-= Fly Safe! =-

Добрый день, уважаемые читатели!

Если мы не знакомы, то разрешите представиться: меня зовут Денис Окань. Я работаю в авиакомпании "Победа", до этого несколько лет проработал в солнечном Омане, а до Омана много лет работал пилотом-инструктором, экзаменатором, в авиакомпании S7 Airlines.

Мои интересы так или иначе вращаются вокруг гражданской авиации, и главная цель,которую я ставлю перед собой - внести посильный вклад в популяризацию Культуры Безопасного выполнения полетов.
( Collapse )

В этой записи собраны ссылки на статьи (мои и других авторов) на различные темы, касающиеся аспектов безопасного выполнения полетов.

Для распространения и использования моих материалов моего согласия не требуется. Достаточно ссылки на авторство.
( Collapse )

2 апреля 1982 года состоялся мой первый самостоятельный рейсовый полёт командиром Ан-24. Мне 29 лет, в пилотском свидетельстве красуется третий класс пилота транспортной авиации. По тем временам и для нашего лётного отряда возраст для командира такого самолёта достаточно молодой, возможно, и для других отрядов тоже. Продвижение в то время было не очень быстрым, в Барнауле было всего четыре Ан-24 (б/н 47826, 46384, 47839, 46659) и два Ан-26, командирский состав имел средний возраст около сорока лет, и пока не пришла ещё пара Ан-26 в отряд, обстановка с продвижением в Барнауле характеризовалась коротким словом "застой".
( Collapse )

В начале 1981 года я был утверждён кандидатом в командиры Ан-24, а в скором времени был назначен вторым пилотом в состав экипажа Иванова Семёна Ивановича, заканчивавшего свою программу подготовки в КВС, человека интересной судьбы, начавшего свой путь в авиацию… со смены фамилии. Обычный парень из деревни Славгородского района, который носил немецкую фамилию, доставшуюся от родителей. То было время, когда в Советском Союзе у выходцев из Германии существовало негласное поражение в правах, связанных с определёнными профессиями. Лётная была в их числе. Я уже не помню в подробностях рассказы Семёна Ивановича о том, через что ему пришлось пройти в своём стремлении отстоять право быть пилотом, но в итоге немецкий сын стал сыном русского народа и, надо сказать, не опозорил ни племя своих интернированных с Поволжья родителей, ни приобретённую национальность на фамилии, на которой вся Россия держится. Прекрасный человек, душа всех компаний, профессионал и организатор как в жизни, так и в экипаже, за спиной которого можно было чувствовать себя защищённым.
( Collapse )

Командиром 1-й авиаэскадрильи самолётов Ан-24 в Барнауле был Репников Юрий Фролович, очень уважаемый командир, имевший заслуженный непререкаемый авторитет среди личного состава. К моменту моего прихода в отряд, он был уже переучен на Ил-62 в ЦУМВС , но ожидание вызова сначала затянулось, а потом и вовсе отложилось, в том числе и по семейным обстоятельствам.

Первым моим командиром на Ан-24 стал Смирнов Александр Сергеевич, бортмехаником экипажа был Фомин Владимир Алексеевич, штурманом – Сошин Александр. Они стали моими первыми наставниками в приобретении опыта практической работы на этом замечательном самолёте, и я очень благодарен каждому в отдельности.
( Collapse )

..."Химика" из меня не получилось – работа в Зятьково закончилось, в другое хозяйство мой экипаж не перебросили, а значит необходимого налёта для самостоятельной работы набрать не получилось. Но, опять же, как говорится, нет худа без добра. Не знаю, что снизошло на командира лётного отряда, но в первой декаде июня я был вызван в его кабинет, где мне озвучили предложение о переучивании на Ан-24 с 22 июля в Кировограде. Новость была, признаться, совершенно неожиданной, но приятной. Единственное, что мой неописуемый восторг омрачало – несовпадение моего желания предложенному, ведь я мечтал летать на реактивном Як-40, а направляли меня на Ан-24, который был винтовым. Тем не менее, стоит заранее подчеркнуть – впоследствии я ни разу не пожалел о том, что предложение принял.
( Collapse )

В сентябре 1975 года в отряде началась подготовка к полётам в осенне-зимний период, а это – теоретические занятия и сдача зачётов, без которых "пилотом можешь ты не быть, но Руководство знать обязан!" Два экипажа, мой и Заволокина Геннадия Ивановича, были откомандированы в Барнаул для прохождения курса подготовки смены колёс на лыжи и изучения особенностей зимней эксплуатации замечательного лайнера "деревенских" авиалиний – Ан-2.

В один из дней третьей декады сентября и произошла моя поначалу мимолётная встреча с красивой девушкой-стюардессой в помещении парикмахерской гостиницы барнаульского аэропорта, куда мы с Геной заглянули по вполне естественному для этого заведения поводу. Два кресла были заняты стюардессами, по внешности фотомоделями, обе черноволосые, с карими глазами. Одна из них была дочерью командира лётного отряда Добычина Валентина Ивановича (это я уже знал со слов Геннадия), а вот вторая красавица была нам неизвестна, но… вдруг, после нашего ни к чему не обязывающего короткого флирта во время ожидания очереди, когда эта девушка надела своё модное осеннее пальто зелёного цвета с пелериной, мне представилось мысленно, что она смотрелась бы ещё лучше, если бы держала за руку нашего общего ребёнка…
( Collapse )

Добрый день всем читателям и зрителям "Небесных историй!" И отдельный пламенный привет жителям города Пермь! Да-да, друзья мои – вы дождались обещанного видеорассказа об одном из полетов в ваш солёный город.

В правом кресле этого славного Боинга 737 – девушка. Её зовут Мария, и она уже появлялась на моём канале.

Чем знаменателен именно этот полет? Да собственно говоря, ничем, кроме того, что это была моя первая посадка в пельменной столице России после многолетнего отсутствия. Когда-то, в начале своей карьеры на Боинге 737, я частенько бывал здесь. И один из наиболее запомнившихся мне полётов был именно в Пермь – это была моя первая и, надеюсь, последняя вынужденная посадка.
( Collapse )

Привет!

Добро пожаловать на мой канал! Настало время для еще одного видео в формате 360 VR с видом из кабины пилотов!

Что такое "формат 360 VR"? Это технология, позволяющее снимать так называемые "объемные" или "панорамные" видео. Это означает, что вы можете вращать изображение с помощью смартфона, но лучше смотреть на компьютере - на нем вы можете не только крутить ракурс как вам вздумается, но и масштабировать видео с помощью мыши, что делает просмотр более интерактивным и увлекательным.

Итак, отличный солнечный день, красивейший аэропорт Адлер города Сочи, совершенно не похожий на страшилку, который из него упорно делают в иных авиакомпаниях.

Рассказ "Аэропорт Сочи - страшилка для пилотов"



( Collapse )