?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry



Если честно, друзья, я уже начинаю забывать, что когда-то был пилотом. За весь сентябрь я слетал всего два рейса, один 1 сентября, и один в самом конце месяца... И оба рейса в Новый Уренгой, о котором я постараюсь успеть рассказать сегодня (если Вы все-же читаете эти строки, значит, успел).

Между этими рейсами была насыщенная поездка в Амстердам-Прагу, фотографии с которой уже скоро покроются пылью, ожидая своей очереди. В октябре провел отличное время на Мальорке - всем рекомендую этот остров к посещению в начале октября, туристов становится мало, а море все такое же прозрачное. Рассказ о Мальорке тоже ждет своей очереди... что ж, на пенсии успею обо всем рассказать.

К слову, признаюсь, я уже год как пенсионер :)

Правда, надеюсь, что моего здоровья хватит еще как минимум на три десятка лет летной работы.

Итак, конец сентября, дождливое подмосковье. Где-то на подступах к аэропорту Домодедово.



...Каждый пилот, да и просто пассажир, подъезжающий к сегодняшнему Домодедово, начинает невольно материться - вот уже полгода (или больше?) там идет мегастройка. Надо отдать должное строителям, они делают много чего, чтобы минимизировать неудобства, да и работают по-настоящему ударными темпами.

Однако, количество желающих добраться до аэропорта, или нырнуть на подъезде к нему направо, в Авиагородок, слишком много, да и электрички еще никто не отменял. Поэтому, как только закрывается шлагбаум на все еще действующем наземном переезде, сразу образуется пробка. Обязательно м..даки нехорошие водители начинают строить третий ряд, а особо одаренные - четвертый, затормаживая общее движение до минимальной скорости.

Я и раньше имел привычку выезжать достаточно заранее, так теперь тем более - очень не люблю нервничать лишний раз, чувствуя, что время уходит, а рейс приближается. Давно заметил - чем больше (в разумном пределе) у тебя времени, тем реже что-то такое случается, что требует каких-то быстрых действий... или же это случается, но только быстрых действий не требуется, если время много?

И такое тоже вполне возможно!

Так что - мой вам совет по жизни - оставляйте себе запасик времени :)
--==(о)==--



Сегодня я лечу со вторым пилотом, который ввелся около года назад. Ни разу с ним не летал, но в учебном центре пересекался.

Летим мы сегодня на "классике", В737-400, что добавляет интереса к полету - у нас остались лишь три представителя этого славного семейства легендарного лайнера.

Сейчас, когда я пишу эти строки, то уже два - Стас угнал ВТА в Аризону и "зажал" фотографии с этого интересного рейса, уйдя в отпуск :)) ) ну а так же, (мои украинские коллеги, удалившие меня из друзей за запись о новом самолете из Америки, прошу, не читайте!) - мистер Боинг передал нам еще один новый самолет, и скоро приступит к сборке третьего!

Так вот, каждый полет на классике теперь превращается в историю... Еще немного, и оставшиеся два тоже уйдут. Очень хорошие самолеты, но всему приходит свой срок - NG (next generation) более эффективны, летают дальше, выше и быстрее. Мне, если честно, больше нравятся NG... но и в классике есть своя прелесть.

Когда-то мы летали только на В737-500, это самый короткий "классический" В737. Затем у нас появился первый В737-400, самый длинный из той серии. Первым впечатлением после юркой "пятисотки" было "Ого! Это ж ЛАЙНЕР!". 400-ка казалась грузной, вальяжной.

Ну а когда пришли В737-800, самолет еще более длинный и тяжелый, чем 737-400, то он нам показался просто лимузином за свою манеру выполнения маневров. Теперь нам уже 400-ка кажется "истребителем", и мне очень любопытно, что бы я сказал о "пятисоточке", сядь я на нее после шестилетнего перерыва...

Я с улыбкой вспоминаю того "деноканана", второго пилота Ту-154, презрительно взиравшего на уродливые (как тогда казалось) бочоночки-В737. Все-таки, перефразировав фразу Туполева можно сказать "красиво летающие самолеты и выглядят красиво!"

--==(о)==--

Встречаюсь в штурманской с коллегами. Здороваюсь. Подходит Андрей, его я вводил в КВС два года назад. Традиционно интересуемся как у друг друга дела и кто куда намылился. Узнав, что я лечу в Новый Уренгой, да еще и на "классике", начинает рассказывать "страшилки".

