?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry



Недавно мне и моим коллегам довелось "с рабочим визитом" побывать в Катаре. Целью нашей поездки был визит в Qatar Airways - приобщиться к ее опыту работы с системой AIMS в общем, а моя дополнительная - увидеть изнутри все, что я сочту интересным со стороны пилота и инструктора.

Но рассказ об этом путешествии будет явно неполным, если не знать долгой и печальной предыстории взаимоотношения меня и AIMS, в результате которой я два года назад "сбежал из ненавистного офиса" (о чем не раз упоминал в своих рассказах), стараясь вообще минимизировать свои там появления. Как тогда думал, навсегда, или, по-крайней мере, надолго...

Но время прошло и кое-что изменилось, в результате чего я снова оказался вовлеченным в "офисные будни", AIMS, внедрение, и, как один из рабочих моментов - знакомство (впервые в жизни) с авиакомпанией западного образца изнутри. И, как сопутствующий момент - с интересной арабской страной.

В-общем, для лучшего погружения не обойтись без предыстории. Скажу сразу - сейчас мой градус настроения гораздо выше, и небо ощущается гораздо более ясным, чем может показаться Вам после ее прочтения.

Предыстория

Июнь 2012г


"Ну вот и все. Наконец-то я свободен!", - думаю я, закрывая дверь в кабинет командира летного отряда, с которым мы только что полюбовно договорились.

Три года работы в "офисе" пролетели как один длинный мрачный сон. Сейчас доработаю месяц и уходу в отпуск старшим пилотом-инструктором летного отряда, а из него вернусь пилотом-инструктором. Обычным пилотом-инструктором авиационной эскадрильи.

Никаких ежедневных явок в офис, никаких переживаний из-за запрета на проявление инициативы, никаких расследований инцидентов и прочих неприятных дел. Теперь только самолет и небо. И обучаемые - после отпуска меня ждет кандидат на ввод в капитаны. Наконец-то я смогу заняться тем, к чему всегда стремился! И никто не будет спрашивать меня за лишнюю отлучку из "офиса", трепать нервы за несогласованно выполненный рейс, за отсутствие на рабочем месте в тот день, когда я там нафиг никому не нужен был. Никаких и.о.КЛО и и.о его зама, а то и их обоих одновременно...

Лишь небо и самолет.

Не надо будет биться лбом о стенку недопонимания. А это ой-ой как больно! Пытаешься говорить казалось бы, очевидные вещи - а в ответ постоянные упреки в "инопланетном происхождении".

И этот AIMS, в который меня практически засунули полгода назад... А потом, увидев, какую бурную деятельность я развил на поприще его внедрения, фактически запретили в нем участвовать... "Мало ли чего!! Внедрит еще, да со своими революционными идейками".

Старое не готово принимать новое, отчаянно закрывая глаза на происходящие изменения, показывая свою беспомощность в вопросе перехода на новые рельсы. Да тут еще и этот Окань не скрывает своего положительного отношения к этой "вражеской системе", да еще и очень большим начальникам свои идейки высказывает... Надавать по башке, и побольнее, и почаще!
_____
Справка:

AIMS - airline information management system. Компьютерная программа. Система электронного учета всего и вся, что касается организации и работы авиакомпании. Планирование оборотов ВС, экипажей, контроль рабочего времени, планирование отпусков, обучения и многое другое. Для пилота это возможности видеть свой план полетов на месяц вперед (а некоторых событий типа отпуска, учеб - на год), знать с кем летишь, на какой модификации самолета, заказывать заранее выходные (и рейсы), видеть сроки действия своих допусков и сертификатов, историю обучений, информацию по аэропортам и кое-что другое. В одном месте, в одной системе. Это вкратце. Все гораздо интереснее и полнее.

В старые добрые времена планированием оборотов ВС, экипажей, и, собственно, распределением экипажей по рейсам занимались люди. С помощью мозгов, карандаша и резинки. Так было всегда.

Комэска, грозно склонившийся над "портянкой" месячного плана - это символ российской авиакомпании. Столп! Вершитель судеб!

Правда, планирование так себе... В силу частых изменений не получается планировать вглубь на месяц. Ну так, на два - три дня вперед. Пилоты приучены звонить по средам и пятницам, узнавать план, а так же - всегда ждать звонка от комэски, хоть в три часа ночи с вопросом: "Слетаешь, а?". И попробуй отказать.. Раз, два - и ты уже на кончике карандаша. Комэска просит! Через три года будет вспоминать, как ты отказал ему слетать в Ростов, вместо того, чтобы семейные дела делать...

А учет рабочего времени? Попробуй отследи на бумаге, как фактически были выполнены рейсы. А если они изначально планировались с минимальным отдыхом? Упс.

AIMS умеет планировать, умеет контролировать, умеет искать нарушения и предупреждать о них до того, как они свершатся. AIMS заберет у комэсок их самое грозное оружие - карандаш и резинку. Но для того, чтобы он это сделал - нужно проделать огромнейшую, нуднейшую, кропотливейшую работу по переводу поезда со старой двухколейки на новый монорельс...

--------

Это слово для нас стало нарицательным, практически, как Путин в стране. Что бы не случилось - во всем виноват AIMS! Ату его! И вместе с ним Оканя, открыто заявляющего о своем "сочувствиии" к нему.

Как же это задолбало! Да неужели всё? Идите все... Я свободен!

--==(о)==--

Ноябрь 2011

- Денис. У меня есть к тебе разговор.

КЛО сегодня в обычном непонятном настроении. Но, вроде бы, за мной никаких опасных инициатив в последние дни не замечено, конфликтов со "старой школой" тоже. За "самовольное проведение инструкторского семинара" я уже получил а-та-та. Что на этот раз, интересно?

- Как ты, наверное, в курсе, у нас в компании внедряется электронная система планирования. За нее уплачены большие деньги и, по всей видимости, никуда не уйти. На недавнем большом разборе было объявлено о начале активной фазы внедрения и начинать будут с нашей авиакомпании.

А я тут причем, интересно?

- Почему я тебя вызвал? В-общем, (звучит имя очень большого руководителя) предложил тебя, как представителя пилотов, для участия в программе внедрения. Но учти, там очень резвые ребята в этом Аимсе. Надо очень осторожно с ними работать, чтобы из под контроля не выпускать. А то им дай волю...


* * *

Как же тогда я был наивен, думая, что это очевидно - будущее за системами, подобными AIMS. Они позволяют глобально оптимизировать работу компании, искоренить человеческий фактор, который является главным поставщиком всех ошибок. Более того, это удобно - видеть из дома на компьютере или планшете, смартфоне свой план, тип самолета, его бортовой номер и, конечно же, экипаж, включая всех бортпроводников - с кем ты летишь. Можно заказывать рейсы и выходные в разумном количестве, можно планировать личную жизнь...

Правда, это все в перспективах. На сегодня, в ноябре 2011,  голова идет кругом от того, сколько надо сделать!

* * *

В первую очередь я организовал создание базы данных пилотов. Помощницы КАЭ проделали огромную работу по внесению всех допусков, сертификатов, сроков действия всего того, чем мы пользуемся. Система должна знать все подноготную пилота, чтобы его планировать.

Тут же всплыла проблема актуализации базы данных - пока помощницы заполняют таблицы Excel, пилоты летают, проходят учебы, медкомиссии, идет новый поток данных. Решаем эту проблему. Тут же выскакивает проблема человеческого фактора - множество ошибок при внесении этих данных... Решаю эту проблему - прошу ежедневно проверять план в Системе на violations и сверять цифры в системе с теми, что есть у пилотов, спланированных в этот день.

Параллельно с этим есть четкое понимание, что работать на словах и понятиях не получится. Нужны процедуры. Сажусь и начинаю с чистого листа писать стандарт по взаимодействию между компанией и отделом планирования, который еще пока даже не имеет собственного названия. Придумываю сроки по конкретным числам месяца, и последовательность, в которой собирается вся информация, необходимая для планирования на следующий месяц.

Участвую в различных "совещаниях" разного уровня, на которых знакомлюсь с мега-человеком, "Сан Санычем", как его все зовут. Он непосредственно руководит внедрением AIMS в глобальной картине. До этого я лишь однажды видел его - когда участвовал, как пилот, в пресс-конференции в агенстве Интер-Факс, посвященной заключению соглашения о приобретении В787 (да, были такие планы!). Слышал много слухом о его "грозности"... А на совещаниях я просто обалдеваю, слушая то, как правильно он рассказывает о воздушном законодательстве, о ФАП 128, 147...  Документы приняты давно, но в силу традиционного отечественного отношения, мало кто в них толком разбирается. Они как бы есть, а работают как бы без них.

Практически теми же словами, что и я внутри компании, Сан Саныч говорит на совещаниях. Я моментально проникся уважением к этому человеку... До сего дня я привык к тому, что среди старшего поколения (а ему за 60!!) НПП и РОЛР ГА СССР живее всех живых, и я просто поражен, как здорово он оперирует положениями ФАП128 и 147, говоря вещи, которые в моих устах звучали как крамола!

Он рассказывает о необходимости перехода на новые рельсы, о перестройке структуры компании на новый формат, на необходимость ухода от системы эскадрилий. И многое-многое другое.

Воодушевленный, я на ходу сочиняю свое видение новой структуры без эскадрилий (которое, к слову, практически совпало с тем, что увидел в путешествии в Qatar Airways, о котором я напишу, как только закончу длинную предысторию). Выделяю процесс обучения в отдельное от производственых полетов подразделение (100% попадание с тем, как работает QA). Рассылаю ее вверх через все уровни руководителей...

И получаю второй раз по голове за чрезмерную инициативность. Первый раз я получил на днях, так как имел неосторожность заявить, что "комэски не нужны".

Очевидно, да не всем, что за такими системами будущее... Между "верхами", которые определили потребность в AIMS и купили его и "низами" (то есть, мной), очень много разных позиций. И мнения, скажем так, были очень диаметральные... Находясь "внизу" - очень и очень тяжело что-то подобное внедрять.

* * *

Продолжаю активно работать, пишу проект Стандарта, участвую в совещаниях. Доказываю необходимость тщательного подхода к обучению, аудита всей инструкторской системы - так как AIMS имеет одну весьма интересную особенность - он, негодяй, любит работать по формализованным правилам. Если у пилота стоит "допуск туда-то", то он туда и полетит. И если он "умеет то-то", то это считается непоколебимым. Раньше комэска исполнял роль неформального знатока душ человеческих, поэтому, если у него были сомнения в том, что Пупкина П.П. можно со спокойной душой в Норильск, то его туда он не ставил, даже несмотря на "провозки". А AIMS - поставит. Так как в его правилах прописано "для таких-то полетов нужно то и это". И если "то и это" есть, то у системы нет препятствий человека назначить.

AIMS не знает понятия "закрепленный экипаж", которое было святым еще в Советском Союзе, и так докатилось и до 10-х годов 21-го века, через 20 лет после его распада. За рубежом никто не летает годами в одном и том же экипаже, там в каждом новом рейсе у тебя может быть новый пилот и от того, насколько ты Профи - зависит успех вашей совместной работы. Поэтому возрастают требования к инструктору и экзаменатору - на авиалинии пилот должен попадать подготовленным, без всякой надежды на то, что "дадим его капитану Иванову - тот доучит".

Формально закрепления все еще есть, а по факту, все получают "допуск к полетам в незакрепленном составе экипажа". При всем при том, что ни один документ отрасли понятие "закрепленный экипаж" не регламентирует. Ну, привычка такая осталась. Со времен РОЛР ГА. Которое безбожно утонуло в Лете, как и НПП ГА СССР.

Передача планирования экипажей бездушной электронной системе - это значит, заявить о том, что любые "нюансики в допусках" закончились. Это очень революционно для пост-советского пространства. И я начинаю утыкаться в стену неприятия своей радикальной позиции.

Холодные души за шиворот "за излишнюю болтливость" уже стали обычным явлением. Без них не обходится ни один день.

Февраль 2012

Я прохожу обучение по использованию Crew Training Planning Module для системы AIMS. Этот модуль позволяет автоматизировать процесс планирования обучения и, что не менее важно - контролировать прогресс обучаемого. Я начинаю осознавать чрезмерную структуризованность и усложненность сложившейся системы подготовки. Постоянно какие-то предварительные, наземки, учебы, разборы, прочие явки. Понимаю, что формализовать эту громаду в виде заранее спланированных на месяц вперед событий просто нереально.

И, опять же, модуль не оперирует понятием "закрепленный экипаж". То есть, нельзя спланировать обучаемого в полеты с одним и тем же инструктором. Снова доказываю очевидное (для меня), что надо придти к признанию того, что мы по факту не летаем "с одним и тем же инструктором". Привожу примеры со вводом в строй, в котором каждый день назначался новый инструктор через "перезакрепление", либо по своему праву лица КЛС (эти формально могли летать без приказа о закреплении с обучаемым). Нахожу единомышленников и... приверженцев старой школы, которые, как назло, среди "вершителей".

Удается доказать абсурдность проведения ежемесячных разборов с явкой летного состава, свободного от полетов - в том виде, в котором они получили привычку проводиться.

Сан Саныч требует создания нового документа, Программы Подготовки Пилотов, ориентированного на применения в системе AIMS. Я за неделю создаю проект документа, в удобной форме (время, тип классной комнаты
симулятора, квалификация инструктора) содержащий существующие виды обучения, пересматриваю в нем объемы программы подготовки "курсантов" в сторону увеличения. Ухожу в нем от понятия закрепления, ввожу (дошел до этого сам - увидел схожие процедуры в Qatar Airways) понятие "заключений об успешном прогрессе тремя инструкторами" для того, чтобы допустить к завершающей проверке.


Но документ тонет в пучинах. Компании пока не готовы говорить об официальной отмене закреплений. Они будут писать свои ППП, один к одному повторяющий старый неудбоный формат. Ухожу в прострацию.

* * *

Чувствую, что начинаю сходить с ума от проблем, которые возникают. Рядовые летчики рады выискивать всякие "недостатки в планировании" (100%  удовлетворение планом - вещь слабо достижимая), слово "AIMS" становится нарицательным. Это раньше, боясь комэску, пилот не осмеливался пожаловаться на план. А  сейчас он знает, что его планируют "девочки внизу", и он рад выпустить пар на тех, кто никоим образом не может ему сделать это в ответ.

Ребята из AIMS просят дать им официального сотрудника из числа командно-летного состава, который обладал бы правами принимать на себя решения в ситуациях, для которых у них просто-напросто нет опыта, учил бы планированию "девочек"... Я пытаюсь достучаться до КЛО о том, что это очень сильно надо. Сам я работаю надо проектом AIMS исключительно неофициально - на основании пожелания Очень Большого Начальника. Я начинаю тяготиться всем этим, и, не имея возможности что-то реально делать в направлении, которое мне отчетливо видно, постепенно теряю мотивацию, которая и раньше ничем особым, кроме огромного желания помочь компании перейти на новые рельсы, не поддерживалась. Разве что еще и уважением тому Очень Большому Руководителю, который захотел меня видеть в этом проекте... Но это когда было, а я ведь официально так никем назначен не был...

"А-та-та" продолжается. Мне все меньше и меньше хочется лезть в это дело. Более того, мой "коллега по AIMS от братской авиакомпании", вроде бы молодой парень, тоже ежедневно показывает свою "зашоренность" - он считает, что "закрепления есть добро", "система эскадрилий - это тоже добро", мол, не все то, что сделано в СССР было плохо. К слову, я тоже так считаю - но только для рамок работы СССР и того Аэрофлота. Той концепции. Сейчас мир ушел далеко вперед. И если мы заявляем о принятии концепции перехода на новые рельсы - то...

"Революций нам тут не нужно!" - все чаще я слышу эту фразу. И не от простых пилотов... Я наивно пытаюсь что-то доказывать.

В итоге, КЛО, рубанув с плеча, вообще запрещает мне "появляться в Аимсе". Пару раз, нарушив это указание, получаю по шапке - доброхоты доложили, что "видели Оканя внизу". Перестаю там появляться.

* * *

Апрель-май 2012

Очень Большой Руководитель на Очень Большом Совещании задает прямой вопрос КЛО, как он лично относится к AIMS. И, как выясняется "AIMS - это то, что нам нужно. Правильная вещь". Иного ответа не ожидалось, иначе возникли бы другие вопросы. Я бурно аплодирую (про себя, конечно).

После совещания КЛО вызывает меня и совершенно другим тоном, от которого я уже отвык, просит продолжить работу над Стандартом о взаимодействии с AIMS. Т.к. это то, что требует Очень Большой Руководитель .

Я отказываюсь. КЛО не ожидал от меня подобной реакции. Начинает непрозрачно намекать на то, что мне придется расстаться с должностью, на что говорю, что я большей радости и не жду, чем уйти с нее. Это тоже его резко удивляет, в итоге он снова меняет тон, уже от себя лично просит продолжить работу.

Я отказываюсь. Говорю - вот есть у вас официально назначенный для работы с AIMS господин К., вот он пусть и пишет. С радостью предоставлю все исходники. КЛО не ожидал от меня такой агрессии. Однако, давит на жалость "ты же знаешь, что никто лучше тебя это не напишет. Да тебе это два дня работы, а К. будет год писать!". Вызывает К., к слову, неплохого человека, с которым мы долгое время работали вместе.

В-общем, я проявляю слабость. Соглашаюсь. Но заявляю, что мне это уже "вот где". Особенно на фоне того, что с начала года я налетал 80 часов, мне не разрешают летать столько, сколько я хочу - хотя тогда, когда мне предлагали должность Старшего ПИ ЛО, говорили, "летать будешь, сколько захочешь". По факту, я с начала года только и делаю, что то их замещаю, то по голове получаю, а теперь еще и просите, чтобы я вернулся в эту работу? Высказываю все, что накопилось, все, что я думаю об их подходах, манерах. Меня внимательно слушают. Сейчас готовы на все...

Мне даже разрешили спланировать себя в рейсы в мае по максимуму, чем я без зазрения пользуюсь.

За два дня значительно перерабатываю Стандарт. Рассылаю его.

Проходит день. Два. Неделя. Никакой обратной реакции. Совещание уже забылось, грозные мгновения, с ним связанные, видимо, тоже. Пожимаю плечами. Допиливаю еще чуть-чуть, дальше я уже не могу идти, т.к. уперся в моменты, которые не согласованы и не описаны нигде. Выдумывать (чем я занимался до этого) мне абсолютно не хочется. Снова рассылаю, и снова никакой обратной связи. Забываю о нем.

Июнь 2012.

Меня вызывает КЛО и "по-дружески", предлагает перейти в штатные пилоты-инструкторы. Мол, ты хочешь летать, а к нам приходит человек уже в возрасте, который не готов летать по 90 часов. Он мог бы его назначить штатным, а меня оставить, но ты ж сам говорил...

- Это лучшая новость за последний год!, - говорю я, глядя прямо в глаза. В душе, правда, чувствуется определенная обида за то, что я ухожу "непонятым", но перспективы свободы занимают гораздо больше.

И как будто огромный груз сваливается с плеч. Не надо будет биться головой о гранит непонимания, ехать домой после работы с одной навязчивой мыслью "как все зае...о!!!"

Лишь небо и самолет. И работа инструктора...

Продолжение в следующей записи

FLYSAFE

Tags:

Buy for 60 tokens
В силу своей занятой работы свадебным организатором я часто делаю покупки в онлайн магазинах. В магазины хожу только за продуктами и то обычно заказываю готовую еду из кафе и ресторанов или ем на свадьбах. Я много видела рекламы Letyshops и по начала отнеслась к нему скептически ожидая очередного…

Comments

( 32 comments — Leave a comment )
gitikun
Apr. 5th, 2014 06:52 pm (UTC)
Денис, в данное время полёты в воздушном пространстве Крыма фактически осуществляются? А то разноречивая информация, то - NOTAMом Евроконтроля пужают, то говорят, что Крымаэронавигация уже аккредитована...
denokan
Apr. 5th, 2014 06:52 pm (UTC)
Я не в курсе.
gitikun
Apr. 5th, 2014 07:01 pm (UTC)
Ok, спасибо
fiberline
Apr. 6th, 2014 11:05 am (UTC)
https://www.facebook.com/vulkanavia на днях слетал в Крым и облетел его. карты, фотки всё есть. Летайте!
mats88
Apr. 6th, 2014 08:23 pm (UTC)
в flightradar'е все наши самолеты не заходят в воздушное пространство Крыма, пол вечера наблюдал. Но точной информации нет))
carmoran
Apr. 7th, 2014 10:21 am (UTC)
Три дня назад пересек на трансаэровском чартере всю восточную Украину и Крым с севера на юг, пилот особенно заострил внимание в тот момент, когда пролетали между Ялтой и Севастополем :)
olga_krasova
Apr. 5th, 2014 07:04 pm (UTC)
Хорошенькая птичка!
Ждем продолжения.
dimas
Apr. 5th, 2014 07:35 pm (UTC)
ох, как это знакомо :) не по AIMS`у, а по внедрениям других информационных систем.

к сожалению, очень мало кто понимает что внедрение любой информационной системы, кроме разве что самописных, требует перестройки рабочего процесса, и абсолютно все системы требуют описания и формализации процедур … и пока не будет кого-то из топов, заинтересованных в процессе, и способного “пробивать засоры”, все эти процессы будут буксовать и буксовать …
denokan
Apr. 5th, 2014 07:42 pm (UTC)
О да!
mmmm66
Apr. 7th, 2014 05:58 am (UTC)
Все так, как и везде. Пока Путин пинка не даст, все буксует, потом начинают бесится, надо срочно-немедленно. Потом все опять затихает.
readercom
Apr. 5th, 2014 07:43 pm (UTC)
Потратил много сил и времени, но понял, что как минимм пока не выйдет.

А вы бы, Денис, такой вот крафт не взяли бы?

Lancair Legacy

http://en.wikipedia.org/wiki/Lancair_Legacy
proof_of_life
Apr. 5th, 2014 07:55 pm (UTC)
Спасибо! С нетерпением жду продолжения!
flesh_tearer
Apr. 5th, 2014 08:06 pm (UTC)
Денис, как человек, который зарабатывает на жизнь внедрением процедур и формализацией процессов, могу посочувствовать. Это процесс долгий и очень болезненный. Привыкайте, что нас вас будут ссыпаться все шишки, вас будут костерить на всех уровнях - от руководителей до последнего дворника. Работа будет тянуться не медленно, а очень медленно. В любой нормальной организации самое хилое решение, с которым принципиально согласны все, проходит минимум год. А уж важное и судьбоносное... Это можно годами внедрять. Чем больше организм, тем больше его инерция и тем сильнее он сопротивляется любым изменениям.
Я вас не пугаю. Просто будьте готовы и привыкните пропускать все это мимо себя. Награды тут нет. Разве что осознание, что сделал родную организацию чуть лучше. Несмотря на ее ожесточенное сопротивление.
ixtrem
Apr. 5th, 2014 09:26 pm (UTC)
Присоединюсь к предыдущему оратору про перипетии внедрения нового.
Сам не раз сталкивался с подобным.
Однако мне один раз удалось прорвать сопротивление начальников разных уровней. Также была просьба Очень Большого Босса о внедрении новой системы, а, точнее, создание ее "с нуля" в компании. И три месяца стучания головой в стены. При том, что основная работа страдала.
И в один прекрасный день я пришел к Боссу и сказал - извините, конечно, я вас очень уважаю и система, которую вы поручили мне внедрить - супер. Однако я чета не могу никак продвинуть ее по уровням. Нужно решить - или нужно или нет.
Босс сказал - конечно нужно. Тогда я предложил издать приказ или разослать распоряжение по руководителям всех уровней, что сопротивление бесполезно и мне нужно всячески помогать. И отчитываюсь я напрямую перед Боссом.
И пошло дело. Не знаю, как в авиакомпании, где слишком много весомых людей и им приказывать непросто. Но мало ли...
(Deleted comment)
Vladimir Rozhkov
Apr. 6th, 2014 02:09 am (UTC)
Денис, а насколько по вашему мнению АИМС зависит от того, что в него вложит руководство ?

Насколько я понимаю, концепция очень сходна с понятиями ISO 9001.
То есть там достаточно четко регламентирована реакция на нарушение процедуры.

А то, что руководители не хотят что-то менять - это абсолютно нормально.
Они находятся в зоне комфорта, системе они нужны, а тут идет слом механизма, который их держит в системе. И получается - они пилят сук, на котором сидят.
lalique_78
Apr. 6th, 2014 05:12 pm (UTC)
Приветствую Денис! От себя хочу пожелать терпения..
Подскажите, а в каких компаниях в РФ еще используется система AIMS?
Может не совсем в тему, прочитал, что в АК "Россия" ввели так называемую "без бумажную кабину".. как Вы относитесь к этому нововведению и как с этим обстоят дела в Вашей компании?
Заранее спасибо.
denokan
Apr. 9th, 2014 04:32 am (UTC)
Не знаю насчет "России", но об этом Трансаэро в своем обычном громком стиле не так давно заявила. Мы айпады так же используем, но без лишней шумихи. До настоящей безбумажной кабины и ТСО и другим пока еще далеко.

AIMS в стране больше никто не использует. Наиболее распространен Авиабит (компаний пять им точно пользуются) - это питерская разработка, заточенная под советские правила (и этим имеет определенное преимущество), но менее глобальная, чем AIMS. ТСО начинает переход на Lufthansa System, в Аэрофлоте был Аккорд, вроде как он там не очень прижился.

Внедрение чего-то электронного идет в нашей стране очень со скрипом.
lalique_78
Apr. 9th, 2014 06:28 am (UTC)
Спасибо за подробный ответ! Успехов Вам!
realsomeone
Apr. 6th, 2014 09:50 am (UTC)
Скажу по своей работе и своему планированию...
У нас до сих пор карандаш, формат А1 и ластик, НО...потом всё это переносится в компьютер, который корректирует ошибки создателей и вносит предложения :) А планировать личную жизнь? Пожалуйста - до 25 числа каждого месяца на будущий месяц.
my-blog.artistcutter.ru
Jul. 13th, 2014 02:07 pm (UTC)
Разделяю точку зрения автора!!
realsomeone
Apr. 6th, 2014 10:41 am (UTC)
И ещё вопрос, если позволите... Почему дверь в кабину пилотов на земле открыта?
desenix
Apr. 6th, 2014 11:41 am (UTC)
Не знаю на сколько это корректно, но считаю что Вам следовало налаживать контакты с тем большим начальником для борьбы с карьеристами мешающими прогрессу. При условии что бигбоссу действительно нужен этот прогресс.
olga_krasova
Apr. 6th, 2014 02:31 pm (UTC)
В баню что ли сводить? :)
desenix
Apr. 6th, 2014 02:52 pm (UTC)
каждый судит по себе.
just_the_time
Apr. 6th, 2014 06:14 pm (UTC)
Вот плюсуюсь. Надо идти через головы напрямую к нему и двигать свои идеи, обычно работает такая схема. Ну или попытка не пытка. Увы, у нас всё насаждается только сверху.
desenix
Apr. 6th, 2014 06:25 pm (UTC)
Не только у нас
Не только у нас, такова природа людей:

В некой колонии обезьян решили в научных целях приучить их есть конфеты. Методику избрали простую: брали одну из обезьян, приучали ее есть конфеты и возвращали в стаю. Через полтора года половина стаи ела конфеты. Негусто! Методику немного изменили — и вся стая начала употреблять ранее неведомую ей пищу уже через четыре часа. Что изменили в методике?
Ответ: приучили к этой еде не первую попавшуюся обезьяну, а вожака стаи.
Таранов П. С. Управление без тайн. — Симферополь: Таврида, 1993. — С. 265.
just_the_time
Apr. 6th, 2014 06:36 pm (UTC)
Re: Не только у нас
В ситуации Дениса вожак был вменяем, но что-то один он с ситуацией не справлялся.
Почитала следующий пост, многое встало на свои места.

А вообще Денис - молодец и умница, так держать.
desenix
Apr. 6th, 2014 06:47 pm (UTC)
Re: Не только у нас
Интриги не всегда одинаково видны сверху и снизу.
just_the_time
Apr. 6th, 2014 07:00 pm (UTC)
Re: Не только у нас
Согласна, да.
denokan
Apr. 7th, 2014 02:43 am (UTC)
Так за то, что я шел через головы непосредственных начальников я и получал в итоге:)
actuariola
Apr. 7th, 2014 07:58 am (UTC)
Проникновенно... Сколько раз наблюдал картину, когда система вынуждала человека уходить. В некоторых случаях это вызывало даже иммиграцию.
( 32 comments — Leave a comment )

Profile

denokan
denokan

Latest Month

August 2017
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel