?

Log in

Previous Entry

Добрый день, уважаемые читатели!

Если мы не знакомы, то разрешите представиться: меня зовут Денис Окань. Я работаю пилотом-инструктором в одной из крупнейших авиакомпаний страны.

Мои интересы так или иначе вращаются вокруг гражданской авиации, и главная цель,которую я ставлю перед собой - внести посильный вклад в популяризацию Культуры Безопасного выполнения полетов.
Read more...Collapse )

Recent Posts from This Journal

promo denokan june 1, 2015 06:00 188
Buy for 50 tokens
"Прогноз погоды на 29 мая. Температура 26-28 градусов, во второй половине дня ожидаются грозы, усиление ветра..." Я еду на вылет, слушая краем уха дяденьку из радио. Сегодня у меня рейс в набивший оскомину моим читателям Тиват, но от того, что истории, с ним связанные, здесь уже…

Comments

( 290 comments — Leave a comment )
Page 6 of 7
<<[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] >>
Oleg Korytov
Aug. 25th, 2016 02:31 pm (UTC)
Про "динозавров" и "мезозой"
Делал тут интервью с лётчиком позднего советского - раннего российского времени. Можно ли Вас попросить его посмотреть (оно довольно большое), и, возможно, прокомментировать с точки зрения современного пилота?
denokan
Aug. 25th, 2016 02:36 pm (UTC)
Re: Про "динозавров" и "мезозой"
Присылайте
pavligggggg
Aug. 31st, 2016 08:34 am (UTC)
вакансии
Денис, доброго дня. Меня зовут Павел. Читаю иногда авиафорум и Ваш ЖЖ. Интересуюсь этой темо, ибо мой отец более 30 лет отработал в ГА. на ЯК-42 и АН-74 борт-инженером.
Собственно, вопрос. Мой знакомых хочет сменить работу и связать её с авиационнйо сферой. Работает в сфере склада запасных частей для автомобилей. Есть ли возможность уточнить по наличию вакансий в авиакомпании на позицию,с вязанную с работой на складе запасных частей, либо по мелкому ремонту (кресла, полки и т.п.) внутренней эргономике салона. Спасибо
denokan
Aug. 31st, 2016 08:47 am (UTC)
Re: вакансии
Добрый день!

Вакансии публикуются на сайте www.s7.ru
юлечка zzz
Sep. 13th, 2016 05:19 pm (UTC)
здравствуйте! скажите пожалуйста,а у грузовых самолетов есть графики?как они коррелируются с пассажирскими?
denokan
Sep. 13th, 2016 05:39 pm (UTC)
Какие графики и о какой корелляции идет речь?
(no subject) - юлечка zzz - Sep. 14th, 2016 12:36 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 14th, 2016 01:29 pm (UTC) - Expand
(no subject) - юлечка zzz - Sep. 14th, 2016 04:02 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Sep. 14th, 2016 04:04 pm (UTC) - Expand
(no subject) - юлечка zzz - Sep. 14th, 2016 05:04 pm (UTC) - Expand
(Deleted comment)
Dmitriy Goncharov
Oct. 10th, 2016 02:00 am (UTC)
BLUGA
Ya vipusknik BLUGA 1987 AN-2 , YAK-40,IL-62,IL-62M. Zakluchitelniy polet v 2001. bolshoe spasibo za fotki.
Rodnoy Buguruslan, daje proslezilsy. Dostal starie fotki kak tam vse izmenilos.
Mi jili , togda eto bila novaya obshaga vozle trenajora na centralnon aerodrome. 2 LO 2 AE.
Александр Романов
Oct. 27th, 2016 09:49 am (UTC)
Доброго времени суток, Денис! Случайно наткнулся на Ваш журнал. Всегда интересно узнать мение человека находящегося по другую сторону баррикад! Я - авиадиспетчер, зовут Александр, работаю в Нижнем Новгороде. Прочитав несколько Ваших статей хотелось бы сказать следующее: не надо винить диспетчера в шероховатостях работы, у нас тоже есть инструкции и технологии, которые написаны "динозаврами" и утвержденные "мастадонтами", поэтому тоже приходится бороться с пережитками прошлого, кроме того, есть внутренние документы о которых вы не знаете, да и не должны знать, потому что они не нужны вам, как пилоту. И это далеко не непрофессионализм,как кажется со стороны (я не беру ляп про приборную 290 до ТВГ). Поэтому вспоминаются слова одного из начальников: "Летный и диспетчерский состав должны хотя бы раз в неделю вместе париться в бане!" Думаю что доля здравого смысла в этом есть, особенно после разделения объединенных авиапредприятий, ведь именно оттуда и пошел бардак и недопонимание! Фактически,единый организм разделили на 3 части: служба движения, авиакомпании - эксплуатанты, аэропорты, а отсюда очень много разногласий.
Пользуясь случаем, кину пару камешков в огород пилотов вашей авиакомпании. Я конечно понимаю, что вам платят за налет, всвязи с этим вы дико не любите спрямления и указания по выдерживанию максимальной скорости на заходе, понимаю что заплатят не много на таком коротком рейсе как Домодедово - Нижний Новгород. Но диспетчер никогда не даст команды по причине "так хочется", все команды обоснованы, картинка на мониторе и связь со смежниками дает нам более полное видение ситуации и позволяет принимать правильные и взвешенные решения! Поэтому хочется обратиться через вас к тем, кто игнорит команды диспетчера о выдерживании скорости и заходит как ему надо, к тем, кто после посадки любит проехать в конец нашей (как стиральная доска) полосы, там развернуться (у нас вот уже год реконструкция и работаем по одной РД в начале полосы 36L) и освобождать ее минут 5 а то и больше или же ставит под сомнение команды диспетчера: "Господа, давайте будем думать о других! За вами и перед вами тоже есть борты, вы не одни!" Ну не делать же и так огромные интервалы, по причине ремонта, еще больше?! Еще один момент, как я уже писал, у нас идет реконструкция и причем давно, соответственно есть НОТАМ, тем не менее некоторые умудряются спросить как освобождать полосу, в конце 36L или в начале? Коллеги, при подготовке к полету, прочтите НОТАМ, мне ответить не трудно, но картинка смазывается.
Еще мне одна вещь интересна: кто составляет маршрут полета?! Иной раз просто диву даешься, некоторые авиакомпании напланируют такого, что хоть стой, хоть падай! Причем, бывает подсказываешь экипажу как лучше, а он свое твердит! Направление полета на юг, а по плану выход из зоны на востоке или юго-западе! Есть же стандартный выход сразу на юг,зачем крюки делать?
В заключении хотелось бы сказать,что это лишь капля в море и еще много нюансов в нашей совместной работе над которыми надо работать, и сводить к миниму недопонимание и разногласие, как следсвие всем будет проще работать для выполнения общей задачи. Надеюсь я не обидел своей писаниной, желаю всего доброго!
denokan
Oct. 29th, 2016 07:43 am (UTC)
Добрый день!

Отвечу на "камешки":

1. Глобус не летает в Нижний Новгород, к вам летает авиакомпания "Сибирь".

2. Мы очень любим спрямления и никогда не отказываемся. По-крайней мере, я ни разу не сталкивался с тем, чтобы наши парни откровенно не соглашались на спрямления.

3. Про выдерживание скоростей на заходе. Это частая тема, не так давно дискутировал с диспетчером Новосибирска. Поясню:

а) Скорость, что видит диспетер на пульте - путевая. При этом он задает приборную, которую пилот выдерживает. Чем больше приборная скорость, тем больше разница между ней и истинной, последняя в штиль равна путевой. Если ветер попутный, то, соответственно, значение ветра добавляется.

б) Многие диспетчеры считают, что самолет способен затормозиться/ускориться мгновенно. Это абсолютно неправильная мысль! Самолет очень неохотно гасит скорость даже в горизонтальном полете, а нам обычно приходится при этом еще и снижаться. И пока мы снижаемся и гасимся (задираем нос), то уходим выше и выше от нормального, комфортного профиля снижения.

в) В любом случае, экипажи обязаны выдерживать скорость, заданную диспетчером или, если выдерживание оной не представляется возможным, обязаны доложить. Этого я пытаюсь добиться от коллег.

4. Руление нам в оплату не идет. Что у Сибири, что у Глобуса. Почему им нравится катиться до конца полосы - не знаю, не понимаю.

5. Насчет схем выхода - нам неважно, какая схема выхода будет получена в диспетчерском разрешении, важно, чтобы на маршрут мы вышли через точку, указанную в FPL. Это правила полетов. Иначе, мы должны получить разрешение на спрямление на точку, находящуюся на маршруте согласно FPL. Маршруты считают суперкомпьютеры SITA с учетом ветровой и температурной обстановки, и мы им очень верим.

По технологиям.

У нас тоже была внутренняя технология взаимодействия в экипаже, на которую я не мог смотреть без слез. Сел и написал свой вариант и пробил его утверждение. Сегодня SOPs Глобуса считаются лучшими SOPs В737 в стране, получили высокую оценку от Боинга.
(no subject) - Александр Романов - Oct. 31st, 2016 11:40 am (UTC) - Expand
Игорь Волков
Oct. 27th, 2016 10:36 pm (UTC)
Устройство на работу
Здравствуйте, Денис.
Вопрос касается устройства на работу. Смотрят ли на собеседовании на должность коммерческого пилота на оценки в дипломе? К примеру, если имеются тройки, а человек знает эти предметы на 4, просто когда-то не заладилось и так получилось, что он сдал только на 3, чтобы сессию закрыть, к примеру.
Понятное дело, возможно не будут смотреть на математику, физику и тому подобные предметы. Ну, а если, например, аэродинамика, воздушное право и что-то типа таких предметов.
В компании давно этот спор возникает. Кто-то говорит, что нужно показать практические знания на собеседовании, а кто-то говорит, что с тобой даже разговаривать не будут с тройками.
Тем более в данный момент избыток пилотов, и курсантов, выпускающихся с летных училищ (в частности УИГА), не все берут в АК.
Заранее благодарю за ответ.
denokan
Oct. 29th, 2016 07:32 am (UTC)
Re: Устройство на работу
Добрый день!

Да, смотрят. Средний балл и, что очень важно - оценки по профильным дисциплинам. Я уже писал не раз - сегодня, когда за забором толпы пилотов, смотрят на все.
Мария Бахова
Nov. 4th, 2016 05:23 pm (UTC)
стюардессы
здравствуйте, Денис, читая Ершова ВВ, нашла отдельную главу про трудную романтику стюардесс. Что удивило - дословно : ведь стюардессы всегда летают больше пилотов. А сейчас так же летают больше?
denokan
Nov. 4th, 2016 05:39 pm (UTC)
Re: стюардессы
Компаний много. Зависит от многих факторов.

В нашей компании все летают много.
mryura
Nov. 12th, 2016 03:51 am (UTC)
Спасибо за рассказ о полёте в Кишинёв!!!!! ;)

Edited at 2016-11-12 03:52 am (UTC)
magnolyjulia
Nov. 27th, 2016 08:00 pm (UTC)
Денис, а Вам приходилось участвовать в официальных тренажерных экспериментах, связанных с расследованием авиапроисшествий? И по какому принципу отбирают участников - разной квалификации, чтобы сравнить результаты готовности или максимально приближенного к участникам реального происшествия уровня подготовки? Спасибо.
denokan
Nov. 28th, 2016 05:02 am (UTC)
Не приходилось
(no subject) - magnolyjulia - Nov. 28th, 2016 05:18 am (UTC) - Expand
Noname Noname
Nov. 30th, 2016 11:21 pm (UTC)
нотам
Уважаемый, Денис!
Разрешите, пожалуйста, задать вопрос:
Украина в соответствии с её международно признанными границами и юрисдикцией ИКАО решила провести военные стрельбы ракетами и издала НОТАМ. Росавиация сказала, что это её не касается; что Крым, это, якобы, российская юрисдикция и она, Росавиация, НЕ БУДЕТ полёты ограничивать и "это всё провокация".
А если, не дай бог, упадёт пассажирский самолёт, летящий в оккупированный Крым... Ведь получится очень некрасиво. Кто будет отвечать за это? Росавиация же прекрасно осознаёт, что она госорган страны-оккупанта. Это что? Росавиация сознательно подвергает опасности пилотов и пассажиров российских авиалиний? Боитесь ли Вы летать в Крым?
denokan
Dec. 1st, 2016 04:30 am (UTC)
Re: нотам
Я не в курсе насчет оккупированного Крыма. Или Вы имеете в виду блокаду Крыма со стороны Украины, мечтающей таким образом завоевать любовь крымчан?

Украине не впервой сбивать пассажирские лайнеры и не нести ща жто ответственность. Так что они жто вполне могут сделать.
Re: нотам - Noname Noname - Dec. 2nd, 2016 07:25 pm (UTC) - Expand
Re: нотам - denokan - Dec. 2nd, 2016 07:35 pm (UTC) - Expand
Re: нотам - Noname Noname - Dec. 2nd, 2016 08:01 pm (UTC) - Expand
Re: нотам - denokan - Dec. 2nd, 2016 08:07 pm (UTC) - Expand
константин зыков
Dec. 5th, 2016 02:35 pm (UTC)
Денис, не обращайте внимания, эти два украинца, арабский летчик и летающий лось живут в другом мире и далеки от реальности, я прокомментировал пост и озвучил свои ощущения от крыма украинского, как был забанен. Хотя просто передал свои ощущения, что все плохо, все ржавое советское и 20ть лет там ничего не делали. Эти оба прорвались, сейчас с умной миной рассуждают, как и все, кто в тепле.
Вика Школьникова
Dec. 7th, 2016 08:16 am (UTC)
Здравствуйте! а вы смотрели фильм Чудо на Гудзоне? интересно Ваше мнение. пока я его смотрела,все время вспоминала Ваши записи и думала,как бы Вы поступили. спасибо
denokan
Dec. 8th, 2016 03:46 pm (UTC)
Я не смотрел, но слышал много хороших отзывов.
(no subject) - Вика Школьникова - Dec. 8th, 2016 07:17 pm (UTC) - Expand
d_foto
Dec. 16th, 2016 04:55 am (UTC)
Здравствуйте Денис. Правда ли, что российске пилоты совершают посадку на руках, не используя автопилот. И как садяться пилоты других стран?
denokan
Dec. 16th, 2016 05:56 am (UTC)
Почитайте мой материал "Сферический пилот а вакууме", тпм как раз на эту тему подробно.

http://denokan.livejournal.com/149489.html

А если коротко, то в России гораздо чаще выполняют автоматичнские посадки, чем в США.
sfor81
Dec. 27th, 2016 06:00 pm (UTC)
Денис, день добрый. Я пассажир и интересен ответ на вопрос, возникший после одной из посадок. Садились в Оренбурге летом. После снижения, которое происходило после очень долгого кружения над аэропортом, произошло касание полосы с резким набором высоты и перегрузками сразу после касания. В салоне была гробовая тишина, только маленькая девочка сказала, что не хочет так больше садится...смею предположить, что что-то было не так? )))
vlad_nospovetry
Dec. 28th, 2016 04:13 pm (UTC)
Отличный журнал! Отличные посты. Читая, отдыхаешь от негатива в сми и интернетах.
Алекс Бринкин
Dec. 28th, 2016 05:05 pm (UTC)
Уважаемый Денис, сейчас в сети немало видеороликов, в которых говорится о том, что земля - плоская, а не шарообразная. Это аргументируется тем, что иначе пилоты ( или автоматика) должны были бы все время корректировать высоту полета, соответственно кривизне Земли. Могли бы Вы это прокомментировать ?
denokan
Dec. 28th, 2016 05:14 pm (UTC)
Она треугольная.
(no subject) - Алекс Бринкин - Dec. 29th, 2016 06:38 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Dec. 29th, 2016 07:09 am (UTC) - Expand
(no subject) - Алекс Бринкин - Dec. 29th, 2016 02:16 pm (UTC) - Expand
irinarh_p
Dec. 28th, 2016 05:20 pm (UTC)
737
Уважаемый Денис!
В ленте своего ВК увидел вот такое:
https://pp.vk.me/c604829/v604829423/1dc9d/mdVX8N7zvwA.jpg
https://pp.vk.me/c604829/v604829423/1dca5/XUwQoEFuVFY.jpg

Вопрос к вам - это реальные инструкции? И считаете ли вы, что неподготовленный человек смог бы, опираясь на них, посадить 737-й?
Спасибо.
denokan
Jan. 11th, 2017 04:48 am (UTC)
Re: 737
Это юмор.
v_leo
Dec. 29th, 2016 08:02 am (UTC)
Благодарна oivallinen , который указал мне на ваш журнал.
С наступающим Новым годом! Удачи во всем!
ximaera
Dec. 29th, 2016 12:46 pm (UTC)
Спасибо за пост "Поспешай, не торопясь"! Афоризм "работать быстро -- значит, делать медленные движения без перерывов между ними" я запомню, он и в других сферах применим.

Комментарии к посту закрыты, поэтому попробую задать вопрос здесь.

"А если он еще и махнул рычаг шасси ниже нейтрального положения, еще раз выпустив шасси, а потом тут же (машинально и на автомате) поставил его на уборку - то это просто мегасостоявшийся пилот". А что не так в этой ситуации? По ошибке выпустили шасси и тут же его убрали -- а как надо было сделать?
denokan
Dec. 29th, 2016 12:50 pm (UTC)
Посмотреть на скорость. Потому что как правило в этот момент она выше ограничения для уборки.

А потом, если скорость нормальная - убрать после окончания выпуска.
(no subject) - ximaera - Dec. 29th, 2016 01:17 pm (UTC) - Expand
(no subject) - ximaera - Dec. 29th, 2016 01:18 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Dec. 29th, 2016 01:22 pm (UTC) - Expand
(no subject) - ximaera - Dec. 29th, 2016 01:25 pm (UTC) - Expand
Андрей
Dec. 29th, 2016 05:00 pm (UTC)
"Re: катастрофа ту 154 сочи
"к специалисту" "искренне" опечатки.." - к предпоследнему посту последний коммент глупость написал. приношу извинения. ни к Вам, ни к теме отношения не имеет. отвлекся... тема крайне ядовитая..
sahsa02
Dec. 29th, 2016 09:38 pm (UTC)
катастрофа ту 154 сочи
Денис, здравствуйте

После статьи "Поспешай, не торопясь" у некоторых читателей возникла версия крушения лайнера которую мурыжили на авиафоруме страниц 50 точно( я на 100 где то закончил читать) с ссылками на ваш жж. Причем в теме на яплакал там осилил только 220 стр) сидят люди которые "таскают" вопросы с ответами с одного ресурса на другой. Даже в life видел статью в которой предположение о трагедии сделано как-будто исходя только из статьи отсюда
Последний пост был очень интересен,жаль комментарии закрыли. Уже даже кино небольшое появилось
https://www.youtube.com/watch?v=eEvhlpeSBgU
спасибо за журнал,очень интересно читать,с наступающим
Александр Жильцов
Jan. 26th, 2017 04:45 pm (UTC)
Здравствуйте.

Посмотрел недавно серию расследования авиакатастроф про канадский рейс FAB6560, кратко суть в том что самолет при посадке сбился с курса. Так вот поразило меня больше всего, то что судя по записи в кабине второй пилот, как сказали 18 раз предупреждал КВС о том что они сбились с курса, при этом КВС отвечал что все нормально или ничего не отвечал. Так вот мне стало интересно как должен действовать второй пилот в таком случае? Если КВС перестал обращать на него внимание, не бить же по рукам в самом деле?
Станислав Васильев
Feb. 7th, 2017 11:51 am (UTC)
Статья про Норильскую ВПП.
Заинтересовал вопрос - ВПП обычно делают по дуге земной окружности или по касательной или секущей, т.е. ровной? На трех километрах разница ведь составляет почти 4 метра? Спасибо заранее за ответ.
denokan
Feb. 7th, 2017 12:03 pm (UTC)
Re: Статья про Норильскую ВПП.
По дуге.

И летают самолеты тоже по дуге.
anabioza
Feb. 9th, 2017 10:18 am (UTC)
Денис, с ПРАЗДНИКОМ Вас!! И поменьше динозавров на пути!

Ваша работа, подход к делу вселяют здоровый оптимизм. Читаешь и делаешь выводы (попутно в себе еще что-нибудь подкручиваешь периодически), а пишите Вы здорово! Я уже давно в очереди на будущую книгу с автографом :)
denokan
Feb. 9th, 2017 10:33 am (UTC)
Спасибо!
Page 6 of 7
<<[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] >>
( 290 comments — Leave a comment )

Profile

denokan
denokan

Latest Month

March 2017
S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel