Добрый день, уважаемые читатели!
Если мы не знакомы, то разрешите представиться: меня зовут Денис Окань. Я работаю командиром Боинг-737 в одной из стран солнечного песочного зарубежья, а до это много лет работал пилотом-инструктором, экзаменатором, в лучшей авиакомпании страны - S7 Airlines.
Мои интересы так или иначе вращаются вокруг гражданской авиации, и главная цель,которую я ставлю перед собой - внести посильный вклад в популяризацию Культуры Безопасного выполнения полетов.
( Read more...Collapse )
Если мы не знакомы, то разрешите представиться: меня зовут Денис Окань. Я работаю командиром Боинг-737 в одной из стран солнечного песочного зарубежья, а до это много лет работал пилотом-инструктором, экзаменатором, в лучшей авиакомпании страны - S7 Airlines.
Мои интересы так или иначе вращаются вокруг гражданской авиации, и главная цель,которую я ставлю перед собой - внести посильный вклад в популяризацию Культуры Безопасного выполнения полетов.
( Read more...Collapse )
Перевод статьи " Мнение: автоматика и бюрократия убивают летные навыки" и публикация оного в одноименной статье в этом блоге заставил меня победить лень и обновить (в связи с вновь появившимися фактами) свой, пожалуй, самый любимый труд - "Сферический пилот в вакууме. О…
Для распространения и использования моих материалов моего согласия не требуется. Достаточно ссылки на авторство.
( Раскрыть списокCollapse )
Лишь немногим менее значимым для меня было впервые прилететь в Санкт-Петербург – это случилось в 2004-м году, летом, когда я работал в барнаульском филиале авиакомпании "Сибирь". А через несколько лет, став уже командиром Боинга 737 и работая в отпочковавшемся от "Сибири" "Глобусе", я был горд приземлить "восьмисотку" на ВПП 29 красноярского аэропорта "Емельяново".
( Read more...Collapse )
Фотография: Lesnik, Saint-Petersburg Spotters
До 2017 года, в котором я вдруг обнаружил себя работающим в новой авиакомпании – национальном перевозчике Султаната Оман, я практически не был знаком с этим регионом полетов – Ближним Востоком. По прошествии двух лет, освоившись, я уже знаю его основные особенности – зимой тепло, местами прохладно, местами – в Индии – даже жарко. Но сухо, и гроз почти нет. Летом жарко, местами очень жарко. Над Океаном возникают грозы, поливают они и Индостан. Редко, но посещают грозы Аравийский полуостров. Иногда – редко – задувает сильный ветер. Ну как сказать сильный – метров 10-15 в секунду. Редко когда больше, и чаще всего не там, где ты летаешь сегодня. Вот, пожалуй, и все разнообразие, если не углубляться в детали.
( Read more...Collapse )
Набрав положенную скорость, наш Боинг 737, повинуясь воле второго пилота, устремляется в небо. Несколько корректирующих движений штурвалом, сто футов, двести, триста, четыреста… Энтони протягивает левую руку и включает автопилот. "М-м-мда!" – едва удерживаю в себе удивление, обращенное к коллеге. И стоило перед вылетом городить порядок передачи управления, делить взлеты и посадки, если в такую ясную и спокойную погоду ты, друг мой, планировал включить автоматику на ста двадцати метрах, через несколько секунд после взлета?
( Read more...Collapse )
Предыстория
Однажды привитую любовь к использованию излишней автоматизации очень сложно искоренить. И это проблема не только российских авиакомпаний, эта проблема мирового масштаба. Четыре десятка лет назад индустрия затеяла крестовый поход против инцидентов и катастроф исправных самолетов, по причине так называемого "контролируемого полета в землю", CFIT. Разработали полезные системы (спасибо!), предупреждающие пилотов об опасном сближении с рельефом, научили экипажи разгружать себя, используя автопилот, который обучили очень точно лететь по маршруту, набирать высоту и снижаться по заданному переменному – по скорости и по высоте - профилю и даже выполнять автоматическую посадку, если позволяет оборудование аэродрома.
( Read more...Collapse )
- Кэптэн, на этом самолете мы можем выполнить заход по RNP, - второй пилот, так же, как и я, несколько минут назад, определил, что наш сегодняшний борт допущен к выполнению таких заходов
- Да, Энтони. Наверное, его и стоит рассматривать основным сегодня.
( Read more...Collapse )
…Был в моей прошлой жизни период, когда я сам себя величал "веронским летчиком" – это когда меня вместо любимого Тивата заряжали по воскресеньям в Верону. Дошло даже до того, что в июне 2015 года с семьей отпуск провел на галечном берегу озера Гарда. А сейчас я становлюсь пилотом… как бы помягче выразиться, катмандинским.
( Read more...Collapse )
Предлагаю задуматься над недостатками рекомендаций Боинга в опубликованном бюллетене о рисках, связанных с неправильной работой датчика угла атаки на самолетах 737МАХ -8/-9
Предыстория
После катастрофы индонезийского самолета выяснилось, что на 737MAX -8/ -9 в целях улучшения характеристик лайнера при ручном пилотировании на больших углах атаки была внедрена система MCAS – Maneuvering Characteristics Augmentation System. Появление этой системы на MAX -8/ -9 было обусловлено влиянием новых, больших по размеру, двигателей на аэродинамические характеристики самолета повышенных углах атаки, близких к углам сваливания - под воздействием воздушного напора, оказываемого на двигатели, самолет на таких углах получает прирост кабрирующего момента, что может привести к выходу самолета на околокритические углы атаки, что опасно. MCAS порционным отклонением стабилизатора на пикирование противодействует этому эффекту, обеспечивая необходимые с точки зрения сертификационных требований характеристики.
( Read more...Collapse )
Думаю, нечего говорить о том, сколько вопросов посыпалось на меня после катастрофы Боинг 737MAX8 в Эфиопии с просьбой поделиться "экспертным мнением", "почему самолет упал" и "как жить дальше"? Давайте оговоримся сразу - нет никакой официальной информации, за которую можно зацепиться, чтобы предметно высказывать версии.
Тем не менее, внешне эта катастрофа выглядит очень похожей на то, что случилось в Индонезии полгода назад - самолет разбился вскоре после взлета и, как и в первом случае, вошел в землю (там было море) целым, но с большой вертикальной и поступательной скоростью, о чем говорит отсутствие крупных обломков на месте происшествия.
Все внешние двери и люки закрыты – убеждаюсь в этом по отсутствию горящих табло на соответствующей панели. Телетрап, плавно отошел от самолета, а тягач подъехал. Можно начинать!
Получили разрешение на буксировку и запуск. Запустились – двигатели на старых добрых 737NG запускаются несравнимо быстрее, чем на новейших MAX. Прощаюсь с выпускавшим нас индийцем, даю команду на выпуск закрылков, проверяю управление, команда на чек-лист…
Начинается еще один ночной полет.( Read more...Collapse )
- Привет! В Рияд?..
Вот этот молодой, не успевший еще загореть, парнишка, встретившийся со мной глазами и задавший вопрос, похоже, что и есть мой второй пилот. Ищет командира на рейс в столицу Саудовской Аравии. Что ж, парень, ты нашел меня! Обхожу длинный стол, ставлю сумку на пол, здороваюсь:
- Привет! Рад встрече. Меня зовут Денис, я из России.
- Рад встрече! Меня зовут Рияд.
( Read more...Collapse )
Прошёл ровно год после того, как я закончил мой первый рассказ о моем пути в авиации. Я остановился на том, что мы получили PPL – Private Pilot License (свидетельство частного пилота - на русском звучит немного угловато) и ночной рейтинг - допуск к полетам по ночам. И вот, буквально несколько дней назад я сдал лётный экзамен на CPL - свидетельство пилота коммерческой авиации. На момент сдачи у меня было ровно 180 часов. Я хотел бы поделиться о том, что я делал этот год, как и куда летал, что учил и какие изменения я ощутил после получения PPL.( Read more...Collapse )
Пассажиры заходят в самолет, кто-то настороженно, кто-то с улыбкой. Потолкавшись в проходе и, разместив наконец свои баулы на багажных полках, усаживаются в кресла. Серьезные стюардессы дважды дефилируют по салону, убедительно прося дорогих гостей пристегнуть-таки ремни и открыть шторки на иллюминаторах.
( Read more...Collapse )
…Апрель 2017. Наша группа закончила курс наземной подготовки к полетам в Оман Эйр и, наконец, начинается тренажерный этап. Нас с Ильей определили в один экипаж, и вот, настал день первой сессии, на которой нам предстоит тренироваться в индийском аэропорту, название которого…:
- Thir… ru… thiru.. vu… Thiruvu… What? – пытаюсь прочитать его наименование, чтобы запросить запуск у диспетчера.
THIRUVANANTHAPURAM*. Тируванантапурам. Парам-пам-пам.
*Тируванантапурам
Инструктор смеется:
- Никто не может выговорить, поэтому его называют "Тривандрум".
( Read more...Collapse )
6:50 утра.
Мои старшие дети уже вылезли из-за стола и вот-вот приступят к следующему этапу утреннего сбора в школу, повторяющемуся пять раз в неделю, с воскресенье по четверг. Я, пользуясь моментом, выхожу из виллы на улицу, чтобы вынести мешок с мусором. Привычно дивлюсь на погоду – в декабре в Маскате наступает "теплое" лето, чему радуются не только птицы, выдающие жизнерадостные трели, но и небо, которое дарит изумительной красоты узоры. Вдыхаю свежий, непривычно прохладный (+20!) воздух, забрасываю мешок в бак…
"Тра-ля-ла… Тра-ля-ля", - перебивая чириканье птах, надрывается трелью мой телефон. Даже не глядя на экран, я знаю, что на нем сейчас высвечивается "Omanair CC". Больше звонить в этот час некому, это крю-контроль* хочет меня выдернуть из дневного резерва и отправить куда-нибудь полетать в помощь родной авиакомпании.
( Read more...Collapse )
Позади несколько часов полета. Периодически изучаем сводки погоды в Домодедово – она почти не меняется, все такой же боковой ветер, то пять, то семь метров в секунду. Слабый снег, видимость порядка четырех километров. Торможение – "среднее-плохое". Временами ожидается слабая переохлажденная морось.
В общем, навряд ли полоса станет сухой. Лишь бы хуже не было. Самая первая сводка погоды, принятая вскоре после взлета, вообще сообщала о "плохом" торможении, но во всех остальных вернулась к нормальной… если можно так сказать о скользкой полосе.
( Read more...Collapse )
…Похоже, что я становлюсь "московским летчиком", как когда-то был "веронским" и "тиватским". Правда, если в моей прошлой жизни были периоды, когда в Вероны и Тиваты меня ставили чуть ли не еженедельно, то в Москву я летаю пореже, но все равно относительно часто - за полтора месяца с того момента, как мы это направление открыли, я слетал трижды и впереди маячит еще один полет.
И это просто здорово!
Москва еще не успела приесться моим заграничным коллегам, они радуются, если видят этот рейс в своем плане. Чуть ли не в каждом полете меня спрашивают, мол, как там погода в Москве? С невозмутимым видом отвечаю: "Неплохая, минус пять".
"Минус пять", - потрясенно повторяет вопрошающий. – "Это же так холодно!"
Да ужасно вообще!
( Read more...Collapse )
Быстро пробегаюсь руками по кабине, выполняя процедуру предварительной подготовки. Занимаю свое рабочее – правое – кресло. Босс садится в левое, копошится в своей сумке, достает iPAD, крепит его.
- Кэптэн, если вы не возражаете, я могу осмотреть самолет, - предлагаю свои "услуги". Мне интересно – выпустят ли меня наши бдительные стражи для осмотра самолета?
- Буду благодарен, с очевидной радостью говорит командир.
Да мне это в радость – пройтись вокруг самолета по родному перрону, подышать забытыми уже запахами, увидеть по соседству зеленые самолеты!
( Read more...Collapse )
/репост статьи с моего канала Яндекс.Дзен "Небесные истории"/
Доброе утро (вечер, день), мои дорогие читатели!
Получил несколько писем с выражением любопытства и даже беспокойства (мол, "куда вы пропали - уже больше недели нет новых статей?"). Даже робот Яндекс.Дзена учтиво прислал напоминание - пишите, Денис Сергеич, пишите! Иначе, отнимем всю твою карму, если в течение трех последних недель не будет трех статей.
( Read more...Collapse )
Моя статья "Да сгорите вы там...!!!" получила широкий отклик и была опубликована на Aviasafety.ru, после чего ими же разослана по различным официальным адресатам (в т.ч. руководителям ФАВТ, его заместителю, прочим начальникам и просто заслуженным специалистам в области гражданской авиации), и от некоторых из них был даже получен фидбэк (если кому интересно, то отзывы приведены в конце данной статьи).
Напомню, что речь в ней шла о благом, казалось бы, деле - переводе на русский язык английских процедур и правил эксплуатации самолета Diamond DA42NG, в настоящее время использующегося в летных училищах России (и не только) в качестве самолета начального обучения.( Read more...Collapse )
Наконец, мы автобусе, едем в отель по такому привычному мне шоссе! Салон наливается теплом, тело реагирует на него томным чувством усталости. А на душе блаженство, как у кота, дорвавшегося до сметаны! Мы это сделали!
И пусть я не отношусь к этому полету, как к "создании истории", мне все равно чертовски приятно быть среди тех, кто открыл это новое для Омана направление. Как же я ждал этот рейс!
И вот, он наконец состоялся.
Через три с половиной часа наш Майк Эко поведут обратно мои друзья – российские пилоты Илья и Виктор. У нас впереди сутки отдыха и длинный ночной полет на самолете, который доставит в Москву Алексей – еще один российский второй пилот, он прилетит с оманским командиром.
А сейчас одно желание – поскорее бы добраться до номера. И спа-а-ать!
( Read more...Collapse )
Кто интересуется гражданской авиацией чуть глубже, чем чтение новостей в СМИ, знает, что никак не стихнут жаркие возопения в интернетах о необходимости перевода документации басурманских самолетов на русский язык. Мол, негоже и все такое.
Ученые мужи Университета Гражданской Авиации (г. С-Петербург, бывшая Академия ГА) решили сделать доброе дело и перевели QRH - сборник действий в аварийных ситуациях - учебного самолета DA-42 на русский язык. Дело сделали, утвердили, и разослали по учебным заведениям - государственным летным училищам гражданской авиации России. А затем мне сие творение перепало из рук курсантов одного из них...
( Read more...Collapse )
Наверное, я ненормальный.
Не так давно я поймал себя на мысли о том, что мне нравится летать в Джайпур – индийский город километров в двухстах на юго-запад от Дели. Нет, разве может нравиться аэропорт, в котором до недавнего времени не обеспечивался вторичный контроль – диспетчер не видел самолеты на экране локатора (за неимением оного), и выполнять заходы на посадку и вылеты приходилось как в эпоху палеозоя – по радиалам, дальностям и с неизменным выдерживанием схемы, без векторения? Да еще и с периодическими докладами о высоте и удалении – чтобы у диспетчера была картинка в голове о движении управляемых им самолетов?
( Read more...Collapse )
Примечание: это пятая часть мыльной оперы, написанной по мотивам первого полета Маскат-Москва.
Ссылки на предыдущие части: Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4. Часть 5.1
Отмахиваюсь от эйфории и очищаю голову от восторга – надо еще зарулить и уж там можно будет плясать от радости. Делаю рукой знаки боссу – останавливайся, мол, а сам отвечаю на указание диспетчера перейти на связь с Перроном. Благодарю, переключаюсь на 119.0, левая рука быстро пробегается по кабине, выполняя послепосадочные процедуры, правая держит микрофон:
- Домодедово-Перрон, добрый вечер, Оман Эйр 181. На Альфа 7.
( Read more...Collapse )
...Мой начавший уже скучать от монотонности событий мозг вдруг осознал, что именно его смущало, когда глаза вдруг фокусировались на правой верхней части пилотажного дисплея. Гармонии в ней нет… Чего-то не хватает!..
Ба! Да ведь строчка "FLT" пустая, нет номера рейса! Залезаю на страничку маршрутов в FMC – и точно, вместо "OMA181" красуются тире.
Дени-и-ис Серге-е-ич!
( Read more...Collapse )
Продолжение рассказа о первом рейсе Маскат-Москва. Ссылки на предыдущие части: Часть 1 Часть 2 Часть 3
Пересекаем высоту 10 тысяч футов[1], полет спокоен, выключаю табло "Пристегните ремни". Теперь бортпроводники приступят к обслуживанию – у наших гостей продолжается празднование, а мы с большим запасом терпения – как минимум на пять часов пятьдесят минут! - продолжаем наш полет.
( Read more...Collapse )
Появились кое-какие подробности о катастрофе Боинга 737MAX в Индонезии. Давайте глянем, проанализируем и подумаем.
Начнем с предыстории. Итак, ключевые события:
1. Трагедия. 28 октября 2018 года через несколько минут после взлета новейший во всех смыслах самолет Боинг 737MAX-8 пикирует в воду.
2. Первые новости появляются буквально сразу же - этот борт имел проблемы с показаниями скорости в предыдущих полетах. Перед последним полетом инженеры копались в нем несколько часов кряду, устраняя замечания.
( Read more...Collapse )
Что общего между словами "самолет" и "кинжал"? Или о чудесах российских СМИ. А точнее - об их идиотизме.
Я, пилот, привык к тому, что СМИ в статьях об авиации умудряется выложить заглавной фотографию с гигантским А380 в публикации о происшествии с "кукурузником" Ан-2. Понимаю, что в СМИ скорее всего работает много людей, забаненных в Гугле и Яндексе, видимо, из жалости их набрали (дело благотворительное!), поэтому подобные случаи меня не оскорбляют.
Но вот оформление статьи о туризме - в солнечный, мирный, дружелюбный Оман, хорошей в целом статьи - меня задело очень сильно!
( Не открывайте, чтобы не испугаться!Collapse )
Я, пилот, привык к тому, что СМИ в статьях об авиации умудряется выложить заглавной фотографию с гигантским А380 в публикации о происшествии с "кукурузником" Ан-2. Понимаю, что в СМИ скорее всего работает много людей, забаненных в Гугле и Яндексе, видимо, из жалости их набрали (дело благотворительное!), поэтому подобные случаи меня не оскорбляют.
Но вот оформление статьи о туризме - в солнечный, мирный, дружелюбный Оман, хорошей в целом статьи - меня задело очень сильно!
( Не открывайте, чтобы не испугаться!Collapse )
От автора:
Продолжаю свою мыльную оперу, основанную на реальных событиях из первого рейса Маскат - Москва. Рассказ получается таким длинным, что не могу не улыбнуться ассоциациям с юмористическим сериалом "Крутое пике" из шоу "Каламбур", герои которого на протяжении трехсот двадцати пяти серий мужественно борются с самолетом Бройлер 747, терпящим бедствие. Ссылки: Часть 1. и Часть 2.
( Read more...Collapse )
Ссылка на первую часть.
Продолжаю работать, пытаюсь не думать о предстоящем важном полете. Стараюсь делать все еще более аккуратно, чем обычно – было бы обидно "залететь" на финишной прямой и остаться без приза.
Мои родители, узнав, что я выполняю первый рейс, покупают билеты на наш обратный полет в Маскат первого ноября, что еще более мотивирует меня проявлять бдительность и не расслабляться.
( Read more...Collapse )
…Тянутся дни, работа идет своим чередом. Солнце продолжает греть пески, море и камни Арабии, в Индии успел закончиться сезон муссонов, который я так и не заметил.
Я жду Москву.
Периодически обновляю свой ростер (мало ли чего вдруг?), и каждый раз с чувством облегчения вижу – нет, рейс MCT-DME* 30 октября никуда не делся. Капитан Мохаммед – наш флитменеджер – сдержал свое слово, и в первый полет авиакомпании в Россию берет меня с собой.
( Read more...Collapse )
Появились известия по ситуации с Боинг 737MAX - Боинг сподобился на описание таинственной системы MCAS, которая является особенностью моделей -8 и -9.
Ничего удивительного нет в том, что не только меня смутила практически абсолютная схожесть систем, описанных в FCOM двух поколений Боингов 737 - MAX и NG, которые участвуют в предотвращении сваливания. Более подробно я осветил этот вопрос в предыдущей статье, которая заканчивается следующими словами:
"Вся информация здесь. Больше добавить нечего. Подробной технической документации, пилотам недоступной, перед глазами нет. В любом случае, если при очевидной общей схожести систем, проблема касается новейших 737MAX и невозможна на 737NG, то возникает резонный вопрос к производителю - W.T.F.?"
( Read more...Collapse )
Моя предыдущая статья о печально завершившемся полете новейшего 737MAX не прошла мимо главного ФАКа* страны - авиационного форума www.forumavia.ru. Не прошло незамеченным и то, что в статье о 737MAX я упомянул о 737NG - лайнере предыдущего поколения.
neustaf
09.11.2018 19:37
В ЖЖ Денис Сергеевича работа STS описана достаточно примитивен, плюс он натягивает этот косяк и на NG, а в OMВ говорится только о двух типах 737-8, 737-9. NG такую приблуду не имеет, поэтому и этой ошибкой не страдает, странно что ДС об этом не знает.
Ну, Александру не впервые писать, не подумав.К сожалению, он не указал, что именно за "приблуду" я имел в виду, поэтому позвольте мне предположить, что речь идет либо о системе STS, либо о системе защиты от сваливания.
( Read more...Collapse )Ну, Александру не впервые писать, не подумав.К сожалению, он не указал, что именно за "приблуду" я имел в виду, поэтому позвольте мне предположить, что речь идет либо о системе STS, либо о системе защиты от сваливания.
Наконец, стали известны более-менее четкие причины катастрофы новейшего (во всех смыслах - в том числе и по дате производства) самолета Боинг 737MAX индонезийской авиакомпании Lion Air. Честно говоря, на форумах столько писано-переписано по этому поводу, что найти время, победить лень и сесть за написание этой статьи меня мотивировали лишь многочисленные просьбы читателей "успокоить" и "развеять".
Действительно, когда в интернетах появляются очередные толбое.. упс, извините, очередные авторитетные высказывания некогда летчика-испытателя, а сегодня пенсионера с огромным стажем, когда СМИ пестрят названиями "У новейшего Боинга нашли смертельную ошибку", было бы неправильным такую статью не написать.
Ссылка на первую часть. Ссылка на вторую часть.
- Извини, Мохаммед. Но в Салалу сегодня полечу я.
Мой молодой во всех смыслах второй пилот – и по возрасту и по опыту (полгода в строю) – согласно кивает головой. К Салале, городу на юге Омана, приближается очередной циклон и прогноз обещает веселую погоду.
( Read more...Collapse )
Ссылка на первую часть
Мне нравится летать по Арабии. Нет, не потому, что глазам открываются шикарные виды – они тут… ммм… своеобразные, скажем так. Я называю их "марсианскими".
Мне нравится то, что они стандартно… спокойные. Погода чаще всего хорошая, особо не задувает (или вообще нет ветра), грозы бывают, но редко. Конечно, все зависит от обстоятельств и Фортуны, но пока что она вроде бы на моей стороне и, несколько переиначив мою любимую фразу, делает полеты "скучными, как обычно". В песчаные бури я, слава верблюдам, пока еще не попадал.
( Read more...Collapse )
Это было, пожалуй, самое… незапоминающееся лето в моей летной карьере.
Серьезно, когда я начинал полеты в Оман Эйр – это был май 2017 – от "ветеранов" слышал много всего разного о приближающемся периоде муссонов, который над Индией, одним из наших основных регионов полетов, стартует в июне и продолжается до начала октября. Мол, начнутся грозы, дожди, летать станет совсем не так скучно, как обычно… Ну, признаюсь, последнее я от себя добавил.
( Read more...Collapse )
"Здравствуйте, Денис Сергеевич!
Я курсант ОЛТК ГА. В нашем училище сложилась очень сложная ситуация с налетом (по факту его почти нет), на сегодняшний день ждет налета половина выпуска 2017-го года (очередь на налет: 51 человек с выпуска 2017 года, 96 с 2018 года, и в перспективе к ним добавятся еше 119 выпускников в 2019 году). Выпускаются по 20-30 человек в год с набора в 100-110 человек, который идет ежегодно.
( Read more...Collapse )
Добрый день, мои дорогие друзья!
Заглянул в личные сообщения и ужаснулся - оказывается, я уже 8 месяцев не отвечаю на многие послания, т.к. ЖЖ автоматом помещал в папку "подозрительные сообщения" все письма, содержащие ссылки, и при этом не уведомлял меня по почте о новых письмах - а я имнно тогда читаю личку, если получаю уведомление.
Если вы ждали от меня ответ и не дождались - мои огромные извинения! Постараюсь найти время, чтобы разобраться и ответить на актуальные еще вопросы!
С уважением,
Денис
Напишу эту статью, чтобы закончить тему о реверсе и проблематике его использования российскими и не только, и не возвращаться больше.
В прошлой записи я привел цитату с форумавиа.ру в которой некто Petruha_89 сравнил меня с "известным летчиком-испытателем" (имеется в виду М.Толбоев, безапелляционные суждения которого среди авиаторов получили общее название "толбоебизмы"):
( Read more...Collapse )
Так как у меня нет возможности отвечать на тематической ветке форумавиа, а мое имя там проскальзывает, всем желающим предлагаю повеселиться у меня в комментариях.
Итак, если я правильно пониманию, некоторые комментаторы из этого обсуждения либо пилоты, либо ими были, и более того, судя по рассказам, пилотами именно на Боинге 737.
Прозвучало мнение, мол, на 737 реверс что есть, что его нет - все равно грустно. Особенно на мокрой полосе. Ну ни фига, мол, не помогает. Пшик!
Да ну???
( Read more...Collapse )
Итак, если я правильно пониманию, некоторые комментаторы из этого обсуждения либо пилоты, либо ими были, и более того, судя по рассказам, пилотами именно на Боинге 737.
Прозвучало мнение, мол, на 737 реверс что есть, что его нет - все равно грустно. Особенно на мокрой полосе. Ну ни фига, мол, не помогает. Пшик!
Да ну???
( Read more...Collapse )
"Денис, добрый день! В связи с выкатыванием Boeing 737 можно вам вопрос? Аэропорт Сочи сложный для пилотов? Например, в сравнении с описанным Вами Катманду?"
Хех. Любой аэропорт может внезапно стать сложным - это зависит от обстоятельств. И Сочи, и Москва и Новосибирск – никто не застрахован от разгула Стихии. Вспомните это лето – сколько было гроз в Москве? А в моем родном Барнауле ураганов?
Отвечая на вопрос читателя, я написал, что при прочих равных, аэропорт Сочи гораздо проще действительно сложных аэропортов - Шамбери или Катманду.
Я думаю, что вы уже догадались - речь в этой записи пойдет о вчерашних событиях. Предупреждаю сразу - я не собираюсь раскрывать тайны и рушить основы в этой записи. Вы не найдете в моем рассказе сенсаций. Возможно, что она даже покажется скучной, поэтому, если вы - праздный читатель, просто закройте эту страницу.
( Read more...Collapse )
Вообще-то я хотел эту запись назвать иначе - "полтора года в плену у кондиционера". Но потом решил, что это не в полной мере отображает действительность - кондиционирование здесь, в Маскате, используют семь месяцев в году, а Солнце светит все двенадцать.
Итак, 26 августа исполнилось ровно полтора года моему пребыванию в солнечном Омане. До окончания двухгодичного контракта осталось каких-то полгода и, как написал мне Станислав - мой друг, коллега и товарищ, - "можно подводить некоторые итоги".( Read more...Collapse )
"Авиакомпания «Пернац» обратилась к Минтрансу с предложением в кратчайшие сроки сократить ежегодные отпуска для летного состава авиакомпаний, чтобы решить проблему дефицита пилотов. Инициатива вызвала резко негативную реакцию со стороны представителей летчиков, которые намерены во вторник убедить чиновников Минтранса в том, что это решение не решит проблемы, но повредит безопасности полетов".
Источник: Известия.Ру.
( Read more...Collapse )
![[reposted post]](https://www.livejournal.com/img/icon_repost.png?v=20498 "[reposted post]")
Ту-144 и Ту-134!
- Jul. 23rd, 2018 at 7:00 PM
- reposted by
denokan
Настало время прекрасных новостей!
C большим удовольствием и радостью мне хотелось бы сообщить вам, что при поддержке Клуба Героев города Жуковского, аэропорта Жуковский,
ОАО «Авиасалон» и Лётно-исследовательского института имени М.М.Громова нами достигнута договоренность о демонстрации самолета ТУ-144 77115 для участников полета.
У нас будет возможность сфотографировать эту прекрасную машину на стоянке рядом с нашим Ту-134, на расстоянии вытянутой руки,
а администрация аэропорта Жуковский приложит все усилия, чтобы мы могли сделать это как можно ближе и лучше!
Это прекрасная новость, друзья!
4 августа мы планируем вылететь из VIP-терминала Международного аэропорта Внуково на легендарном Ту-134 RA-65726 авиакомпании «Космос», чтобы совершить часовой круг почета над столицей нашей родины - городом-героем Москвой, естественно, в пределах допустимых правил УВД.Наша Тушка приземлится на юго-востоке Подмосковья, где нас встретят на перроне открывшегося в 2016 году Международного аэропорта Жуковский.
Стоимость участия составит 18000 рублей с одного пассажира, что не так много с учетом ростом цен на топлива и аренды данного типа. В стоимость включено - перелет Москва (Внуково)- Жуковский-Москва(Внуково), участие во всех фотографических мероприятиях, а также вылет-прилет из бизнес-терминала «Космоса» во «Внуково»
( Как полететь?Collapse )
C большим удовольствием и радостью мне хотелось бы сообщить вам, что при поддержке Клуба Героев города Жуковского, аэропорта Жуковский,
ОАО «Авиасалон» и Лётно-исследовательского института имени М.М.Громова нами достигнута договоренность о демонстрации самолета ТУ-144 77115 для участников полета.
У нас будет возможность сфотографировать эту прекрасную машину на стоянке рядом с нашим Ту-134, на расстоянии вытянутой руки,
а администрация аэропорта Жуковский приложит все усилия, чтобы мы могли сделать это как можно ближе и лучше!
Это прекрасная новость, друзья!
4 августа мы планируем вылететь из VIP-терминала Международного аэропорта Внуково на легендарном Ту-134 RA-65726 авиакомпании «Космос», чтобы совершить часовой круг почета над столицей нашей родины - городом-героем Москвой, естественно, в пределах допустимых правил УВД.Наша Тушка приземлится на юго-востоке Подмосковья, где нас встретят на перроне открывшегося в 2016 году Международного аэропорта Жуковский.
Стоимость участия составит 18000 рублей с одного пассажира, что не так много с учетом ростом цен на топлива и аренды данного типа. В стоимость включено - перелет Москва (Внуково)- Жуковский-Москва(Внуково), участие во всех фотографических мероприятиях, а также вылет-прилет из бизнес-терминала «Космоса» во «Внуково»
( Как полететь?Collapse )
!Внимание! Это окончание рассказа о полете в Катманду. Ссылка на начало. Ссылка на вторую часть.
Сканирую радаром окрестности – по маршруту гроз не видно. Есть какая-то засветка, но она стоит правее и никак не сможет нам помешать. Признаться, на сердце сразу стало легче – вот что меня действительно может напрячь в полете, так это необходимость обхода гроз на заключительном этапе, когда надо уже садиться, а ты ищешь лазейки. А ведь это Катманду – здесь высоченные горы и о "лазейках" речи быть не может. Дорога должна быть широкой, с хорошими обочинами.
Раз гроз нет, значит, остальное – дело техники, скоро мы будем на земле. В хорошем смысле этой фразы.
( Read more...Collapse )
!Внимание! Это продолжение! Ссылка на первую часть
Кристофф – француз. Вчера сборная по футболу его страны заставила плясать и радоваться всю… Бразилию, победив в упорном матче Аргентину. Говорю об этом Кристоффу, тот смеется. В чем соль? Да все просто – не так давно я летал с бразильцем и тот был буквально убит известием о том, что Аргентина-таки продвинулась в 1/8 финала. Оказывается, в Бразилии ну очень ревностно относятся к успехам соседей.
Когда я принимал решение найти работу за рубежом, одной из главных мотиваций был интерес – познакомиться с представителями разных стран, культур. Что ж, через год полетов я могу с уверенностью сказать – этот интерес я удовлетворил более чем. Сегодня я могу лететь с французом, завтра – с панамцем, послезавтра – с арабом. Испанцы, итальянцы, чехи, малазийцы, индийцы, пакистанцы, голландцы… С кем только я уже не слетал.
( Read more...Collapse )
Итак, преследуя исключительно меркантильные интересы (я очень заинтересован в том, чтобы наши самолеты, начав в октябре выполнять прямые рейсы между Москвой и Маскатом, наполнялись), разрешите мне без паузы продолжить повествование о стране, о существовании которой согласно статистике, не знают девять из десяти россиян, а оставшийся один путает ее с Амманом. В прошых частях я бессовестно занимался плагиатом, пересказывая записки одного из пикабушников. В этой я делюсь исключительно собственным опытом.
Оман. Солнечный берег Аравии. Страна, зажатая теплым морем и разнообразными горами, отхвативашая у саудитов кусок пустыни с тридцатиметровыми барханами.( Read more...Collapse )
Итак, продолжаю свой плагиат - рассказы о, пожалуй, самой гостеприимной и дружелюбной стране мира - солнечном Омане. В первой части я удачно сплагиатил рассказы grafomanica с Пикабу, посвященные очень краткой истории страны, ее всенародно обожаемого Султана, а так же, развенчанию мифа о тяжелой судьбе арабских женщин.
В этой части я, опять же, без разрешения автора (уверен, что ему все пофиг. Выражаясь его же словами :) - юмор) сплагиачу его записи о культуре и религии Омана. Текст почти оригинальный, плюс мои комментарии.
