Мой журнал и мои правила

Добрый день, уважаемые читатели!

Если мы не знакомы, то разрешите представиться: меня зовут Денис Окань. Я работаю командиром Боинг-737 в одной из стран солнечного песочного зарубежья, а до это много лет работал пилотом-инструктором, экзаменатором, в авиакомпании S7 Airlines.

Мои интересы так или иначе вращаются вокруг гражданской авиации, и главная цель,которую я ставлю перед собой - внести посильный вклад в популяризацию Культуры Безопасного выполнения полетов.
Collapse )
promo denokan july 22, 10:02 36
Buy for 50 tokens
Мой давний читатель, возможно, помнит, для чего я начал вести этот блог, а именно: собрать в одном месте свои старые и новые рассказы о полетах и лётной работе для того, чтобы когда-нибудь оформить их в виде книги. Я уже выкладывал ссылки на рабочие отрывки, и вот, я наконец-таки решился…

Для пилотов. Сборник материалов и статей. Обновление от 23 мая 2020

В этой записи собраны ссылки на статьи (мои и других авторов) на различные темы, касающиеся аспектов безопасного выполнения полетов.

Для распространения и использования моих материалов моего согласия не требуется. Достаточно ссылки на авторство.
Collapse )

Посадка в заснеженном Екатеринбурге и воспоминания о спасённой черешне



Это был заключительный рейс в мой первый самостоятельный рабочий день в новой авиакомпании. Мы слетали в Питер, затем оттуда слетали в Калининград и обратно, и полетели в Екатеринбург, где нас ждал суточный отдых в гостинице. Перед началом снижения с эшелона получили мгновенно взбодрившую нас информацию: на аэродроме прошел снегопад, сцепление на полосе 0.3, ненадежное (unreliable). При таких условиях посадку выполнять нельзя.
Collapse )

Глазами пилота: рассветный вылет из Дубая



"Дамы и господа! Доброе утро! Добро пожаловать на борт нашего Боинга 737-800, выполняющего рейс по маршруту Дубай-Маскат. Наше путешествие продлится один час, из которого 30 минут мы будем находиться в воздухе, а еще полчаса - рулить по перрону".
Примерно так можно было бы приветствовать пассажиров в то замечательное (чуть было по аналогии с сегодняшним подмосковным написал "морозное") утро. Да, Dubai International Airport (международный аэропорт Дубая), хоть и не является рекордсменом, но всё же немаленький. И руление из одного угла (в нашем случае - с юго-западных стоянок) к предварительному старту полосы 30 правая занимает время.

Тысячи огоньков, проплывающие мимо самолеты, занимающийся рассвет... Даже руление может быть чертовски красивым!
Collapse )

Сказка с грустным счастливым концом. Окончание рассказа



Зарулили на стоянку, выключили двигатели, прочитали чеклист. Пожали друг другу руки. Поблагодарил пассажиров за полёт, за выбор авиакомпании "Оман Эйр"…
- Правда, выбора у вас не было, - уже когда я положил микрофон, вспоминалась цитата из мультфильма "Мадагаскар-2".
И действительно – когда теперь появится не то что выбор, а вообще возможность слетать в Маскат из Москвы?..

Потянулась неизвестность.
Collapse )

Посадка на Марсе!... Ну, почти на Марсе :) Полеты по пустыне на Боинге 737



Во время работы на Ближнем Востоке я открыл для себя новый вид полетов – полеты на аэродромы в пустыне. Было несколько направлений, которые мы обслуживали, перевозя, как правило, работников нефтяной компании.

Кроме уже самого по себе интересного факта – посадки на аэродром, окруженный песками, несколько необычным было следующее: эти аэродромы не имели диспетчерского обслуживания, то есть не было человека на земле, который управлял бы воздушным движением, обеспечивая интервалы между самолетами, разрешая взлет и посадку и так далее. Обслуживание было информативным – диспетчер передавал погоду, сообщал, что по его сведениям других самолетов поблизости нет, да и только.
Collapse )

Сказка с грустным счастливым концом. Часть 5. Обратно в Маскат



Жмём с Виктором друг другу руки, прощаюсь с пассажирами по громкой связи, выхожу из кабины, чтобы проводить лично. Улыбаюсь каждому, благодарю за полёт, а на душе и волнительно, и грустно: завершён очень важный полёт, который так долго не мог состояться! Полторы сотни соотечественников вернулись наконец на Родину, только вот для многих из них это только начало новых трудностей, предстоит решить множество проблем в становлении новой жизни: поиск работы, например. В самый разгар коронавирусного кризиса это очевидно непросто.

Семья выходила из самолёта последними. Обнялись, поцеловались. Сейчас они выйдут, и когда теперь снова увидимся?.. Какие проблемы свалятся на плечи Ольги?.. Комок к горлу подкатил.
Collapse )

О блоггерах-пилотах... или о пилотах-блоггерах? О правильном пиаре...

DSC02312.JPG

Добрый день, дорогие читатели моего уже порядком запылившегося Живого Журнала!

Прежде чем перейти к основной теме, позвольте провести краткий экскурс в недалекое прошлое.

Как многие из тех, кто следит за моими публикациями, знают, что последние четыре с половиной года моей жизни были довольно насыщенными на события. Сначала я решился резко сменить обстановку и вместе с ней кресло - с руководящей лётной должности ушел в рядовые командиры, а после этого пошел искать опыт и новые впечатления за рубеж, оказавшись в Омане. Ничего не зная об этой стране и не слышав об авиакомпании "Оман Эйр", я, как можно выразиться, сорвал джек-пот вслепую: и страна оказалась весьма комфортной для семейной жизни, и жара оказалось куда более простой для адаптации. А уж об условиях работы в "Оман Эйр" иначе как "рай для командиров Боинга 737" и высказаться было нельзя.

За без малого четыре года работы за рубежом я выполнил главные задачи, которые ставил перед собой, а именно:

Collapse )