным?

Пробовали ли вы засечь время, которое уходит на то, чтобы рассказать своему коллеге по кабине очевидную информацию по действиям, которые вы изо дня в день выполняете в хорошо известном вам обоим аэропорту в замечательную погоду?

Загруженный обилием слов вместо информации коллега – уловил ли он важную (и главную!) суть сегодняшнего брифинга, а именно: какие особенности, даже угрозы, мы можем встретить и какие меры следует предпринять для минимизации рисков?

Наверняка кто-то уже наслышан о TEM Briefing – современной концепции брифинга, направленного на выявление фактических угроз и минимизацию последствий. Выражаясь по-модному, это "тренд" в авиационной индустрии сегодня. А выражаясь проще, это действительно хороший инструмент для повышения безопасности полётов.
( Collapse )

Пётр Иванович Задиров, как написано в одной из посвященных ему статей, человек штучный. Таких, как он, было всего пятнадцать в СССР, и к ним с большим уважением относились даже летчики-испытатели. Долгие годы Задиров занимался испытанием парашютных систем. За надежность своих парашютов и катапультных установок ему во многом обязаны десантники и весь летный состав Военно-Воздушных Сил.

– Когда я стал испытателем, у меня уже было 1000 прыжков, я знал само место этой работы – небо, – рассказывал о своей профессии Петр Иванович.
( Collapse )

От автора канала "Небесные истории"

Дорогие читатели! Почти год прошел с момента последней публикации из цикла воспоминаний моего отца о своей летной карьере, о полетах в советском "Аэрофлоте" и жизни на Алтае. Он признается, что ему не очень хочется писать об очень непростом периоде работы в 90-е годы. А я, наоборот, постоянно его уговариваю поделиться, ведь это очень важно с точки зрения истории гражданской авиации страны - знать, как приходилось пилотам летать в те годы: либо "летать на коммерсантов", исполняя их требования, либо пополнить ряды безработных и поставить семьи на грань выживания. Это часть истории, какая бы она не была. Я уверен, что молодому поколению пилотов надо знать о ней. Что-то написал В.В. Ершов, но он оставил взгляд командира Ту-154, летавшего регулярными рейсами, где порядка все же было побольше, чем на грузовых Ил-76, работавших "на коммерсантов", которые были по сути авантюристами в красных пиджаках.
( Collapse )