-= Fly Safe! =-

Добрый день, уважаемые читатели!

Если мы не знакомы, то разрешите представиться: меня зовут Денис Окань. Я работаю в авиакомпании "Победа", до этого несколько лет проработал в солнечном Омане, а до Омана много лет работал пилотом-инструктором, экзаменатором, в авиакомпании S7 Airlines.

Мои интересы так или иначе вращаются вокруг гражданской авиации, и главная цель,которую я ставлю перед собой - внести посильный вклад в популяризацию Культуры Безопасного выполнения полетов.
( Collapse )

В этой записи собраны ссылки на статьи (мои и других авторов) на различные темы, касающиеся аспектов безопасного выполнения полетов.

Для распространения и использования моих материалов моего согласия не требуется. Достаточно ссылки на авторство.
( Collapse )

..."Химика" из меня не получилось – работа в Зятьково закончилось, в другое хозяйство мой экипаж не перебросили, а значит необходимого налёта для самостоятельной работы набрать не получилось. Но, опять же, как говорится, нет худа без добра. Не знаю, что снизошло на командира лётного отряда, но в первой декаде июня я был вызван в его кабинет, где мне озвучили предложение о переучивании на Ан-24 с 22 июля в Кировограде. Новость была, признаться, совершенно неожиданной, но приятной. Единственное, что мой неописуемый восторг омрачало – несовпадение моего желания предложенному, ведь я мечтал летать на реактивном Як-40, а направляли меня на Ан-24, который был винтовым. Тем не менее, стоит заранее подчеркнуть – впоследствии я ни разу не пожалел о том, что предложение принял.
( Collapse )

В сентябре 1975 года в отряде началась подготовка к полётам в осенне-зимний период, а это – теоретические занятия и сдача зачётов, без которых "пилотом можешь ты не быть, но Руководство знать обязан!" Два экипажа, мой и Заволокина Геннадия Ивановича, были откомандированы в Барнаул для прохождения курса подготовки смены колёс на лыжи и изучения особенностей зимней эксплуатации замечательного лайнера "деревенских" авиалиний – Ан-2.

В один из дней третьей декады сентября и произошла моя поначалу мимолётная встреча с красивой девушкой-стюардессой в помещении парикмахерской гостиницы барнаульского аэропорта, куда мы с Геной заглянули по вполне естественному для этого заведения поводу. Два кресла были заняты стюардессами, по внешности фотомоделями, обе черноволосые, с карими глазами. Одна из них была дочерью командира лётного отряда Добычина Валентина Ивановича (это я уже знал со слов Геннадия), а вот вторая красавица была нам неизвестна, но… вдруг, после нашего ни к чему не обязывающего короткого флирта во время ожидания очереди, когда эта девушка надела своё модное осеннее пальто зелёного цвета с пелериной, мне представилось мысленно, что она смотрелась бы ещё лучше, если бы держала за руку нашего общего ребёнка…
( Collapse )

Добрый день всем читателям и зрителям "Небесных историй!" И отдельный пламенный привет жителям города Пермь! Да-да, друзья мои – вы дождались обещанного видеорассказа об одном из полетов в ваш солёный город.

В правом кресле этого славного Боинга 737 – девушка. Её зовут Мария, и она уже появлялась на моём канале.

Чем знаменателен именно этот полет? Да собственно говоря, ничем, кроме того, что это была моя первая посадка в пельменной столице России после многолетнего отсутствия. Когда-то, в начале своей карьеры на Боинге 737, я частенько бывал здесь. И один из наиболее запомнившихся мне полётов был именно в Пермь – это была моя первая и, надеюсь, последняя вынужденная посадка.
( Collapse )

Привет!

Добро пожаловать на мой канал! Настало время для еще одного видео в формате 360 VR с видом из кабины пилотов!

Что такое "формат 360 VR"? Это технология, позволяющее снимать так называемые "объемные" или "панорамные" видео. Это означает, что вы можете вращать изображение с помощью смартфона, но лучше смотреть на компьютере - на нем вы можете не только крутить ракурс как вам вздумается, но и масштабировать видео с помощью мыши, что делает просмотр более интерактивным и увлекательным.

Итак, отличный солнечный день, красивейший аэропорт Адлер города Сочи, совершенно не похожий на страшилку, который из него упорно делают в иных авиакомпаниях.

Рассказ "Аэропорт Сочи - страшилка для пилотов"



( Collapse )

От людей, довольно от далеких от авиации, можно услышать мнение, что самолеты и все с ними связанное - это, дескать, сугубо мужское. Мол, девушкам нет места за штурвалом - якобы доверять им нельзя. А вдруг, случись что, они этот самый штурвал бросят в ответственный момент!( Collapse )

Летняя навигация 1974 года началась с открытия "международного"* рейса Рубцовск – Змеиногорск – Усть-Каменогорск, что внесло некоторое разнообразие в географию полётов Рубцовского авиазвена. А мне, молодому второму пилоту Ан-2, было тем более интересно – новый маршрут, навигация, горный ландшафт. Рейс выполнялся с разворотом, стоянка в Усть-Каменогорске – час, которого хватало, чтобы добежать до буфета в аэровокзале, купить пару пирожков и бутылку холодненькой газированной минералки из местных источников под названием "Сары-Агачская". В полёте после набора высоты эта живительная влага с большим удовольствием поглощалась в знойной кабине тарахтящего девятью цилиндрами "кукурузника". Вот такие были маленькие радости у пилотов небольших трудяг-самолетов.
( Collapse )

Жить в босоногом деревенском детстве оставалось одно лето. За это время родители подыскали дом на улице Молодёжной с номером 31, который продавался прежними хозяевами за 4100 рублей. Свой домик родители продали за 2200 рублей, сколько могли сверху добавили, остальное заняли у друзей, но в итоге в сентябре и Михаила проводили в армию, и в сентябре же переехали в город. У меня шестой класс и тринадцатый год жизни. До школы было рукой подать – улица через несколько домов упиралась в её забор. Исчезла проблема хронического недосыпания утром перед школой!

Это был просторный дом с летней кухней, садом-огородом, в котором уже росли яблони, груши и даже три абрикосовых дерева. Прежние хозяева уехали жить в город Фрунзе, оставив урожай на деревьях, который мы, конечно же, собрали.

Красота!
( Collapse )