- Мы летали туда, там что-то непонятное, выполняешь четвертый разворот, а полоса правее остается, и затем самолет так боком-боком к полосе подходит. А Captain'sName летал туда, так там шифт с его слов километро пять был!

Улыбаюсь и отшуичваюсь. Пилота, начинавшего летать на классике в уже далекие годы вряд ли можно напугать "шифтом", а вот тех, кто привык летать на NG с ее GPS-update'ом позиции, напугать гораздо проще. Очень хорошо, что нам досталась "классика" на Новый Уренгой - у меня будет возможность успеть кое-что показать молодому второму пилоту.

Справка. "Шифт" (сленг, от слова shift, англ.) в нашем диалоге- это смещение позиции самолета, которую он считает правильной от фактической. Второй ее смысл (уже с точки зрения систем самолета) - это смещение позиции самолета, то есть координат места самолета, посчитанной инерциальными системами (IRS) относительно той позиции самолета, которую высчитывает бортовой компьютер FMC. Позиция FMC постоянно высчитывается по хитрой логике, которая включает сверку расстояний от известных радионавигационных средств. То есть, если самолет попадает в зону действия маяков, относительно которых можно определить позицию самолета, то он смотрит свою текущую позицию, спрашивает мнение IRS, и сверяет все с измеренным по факту расстоянием до маяка (маяков), координаты которого (которых) известны. И, если ему все нравится, то он пересчитывает координаты, приравнивая их тем, которые получены после сверки с радиосредством.

Это называется Radio Update. Довольно точный способ обновления позиции, если этих маяков по трассе накидано много. Если же мало (и, предположим, один из дни дает кривой апдейт), то далее в полете может накопиться ошибка - FMC по факту крайнего радиоапдейта рассчитает поправку, которую он считает нормой естесственного "ухода" позиции, и будет вносить ее в координаты в течение полета. Соответственно, чем дольше ты летишь, тем сильнее по факту уклоняешься от трассы, хотя самолет показывает, что все идет нормально.


Летая на 500-ках на большие расстояния, приходилось все время держать это в уме, и постоянно проверять свою позицию по базовым "дедовским" средствам, включая контроль пути по стрелке радиокомпаса, запрос позиции у диспетчера и даже визуальное ориентирование по характерным ориентирам ("о, Ульяновск остался слева. Это хорошо!") или даже сравнивая свой путь с пролетающими мимо самолетами. По-крайней мере, так делал я, и несколько раз это реально помогло не заблудиться.

На NG по умолчанию стоят GPS-приемники, и тут проблем практически никогда не возникает. Зато вызывает соблазн вообще не контролировать свою позицию в самолете... Парни! Контролируйте.  Проверяйте, что вы летите правильно, и что стрелка провернулась в нужном месте. Пусть даже с вами это никогда не случится - настраивайте приводы, если они есть. Я не буду ссылаться на 8168, который этого требует в пространстве Non-RNAV, это просто хорошая практика сама по себе. Работая, Вы поддерживаете нормальный уровень рабочей нагрузки - Ваш мозг немного, на занят нужной для полета деятельностью. Вы поддерживаете себя в контуре, поэтому, если вдруг что случится, то Вы будете к этому более готовы, чем те парни, что разговаривают о прелестях стюардессы, при этом один, отдовинувшись, вкушает курицу, а второй, отодвинувшись - заполняет полетное задание.

Если "вдруг и все погасло", то эти парни, конечно же будут помнить номер бюста прекрасной стюардессы, но не удаление до следующего поворотного пункта.

--==(о)==--


Наш "гольфик" немного задерживается. Отслеживает его фактическую посадку и, не торопясь, в расчете подышать свежим воздухом, идем его встречать, благо заруливает он на первый гейт, совсем близко.



Встречаем коллег, они, как это ни странно, прилетели из Нового Уренгоя. В этот день у нас два рейса - ночной и дневной, собственно, мы летим дневным.

Интересуюсь, как слетали, как матчасть, как погода, парни говорят, что все прекрасно. В Уренгое заходили по ИЛС, ну, шифт был, но в столь чудную погоду, что там была, это не доставило проблем. Что ж, замечательно. Правда, нам по прогнозу вряд ли достанется заход на 27-ю полосу, где все еще работает точная система ИЛС, ветер обещает дуть под 09-ю ВПП. А там заход по приводам, и это, опять-таки, не может не радовать!

Разве это не здорово - полететь на "классике", в Новый Уренгой, через территорию, бедно покрытую радиосредствами, да еще и по стрелочкам зайти! И все это после четырех недель перерыва :)



Привезли пассажиров, я уже полностью готов к торжественной приветственной речи. Беру микрофон в руки

- Добрый день, дамы и господа, говорит командир корабля! Меня зовут...

Как же я соскучился по штурвалу и всему тому, что с ним связано!

--==(о)==--

Нас выталкивают на место запуска двигателей. Отмечаю, что мы проплываем мимо эрбасика с винглетами.



Впереди "киловиски" рулит в сторону РД 27, чтобы направиться на ВПП 32Л для взлета.



Израильтяне.



Очень много желающих сегодня. Диспетчер предложил взлететь от А9, что ж, почему бы и нет. Однако, придется пропустить бизнесмена. Сверились с перформансами - ведь изначально мы планировали взлет от начала ВПП. А очередь все еще не двигается.

Постоим, подождем. Заодно полюбуемся посадками и взлетами.



Ого! Птеродактиль-улыбашка Ил-76 тянет за собой вихри воды на предпосадочной прямой!





В 90-х годах пилоты называлие его не иначе как "кормилец"... так как вынес на своем горбу не один взлет и посадку с превышением максимальных значений масс...



Но этот в 90-х точно не летал, это Ил-76ТД-90ВД. Современная модификация самолета с двигателями ПС-90А.



Пропускаем еще пару маленьких.





Думал, нам дадут взлет перед джамбиком Air FranceТрансаэро, однако, надежды были тщетны. Придется еще минимум три минуты ждать...







Алроса строит планы на взлет.



А погода-то налаживается!





Наконец, мы получили разрешение на занятие ВПП и взлет. Занимаю ВПП с одновременным увеличением скорости, рассчитывая выполнить взлет без остановки, чтобы дать пищу для обсуждений на пассажирских форумах, затем вывожу двигатели на взлетную тягу и, отстукивая Авиационный Марш на неровностях устремляю самолет в осеннее небо...

Ну, здравствуй, Москва-Подход! Сто лет тебя не слышал!



13 минут, полет нормальный. Пару раз диспетчер нас попридержал, чтобы пропустить борты, идущие на посадку.



Забрались на эшелон 330, на котором и будем следовать до аэропорта назначения. Читаю информацию пассажирам, даю время второму пилоту заполнить нужные бумажки... Что ж, настало время посмотреть - что там с реальной позицией самолета?

Как я и думал, второму пилоту эта тема будет достаточно интересной - редко кто лезет в подробности, что такое <358/2.3nm на странице POS SHIFT для левой IRS-ки и как это можно на практике использовать - на NG за шесть лет мне не приходилось ни разу, ну а ему и подавно за год работы.

На данной странице можно посмотреть, где "летят" инерциалки относительно позиции самолета, которую считает правильной компьютер. В данном случае 358 - это направление в градусах от места IRS до места FMC, ну а 2.3 - удаление. В том случае, если мы точно знаем, что мы "примерно столько уклонились" - можно принудительно сравнять координаты FMC с теми, что считает левая или правая IRS, выбрав сооответствующую клавишу на пульте управления.

Вот и я озвучиваю свои мысли, что мы, возможно, идем чуть левее - т.к. мы не так давно прошли привод Нерль, и сейчас стрелочка показывает, что он остался где-то сзади слева. Собственно, обе IRSки летят где-то правее, что тоже может являться косвенным свидетельством... а может и не являться, т.к. инерциалки это еще те вредные дамочки... Говорю, что для полноты картины можно поинтересоваться у диспетчера - как мы летим относительно трассы.

Однако, диспетчер как будто слушал эту лекцию:

- Глобус 423, для информации, уклоняетесь влево от трассы.

Смеюсь.

Можно было бы поинтересоваться на каком удалении мы от оси, но это было бы слишком просто для сегодняшнего урока. Итак, мы знаем, что мы где-то слева, но не больше 10 км, а значит, следующий шаг - определить, какая из IRSок находится ближе к нам. По факту это левая. Жму кнопку напротив стрелочки, картинка с маршрутом прыгает вправо, а автопилот, проснувшись, начинает валить правый крен, чтобы выйти на новую линию пути.

- Вот. Ну а далее будет маяк VOR Котласа, по нему уже точно определим, как мы летим.





Пока летим, разбираю предстоящую схему захода по приводам. Если верить, что напечатано в схемах, то подход и заход можно выполнить только при наличии радиолокационного контроля диспетчера - они даже пеленги разворотов из них убрали, но опубликовали дальность по диспетчерскому радару, на котором надо приступать к финальному снижению.

- Заодно и проверим, знает ли диспетчер Нового Уренгоя, что он нам должен сообщать удаление

Плавали. Знаем. Диспетчеры настолько привыкли уже, что их помощь экипажам не требуется (ведь картинка ж перед глазами!), что перестали сообщать информацию, столь нужную при таких неточных системах захода...

(Забегая вперед скажу, что в итоге нам не сообщили, что мы подходим к точке начала финального снижения. Но раз я сижу и пишу эти строки, а вы их читаете - значит и у нас и у вас все закончилось хорошо :) )

А тучи начинают редеть, оголяя осенние краски!





Летим на Котлас. Настроил частоту VOR, установил нужный радиал. Вижу, что мы, возможно, еще немного левее. Что ж, подлетим поближе, узнаем поточнее. Если что, правая IRS все еще летит совсем рядом справа, перейдем на ее позицию. Сам уже чувствую спортивный азарт - долететь до Нового Уренгоя с минимальным фактическим шифтом, чтобы потом улыбаться над страшилками в курилках.

Пока летим на VOR, показываю второму пилоту, как можно было бы сейчас "по-дедовски" лететь без всяких компьютеров - в режиме автоматического удержания радиала (курса полета на маяк в-общем). Включаю режим VOR, заставляя тем самым проснуться пассажиров - самолет в этом режиме очень чувствителен к боковым уклонениям, довольно резко выдерживает нужное направление. Показываю, что самолет летит на маяк по его лучу, возвращаю все обратно.

Подлетели поближе (еще ближе, чем на фото), ну точно - планочка чуть правее. Выбираю правую IRS-ку, самолет доворачивает на новую линию пути. Вот теперь, если верить планочке мы летим строго на Котлас! Значит, уклонение если и есть, то минимальное! Здорово!



Далее по трассе нас ждет Ухта, но его маяк, увы, сегодня не работает. Ничего страшного. Там еще будет сбоку слева Салехард, можно будет на траверзе проверить свое удаление от него. Должно быть 73 мили - если дальномер покажет столько же, значит, все здорово!

У меня уже прикреплена схема захода. Как мы видим, летать сюда предлагается только русским юзерам - в аэропорту не ведется радиообмен на английском, да и сам аэропорт из общей базы данных исключен, он не открыт для международных сообщений.





Пролетели траверзом Салехард строго на удалени 73 мили. Ну что ж, осталось лететь всего чуть-чуть, вряд ли наша правая IRS-ка убежит за это время настолько, чтобы это вызвало панику на заходе, тем более, погода обещает быть просто чудесной! (Ведь, когда летят нормальные парни, то и погода автоматически улучшается, не так ли?)



А в начале месяца здесь было изумрудно - желто! Сейчас уже поздняя осень в этих краях!













А кое-где уже лежит снег! Это мы уже снижаемся, использую возможное время, чтобы сделать снимки... Балдею от таких видов! Север!



Переходим под управление Драгуна (позывной Н.Уренгоя). Совершенно не удивляюсь, что он нам дает команду "Курс к четвертому". Да без проблем, но поясняю второму пилоту, что со стороны наземного коллеги это некорректная команда. Мы же летим не в пространстве RNAV, наша схема изначально не предусматривает точность навигации, достаточную для автоматического полета на конкретную точку (как ни странно это звучит для пилотов самолетов с бортовыми навигационными компьютерами), значит, диспетчер должен обеспечивать векторение, задавая конкретные курсы.

Заодно отмечаю, что обе стрелки (одна настроена на дальний привод, находящийся в 4км от торца ВПП, другая - на ближний, в 1км) показывают примерно туда, куда нужно. Весь полет я по возможности контролировал работу радиокомпасов и она не вызывала особых нареканий, значит, не должна вызывать и на посадке... хотя с этими стрелками бывало всякое.

--==(о)==--


Мы отлично снижаемся и, хотя аэропорт еще не виден в осенней дымке, я точно знаю, что он примерно там, куда показывают стрелки, и там, где он находится по мнению компьютера, рисующего картинку на дисплее.

Так как заход по приводам, и вход в глиссаду очень низкий (400м), мне хочется достаточно заранее выпустить механизацию в посадочное положение, чтобы избежать изменений в вертикальной скорости после того, как мы приступим к снижению. Ведь мы договорились сегодня показательно (если позволит диспетчер) зайти по стрелочкам, не используя режим VNAV, то есть, режим автоматики, которая вела бы самолет по расчетной глиссаде без необходимости ручной корректировки вертикальной скорости - но для этого координаты ВС должны быть точными.

Выполняю четвертый разворот, подкручивая задатчик курса. Уже вижу полосу и в принципе, заход теряет все сложности, но, тем не менее, смотрю на стрелочки, и выкручиваю курс по ним, как будто бы ВПП нет перед глазами.

Диспетчер молчит, как партизан.

Ладно, потерплю, дам шанс, не буду его мучить вопросами - ВПП ведь видно, в любом случае, даже если он не сообщит нам о подходе к точке начала снижения, я уже не промажу.

На посадочной прямой, летя строго на полосу (стрелка точно в центре, мамма мия!), вижу, что по картинке линия пути лишь чуточку правее... Значит, фактический шифт позици минимален, не более 500 метров. Это практически идеальная работа правой IRSки :))

Ну все! Уже и нутром чую, что надо снижаться, и по картинке тока снижения под нами.

- Вышка, удаление?

- 9.5


Хех. Полкилометра назад он должен был нам сообщить о том, что мы в точке входа в глиссаду!

Клик-Клик, отключаю автопилот, немного энергичнее чем обычно начинаю снижение, догоняя глиссаду сверху. Заодно и потренируюсь после вынужденного перерыва! Есть один нюанс - мы "проскочили" вход в глиссаду, поэтому мы не можем выдерживать расчетные 750 футов в минуту, надо сначала догнать профиль... и не перегнать!

Вижу, что мы приближаемся к дальнему приводу - бело-красный домик на продолженной оси ВПП. Визуально ВПП проецируется чуть выше и положе, чем хочется... Идем ли мы ниже, или дело в том, что угол наклона глиссады тут меньше стандартных трех градусов?

Видимо, идем ниже, т.к. до высоты пролета дальнего осталось порядка 100 футов, привод еще чуть впереди. Уменьшаю вертикальную скорость снижения... Проходим привод... 930 футов, отлично! Теперь и ВПП как на ладони, и расчетные цифры можно держать... а можно просто довериться визуальному восприятию. И не беда, что в Новом Уренгое не заплатили за установку огней визуальной глиссады PAPI, ведь не зря я столько времени тратил на визуальное пилотирование (и сломал не одну клавиатуру, описывая важность этого в блоге), даже если бы я перед снижением на брифинге бы не обозначил этот момент, то и сейчс бы не вспомнил. Есть ВПП, есть ее профиль, есть самолет и приборы. PAPI вещь крайне удобная для визуального выдерживания глиссады... но если ты сотни раз посматривал на ВПП в глиссаде (а не утыкался в приборы до 100- футов), то правильный профиль уже отпечатался на подкорке сознания!

Пролетаем ближний привод, как жаль, что наслаждаться самолетом на кончиках пальцев остается считанные секунды!

Торец! 50 футов! 30...20...10... Посадка!

Авиационный марш с затухающим темпом!..

Здравствуй, Новый Уренгой!

Фотографии



Ми-26 без винтов. Если приглядеться, то виден еще и Ми-8. С винтами.



Кра-со-тень!













Аэрофлот улетел





От дальнозума так просто не улетишь :)









Пришел бортпроводник, обиженный на местных САБовцев. Они не разрешили ему пофотографировать местные красоты на смартфон :) Ну, я-то с этим местным приколом знаком, поэтому никого не спрашиваю, но и стараюсь не попадаться на глаза :)

--==(о)==--


Через час вылетаем обратно... Собственно, полет назад был повторением этого полета, но в обратном порядке. Разве что второй пилот наконец-то попробовал взлет с закрылками 15 на очень легком самолете (40 пассажиров), почувствовал себя космонавтом (взлетели, как ракета). На руках набрали эшелон 270. Ну а дальше траверз Салехарда, Котлас, Богданово... Москва.

Просто фотографии

(если честно, боюсь своими комментариями размазать эту красоту!)



























36100 на левом приборе, 36000 на правом (за кадром). Автопилот В выдерживает высоту по правому - это я опережаю вопросы любознательных любителей авиации :)









Летим все время на запад, поэтому для нас закат немного затянулся. А мы и рады.























Солнце уходит под козырек.







Три часа в небе. Еще немного... и снова на месяц без полетов...







Снижаемся ниже первого слоя облачности.



И прилетаем в Домодедово...

На земле уже ночь.







Не теряйте меня - я где-то здесь, но, увы.. очень мало времени, чтобы писать подобные рассказы. С 8 до 16 в офисе, ну а дома ждет семья и иногда спорт :) Я пока нелетабельный, впереди тренажер и медкомиссия. В ноябре, правда, поднакидали рейсов, должен открыть новые для себя направления - Тюмень и Абакан... Ну, в Абакане я, скажем, бывал, но очень давно и на Ту-154.

Всем большое спасибо и хорошего настроения! Не замерзайте!

FLYSAFE


promo denokan june 1, 2015 06:00 188
Buy for 50 tokens
"Прогноз погоды на 29 мая. Температура 26-28 градусов, во второй половине дня ожидаются грозы, усиление ветра..." Я еду на вылет, слушая краем уха дяденьку из радио. Сегодня у меня рейс в набивший оскомину моим читателям Тиват, но от того, что истории, с ним связанные, здесь уже…

Comments

( 72 comments — Leave a comment )
Page 1 of 2
<<[1] [2] >>
aleksey_2008
Oct. 21st, 2014 05:25 pm (UTC)
"рассчитывая выполнить взлет без остановки, чтобы дать пищу для обсуждений на пассажирских форумах" - а что в таких случаях обсуждают пассажиры?
yuryr1980
Oct. 21st, 2014 08:34 pm (UTC)
Вот мне тоже интересно, что тут такого)
(no subject) - denokan - Oct. 22nd, 2014 02:20 am (UTC) - Expand
(no subject) - grig_siren - Oct. 22nd, 2014 06:48 am (UTC) - Expand
i1111i
Oct. 21st, 2014 05:27 pm (UTC)
Как всегда, порадовали снимки!!! И приятно читать ликбез ))). А вот в Абакане был, правда, пролетом, и тоже на Ту-154. Тогда летали из Благовещенска, залетали в Комсомольск н/а , потом уж в Абакан. ) Классно, скока посадок и взлетов за один рейс я больше никогда не испытал, это первый и , похоже, последний раз )))))
madeinprc
Oct. 21st, 2014 05:41 pm (UTC)
Как всегда - шедеврально!
assapopolos
Oct. 21st, 2014 05:52 pm (UTC)
Давненько не радовали)Ждем отчет о Праге!
Игорь Бунин
Oct. 21st, 2014 05:58 pm (UTC)
ЛетчикЛеха совсем сдулся, отфренджу, наверное ) А вы традиционно очень радуете: и фоточки приятные, и размышления интересные.
Только у меня снова вопросы:
1. Почему двигатели сразу у гейтов не запускают, зачем выталкивать?
2. "Ил-76 тянет за собой вихри воды" - это вот что значит? Какие вихри воды?

Спасибки.
(Deleted comment)
(no subject) - lubezniy - Oct. 21st, 2014 08:02 pm (UTC) - Expand
nil_nn
Oct. 21st, 2014 06:24 pm (UTC)
Заходящее солнышко нереально красиво раскрашивает облака ))
(Deleted comment)
japangorodovoy
Oct. 21st, 2014 06:54 pm (UTC)
..."К слову, признаюсь, я уже год как пенсионер"
Старик Деноканыч :)
turbinist_t3
Oct. 21st, 2014 07:18 pm (UTC)
На одном из фото увидел компрессорную станцию.
artory72
Oct. 23rd, 2014 08:00 am (UTC)
И я тоже увидел
(no subject) - turbinist_t3 - Oct. 23rd, 2014 10:26 am (UTC) - Expand
rashidik
Oct. 21st, 2014 07:21 pm (UTC)
Обратно летели на восток?
denokan
Oct. 21st, 2014 07:23 pm (UTC)
:)

Спасибо за замечание
denoller
Oct. 21st, 2014 07:23 pm (UTC)
Очень интересно. Спасибо.
maryska76
Oct. 21st, 2014 07:35 pm (UTC)
Спасибо за рассказ, за эмоции, фотографии...

P.s. Мама спортсменки, которая интересовалась про перелеты над У... А ведь как чувствовала....
kspshnik
Oct. 21st, 2014 08:16 pm (UTC)
Там, в глухой Хакассии, квасят как и квасили © ? :-)

Денис, очепятку в названии столицы Хакассии поправьте :) А то какая-то абы кака :)
denokan
Oct. 22nd, 2014 02:09 am (UTC)
Упс. Исправил, спасибо!
nordown
Oct. 21st, 2014 08:36 pm (UTC)
Украинские коллеги расфрендили за пост о новом самолете? какая связь?
Уренгойские диспы мышей не ловят совсем...
denokan
Oct. 22nd, 2014 02:13 am (UTC)
(no subject) - nordown - Oct. 22nd, 2014 06:40 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Oct. 22nd, 2014 06:44 am (UTC) - Expand
(no subject) - nordown - Oct. 22nd, 2014 06:59 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Oct. 22nd, 2014 07:03 am (UTC) - Expand
(no subject) - nordown - Oct. 22nd, 2014 02:25 pm (UTC) - Expand
pupsa77
Oct. 21st, 2014 08:42 pm (UTC)
Прочитал и вспомил сцену в конце фильма "Живёт такой парень"

-- Вот вы принадлежите к интеллигенции, -- заговорил Пашка.
-- Ну, допустим.
-- Книжек, наверно, много прочитали. Скажите: есть на свете счастливые
люди?
-- Есть.
-- Нет, чтобы совсем счастливые.
-- Есть.
-- А я что то не встречал. По-моему, нет таких. У каждого что-нибудь
да не так...
-- Вот хочешь, я прочитаю тебе...
-- Что, письмо?
-- Нет. -- Больной взял с тумбочки ученическую тетрадку. -- Сочинение
одного молодого человека...
-- Ну-ка, ну-ка... -- Пашка приготовился слушать.
-- "С утра мы пошли с пацанами в лес, -- начал читать больной. -- Все
были почти из нашего четвертого "б". Пошли мы сорок зорить. Ну, назорили
яичек, испекли и съели. Потом Колька Докучаев рассказывал, как они волка с
отцом видали. Мы маленько струсили. В лесу было хорошо. А потом мы
хохотали, как Серега Зиновьев из второго "а" петухом пел. В лесу было шибко
хорошо. Потом мы пошли домой. Мне мама маленько всыпала, чтобы я не шлялся
по лесам и не рвал последние штаны. А потом мы ели лапшу. Папка спросил
меня: "Хорошо было в лесу?" Я сказал: "Ох, и хорошо!" Папка засмеялся. Вот
и все. Больше я не знаю, чего".
-- А для чего это вы? -- спросил Пашка.
-- Это писал счастливый человек.
-- Так какое же тут счастье-то? -- изумился Пашка.
-- Самое обыкновенное: человек каждый день открывает для себя мир. Он
умеет смеяться, плакать. И прощать умеет. И делает это от души. Это --
счастье.

Edited at 2014-10-21 08:43 pm (UTC)
dimas
Oct. 21st, 2014 08:43 pm (UTC)
Здорово, спасибо!

Денис, похоже описка:

Выполняю четвертый самолет, подкручивая задатчик курса

наверное поворот?

А почему на классики не ставят GPS-ки? Нет штатной модификации или просто не считается нужным при наличии приводов?
denokan
Oct. 22nd, 2014 03:37 am (UTC)
Спасибо за поправку!

На классику ставят GPS, но это опция. У нас ее нет и ставить уже не имеет смысла - скоро этих самолетов не будет. В принципе, покрытие маяками в стране за последние годы стало приличным, за исключением вот этих вот северных трасс. В Котласе только VOR, без DME, в Ухте вообще не работает, а Салехард слишком далеко сбоку, чтобы по нему делать апдейт.
(no subject) - dimas - Oct. 22nd, 2014 08:43 am (UTC) - Expand
pamur666
Oct. 21st, 2014 08:48 pm (UTC)
Дружба - это хорошо!
Особенно, если не для формальности :-)
Так что заходите в мой френдомарафон http://pamur666.livejournal.com/21156.html
и ищите себе новых друзей.
bitman32
Oct. 21st, 2014 09:03 pm (UTC)
Можно пару чайницких вопросов?
1. "Unable reco nav perf-rnp" - это что-то связанное с шифтом?
2. В центральном немного топлива оставили, это чтобы не насиловать помпы?

Спасибо за такие улетные фото!
denokan
Oct. 22nd, 2014 06:02 am (UTC)
1. Не совсем. На каждом участке полета есть требуемая точность навигации (RNP). Если же по мнению компьютера фактическая (рассчитанная исходя из разных критериев) точность навигации превышает это значение, то появляется подобная надпись.

2. На классике они выключаются тогда, когда загорается табло LOW PRESSURE. При этом немного топлива в баке может оставаться. Некоторое время еще будет работать внутренний насос, через который часть топлива уйдет влевое крыло.
(no subject) - bitman32 - Oct. 22nd, 2014 11:50 am (UTC) - Expand
travelfoxes
Oct. 21st, 2014 09:29 pm (UTC)
Жаль моих 65102 или 65607 в тот день не было. Мы же постоянно носимся в Новый Уренгой из Самары. Симпатичный городок, нравится даже больше Надыма.
denokan
Oct. 22nd, 2014 02:23 am (UTC)
Это, случайно, не белые Ту-134? В прошлой записи про полет в Н.У. один засветился.
(no subject) - travelfoxes - Oct. 22nd, 2014 04:29 am (UTC) - Expand
af1461
Oct. 21st, 2014 11:09 pm (UTC)
Спасибо!
aavenger
Oct. 22nd, 2014 01:09 am (UTC)
Добрая поездочка получилась, и цветами насыщенная :)
(Deleted comment)
big_cheese
Oct. 22nd, 2014 02:50 am (UTC)
Прекрасный рассказ. Большое пребольшое спасибо. Как будто сам сидел смотрел вперед и крутил то, что крутится.
Много ли в тех местах (на севере) VORов? И используются ли еще NDB? Как мне казалось их бывает достаточно для точной навигации. А по вашим словам пилоты испытывают трудности в отсутствии GPS.
denokan
Oct. 22nd, 2014 03:41 am (UTC)
Приводы там только аэродромные. VOR'ы есть, но без DME от них мало пользы.
(Deleted comment)
denokan
Oct. 22nd, 2014 04:55 am (UTC)
А совсем недавно там был ИЛС. Имеет ли какое-либо отношение тип системы захода к огням визуальной глиссады я не в курсе.
(Deleted comment)
(no subject) - dvv - Oct. 22nd, 2014 01:23 pm (UTC) - Expand
(Deleted comment)
(no subject) - dvv - Oct. 22nd, 2014 05:03 pm (UTC) - Expand
(Deleted comment)
(no subject) - dvv - Oct. 22nd, 2014 05:24 pm (UTC) - Expand
(Deleted comment)
(no subject) - dvv - Oct. 22nd, 2014 05:44 pm (UTC) - Expand
(Deleted comment)
(no subject) - dvv - Oct. 22nd, 2014 05:54 pm (UTC) - Expand
tutsic
Oct. 22nd, 2014 05:12 am (UTC)
Спасибо за интересный рассказ, Денис! Краски осеннего неба великолепны.

Edited at 2014-10-22 05:13 am (UTC)
Юлия Бехтир
Oct. 22nd, 2014 04:39 pm (UTC)
http://denokan.livejournal.com/86467.html
Денис,который год читаю Ваш журнал.Очень многое почерпнул для себя.
Вот только до сих пор не пойму откуда у Вас столько нелюбви к диспетчерам,неужели кто-то из них в Академии подругу у Вас увел иль еще как обидел?.....
"Точка начала финального снижения",это вообще что? ,подразумеваю "точку конечного этапа захода на посадку",в Вашем случае FAF( т.к. фиксируется диспетчерским локатором).Кстати,откуда Вы решили,что диспетчер должен был информировать Вас о подходе к этой точке за 500 м? Сие требование (за 500 м) было определено 1000 лет назад-" при использовании посадочного локатора диспетчер был обязан информировать за 500 м до точки входа в глиссаду".
Так что толерантнее надо быть друг к другу,общее дело делаем,Денис Сергеевич!
С уважением,Сергей Бехтир
диспетчер-инструктор/Мурманский центр ОВД
Re: http://denokan.livejournal.com/86467.html - denokan - Oct. 22nd, 2014 04:47 pm (UTC) - Expand
Re: http://denokan.livejournal.com/86467.html - denokan - Oct. 29th, 2014 02:29 pm (UTC) - Expand
Page 1 of 2
<<[1] [2] >>
( 72 comments — Leave a comment )

Profile

denokan
denokan

Latest Month

August 2017
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel