-= Fly Safe! =-

Добрый день, уважаемые читатели!

Если мы не знакомы, то разрешите представиться: меня зовут Денис Окань. Я работаю командиром Боинг-737 в одной из стран солнечного песочного зарубежья, а до это много лет работал пилотом-инструктором, экзаменатором, в авиакомпании S7 Airlines.

Мои интересы так или иначе вращаются вокруг гражданской авиации, и главная цель,которую я ставлю перед собой - внести посильный вклад в популяризацию Культуры Безопасного выполнения полетов.
( Collapse )

В этой записи собраны ссылки на статьи (мои и других авторов) на различные темы, касающиеся аспектов безопасного выполнения полетов.

Для распространения и использования моих материалов моего согласия не требуется. Достаточно ссылки на авторство.
( Collapse )

Привычным по прошлому опыту образом диспетчер "Москва-Контроль" дал указание на начало снижения весьма заранее, с расчётом, чтобы мы прошли Октябрьский на эшелоне 200. Низковато, конечно, но им виднее. С точки зрения топлива такое раннее покидание эшелона нам не критично – сэкономили за полёт, да и погода грозами не пугает.

Не московская какай-то погода!
( Collapse )

Увеличиваю режим, даю двигателям стабилизироваться, нажимаю кнопку TOGA. Автомат тяги забирает у меня руды, двигает их вперёд, выводя обороты на заданный взлётный режим. Довольно загудели двигатели, кресло мягко подтолкнуло меня в спину, периодически передавая на мою пятую точку информацию о попавшем под переднее колесо плафоне лампы осевой линии.

- Восемьдесят узлов!

- Понял!

Всё так буднично… И так необычно!
( Collapse )

10 июля рейс в Москву не состоялся. Двухдневные переговоры авиакомпании с представителями «Росавиации» ни к чему не привели: вторая сторона настаивала на то, что авиакомпания должна вернуть долги, которые первая в одностороннем порядке заморозила в связи с пандемией и кризисом. Авиакомпания в свою очередь взывала к благоразумию: долги долгами, но речь ведь идёт о ваших гражданах, которые хотят вернуться на родину!

Рейс из моего ростера был удалён, настроение резко ушло в ноль… и вдруг приходит новость от представителя авиакомпании в Москве: по слухам Россия разрешила выполнение рейса без каких-либо условий. Слух оказался правдой, рейс перепланировали на 14 июля, а мы так и не поняли, что это было. Но спасибо и на этом…
( Collapse )

2020 год, март и далее

Человек предполагает, а кто-то там наверху, как известно, располагает. Формальности, связанные с получением инструкторского допуска, я окончательно завершил в начале марта, и вдруг наступил самый глубокий за всю историю мировой гражданской авиации кризис, и все планы, как краткосрочные, так и долгосрочные, ушли в никуда и пересмотру поддавались крайне сложно.

14 марта я вернулся из ночного рейса в Доху, ещё не зная, что этот день знаменует начало четырехмесячного перерыва в моих полётах. С 15 числа и до окончания месяца я числился в отпуске, на который имел планы… Планы не сбылись – каждый день новости, получаемые со всего мира, были всё более и более мрачными. Коронавирусную инфекцию сначала объявили эпидемией, а потом пандемией, и в один не очень прекрасный день мир остановился.
( Collapse )

"Полёты бывают разными. Дневные и ночные, зимние и летние. Полёты за рубеж или внутри родной страны. Некоторые проходят спокойно, так, что уже через пару дней и не вспомнишь, с каким курсом выполнялась посадка.
А некоторые посадки, выполненные, на первый взгляд, в не самую плохую погоду, тем не менее способны подкинуть каверзы, о которых помнишь долго…"
(отрывок из рассказа "День Святого Валентина" из книги "Стажёр)

Друзья!
Книга "Стажёр", пятая из серии "Небесные истории", доступна для приобретения на сайте издательства "Ридеро".
Как и первые четыре, книгу можно приобрести в электронном формате (доступны все популярные форматы) и в печатном виде (ч/б, мягкая обложка) на заказ.

Ссылка на авторскую страничку на "Ридеро"
( Collapse )

Этот полёт в Бангалор, который состоялся в начале марта, мне очень запомнился. Точнее, не полёт в Бангалор, а возвращение на базу. На рулении в Маскате, уже после заруливания на стоянку и выключения двигателей (то есть в момент, когда пилоты обычно уже окончательно уверены в том, что длинный рабочий закончился и вот-вот окажутся дома), мы получили с "земли" доклад о пожаре левой основной опоры шасси.
Со стороны это, должно быть, выглядело вот так:
( Collapse )

В 2005 году я переучивался на В737 в Денвере. Больше месяца я провел в Штатах, и если бы не мой друг, Левон Кошкарян, это время не было бы таким насыщенным на приключения...
Более подробно о переучивании и об этом сумасшедшем путешествии из Денвера через Солт Лейк Сити в Лас Вегас и обратно - в моей первой книге "Когда всё только-только начинается!" (ссылка)



Отрывок из рассказа "Путешествие в Америку"

"...Изначально мы планировали выполнить посадку на аэродроме, поближе к Лас-Вегасу, на дозаправку. Однако, пролетев сто тридцать пять миль, выяснилось, что в баках осталось уже менее половины топлива — благодаря очень плотному встречному ветру наша путевая скорость оставляла желать лучшего, поэтому пролетели совсем небольшое расстояние, а бензина потратили много. Надо принимать решение — продолжать лететь на аэродром, указанный во флайтплане, рискуя к посадке остаться без топлива, либо садиться где-нибудь на дозаправку.
В лучших традициях CRM посоветовавшись, мы выбрали второе.
( Collapse )

Привет!

Наконец, удалось испытать Go Pro MAX в полете - это был прогулочный полет на Цессне 172 вокруг Коломны, где мне даже дали немного порулить :) И первый блин, как говорится, не без комочков. Так как в настройках камеры ISO было ограничено аж 3200, получилось вот такое не самое четкое изображение. Любой опыт полезен, тем не менее.
Так как эта съемка была экспериментальной и весьма спонтанной, звук с гарнитуры отдельно я не писал, поэтому в полете ничего не слышно, кроме гула двигателей.
На Цессне я немного летал в прошлом, в последний раз до этого - аж в 2014 году, здесь же, на аэродроме Северка. После Боинга 737 непривычно на посадке - скорость так и хочется добавить, а тангаж при касании уменьшить :) Уже при просмотре видео обратил внимание, как командир ухватился за штурвал в момент выравнивания, но надо отдать ему должное, воздействий я в этот момент не ощутил. Будем считать, что сам посадил :)

( Collapse )